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标题: 旋式飞轮与卡式飞轮的几点区别(转贴) [打印本页]

作者: 捷远-行者无疆 时间: 2009-3-14 21:06
标题: 旋式飞轮与卡式飞轮的几点区别(转贴)
旋式飞轮与卡式飞轮的几点区别
前段时间东方极光打算买车时就想发这个帖子劝他了，一直没时间，今天正好有空，就坐下来打打字。
旋飞的棘轮（就是我们在转动后轮时听到“嗒嗒。。。。”发出响声的那部分结构）和飞轮片是一体的，一般情况下不能单独更换飞轮片，限于棘轮的外壳和技术原因，棘轮本身的尺寸不能做的太小，这就限制了飞轮片的尺寸，所以旋飞的最小齿只能做到14齿。
而卡飞的棘轮和车轴是一体的，这就排除了安装的问题，使得棘轮尺寸可以作的更小，也就有了11齿的卡飞。但这还不是最重要的，卡飞的好处还有很多。
1、速度。假设你的牙盘为44齿，当你使用旋飞时，速比为3.14，也就是说当你蹬踏一圈时，后轮转动3.14圈，而当你使用卡飞时，速比为4，后轮转4圈。显而易见，卡飞可以蹬出更大的速度。
2、强度。旋飞与车轴的接触是靠最大飞轮下面大概5毫米宽的丝纹，强度可想而知，虽然没听说谁把飞轮蹬掉的，但肯定没有卡飞4公分左右的接触面结实。
3、精度问题。因为种种原因旋飞被淘汰了，所以没有人再花精力研究和完善它，制作工艺也就到此为止了，这也就是为什么当你空转后轮时会发现旋飞在扭啊扭的原因。
4、质量。同样是因为被淘汰了，所以没人去做更好的旋飞，钢是它最后的材质了，而卡飞就好多了，钢、合金、钛，能用的基本都用上了。强度更大重量更轻。
5、后期保养。旋飞如果磨损或棘轮损坏，就要整个更换，而卡飞可以单独更换飞轮片或棘轮，象最容易磨损的最小11或12齿盘都是单独的，更换更加方便。
6、对于踏频的调整。这一点是最重要的，大家往往认为卡飞只是可以骑得更快，其实在骑行过程中你会发现，当你上坡时，如果牙盘44对后14感觉吃力了，往往会将飞轮上调一档，然后随着坡度的增加再调一档，旋飞由于只有6或7个齿盘，从14到28或30，档与档之间的跨度比较大，当你变档时，踏频会突然变化很大。踏频是骑行过程中很重要的一个因素，当你的蹬踏保持一个稳定的频率时，是很省力的，而突然大变化的改变踏频会影响动力的输出，浪费体力。而卡飞有8或 9个齿盘，档与档之间变化很小，甚至是以1个齿递增，这就使的变档时对踏频的影响很小，使车手可以尽量在变档后仍旧保持原有的频率骑行。这一点上9飞比8 飞更有优势，而这两年专业公路车队积极更换10飞系统更说明了这一点，车手可以根据不同的路况变速而尽量不影响踏频，保持均匀的动力输出。

今天在找这个信息的时候，发现了这个，说的不错，希望对车友有点帮助。。。

附图:

飞轮－卡式图解.jpg (140 KB, 下载次数: 28)

卡式飞轮

飞轮－旋式.jpg (138.59 KB, 下载次数: 21)

旋式飞轮

作者: 红色血液 时间: 2009-3-14 21:08
强势插入！

作者: Dp 时间: 2009-3-14 21:17
学习...

作者: 幻＋光 时间: 2009-3-14 21:26
旋飞碟鼓少见。。。

作者: 捷远-行者无疆 时间: 2009-3-14 21:34
4# 幻＋光

是比较少见的啊...

作者: esehunter 时间: 2009-3-14 21:35
哦。。。

作者: 岩石 时间: 2009-3-14 22:09
旋飞普通通勤车用的较多,碟鼓的是少见~~~~~

作者: 56005137 时间: 2009-3-15 11:01
认真学习。。。

作者: 阿极 时间: 2009-3-15 14:17
哦，这回看的很清楚了，谢谢楼主帮我解答了一个自从注册开始就一直在想的问题。

作者: 活络扳手 时间: 2009-3-15 16:03
那个似乎该叫塔基吧，棘轮应该是里面的机构，在空挡时候，声音就是棘轮发出的。或叫花键塔基也行！

作者: 活络扳手 时间: 2009-3-15 16:04
http://baike.baidu.com/view/550874.html?tp=2_11 这叫棘轮

作者: 夜雨林森 时间: 2009-3-15 18:20
学习了

作者: 捷远-行者无疆 时间: 2009-3-16 08:52
11# 活络扳手
你说的对了，那个是叫塔基..一起学习

作者: 山轮车 时间: 2009-3-28 23:44
顶，学习！

作者: wenjay 时间: 2009-3-28 23:56
学习到了,谢谢

作者: shui51666912 时间: 2009-3-29 03:18
菜b来学习

作者: 滨江 时间: 2009-8-18 06:17
学习了！

作者: 虾仁 时间: 2009-8-18 12:11

旋式飞轮与卡式飞轮的几点区别
1、速度。假设你的牙盘为44齿，当你使用旋飞时，速比为3.14，也就是说当你蹬踏一圈时，后轮转动3.14圈，而当你使用卡飞时，速比为4，后轮转4圈。显而易见，卡飞可以蹬出更大的速度。
2、强度。旋飞与车轴的接触是靠最大飞轮下面大概5毫米宽的丝纹，强度可想而知，虽然没听说谁把飞轮蹬掉的，但肯定没有卡飞4公分左右的接触面结实。
3、精度问题。因为种种原因旋飞被淘汰了，所以没有人再花精力研究和完善它，制作工艺也就到此为止了，这也就是为什么当你空转后轮时会发现旋飞在扭啊扭的原因。
chenmingyu 发表于 2009-3-14 21:06

首先肯定的是卡飞较旋飞有很多优点

但上面几个对比例子不恰当

1、旋飞也有最小齿11T的

2、虽然旋飞与花毂轴壳结合部位接触面积不大，但卡飞的塔基和花毂轴壳的接触面积也不大。

3、很多人都发帖问他的飞轮再后轮空转时扭来扭去，而他们用的都是卡飞。

作者: fzn0268 时间: 2009-8-18 13:39
本帖最后由 fzn0268 于 2009-8-18 13:45 编辑

楼上说说这个塔轮型号什么……
话说我的TZ-07空转的确是会小摇摆的

型号找到，HG50-7……
不过稀有程度可能可以跟八速内变比……总之小一点的城市是肯定很难找，甚至找不到……

作者: 升斑马2 时间: 2009-8-19 12:03
一般旋飞都出现在6系车上

作者: 包包蟹 时间: 2009-8-19 22:05
学习了！嘻嘻

作者: yangjiajie 时间: 2009-8-19 22:18
....棘轮靠的就是那个小的棘爪带动整辆车????那个强度够大...

作者: Rainstone 时间: 2009-8-20 03:45
学习了~~

作者: lovea130 时间: 2009-8-20 16:33
哈哈
学习了
支持一下

作者: lyw_007 时间: 2009-8-20 17:53
相当不错，学习学习

作者: CRH 时间: 2009-8-20 23:41
不错。

作者: love9301 时间: 2009-8-24 22:06
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