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标题: 意料中的性能，意料外的惊喜－－简评SP8 [打印本页]

作者: zhangt71 时间: 2005-5-31 21:42
标题: 意料中的性能，意料外的惊喜－－简评SP8
　　05款SP8到手才只两天，所以只能说是简评。。。其实对于这款折叠车，可以说是既熟悉、又陌生的感觉。说熟悉，是因为期待了太久，对于其基本配置、以及可能的性能表现都早已了然于胸，尤其是用过了04款的SPR后，更是如此。。。下面简单说说实际感受吧。　　SP8新车到手后，第一直觉的印象，这不是一辆小轮折叠车，而是一辆硬叉XC，这与标配的20*2.0肥胎、燕把都有一定关系，不仅视觉上如此，初骑的感受也是如此。因为头管比较高，骑乘姿势与山地车基本无异，我特地让本地的山地车友试了一下，结果是验证了我的直觉。这种姿势我还是不能接受的，于是当晚便做了截肢手术，将头管下部截去7CM，降低车把高度，之后再试骑的姿势就相当舒服了。　　第二步，是调整了V刹的弹簧张力，放松一档，使得制动时的手感更加柔顺。。。SP8的原配V刹系统，手感与性能都相当出色，这是一个小小的意外！

第三步，是拆下了车上原配的那对既显得可爱、又显得笨拙的20*2.0车胎，换上了04款P8的1.35车胎－－这样一来，就很象回事了，这辆小车看上去顿时神气多了，也清爽多了，还是喜欢这种感觉！　　第三步，拆下了原配的联体座杆和座垫，换成04款P8的座杆、配上自己的一个钛骨座垫。公允地说，这款SP8的联体座杆与座垫，与04SPR的外观比较相似，舒适性却有所提高。座垫略宽些、也稍软些，塑料骨架可以带来一些弹性和舒适性，同时也有效控制了重量。

但这还不够，离我的要求还有些差距。就重量而言，我改装后的座杆+座垫，比原配的那套联体座杆与座垫还轻了约40克，舒适性却更加提高。　　第四步，调整前后花鼓的轴承间隙。

大行各项折叠车似乎都有这样的共性，出厂时的轴承间隙调得偏紧，对骑行顺畅度影响很大－－不过这个间隙调整需要一定的经验，还有专用工具，没把握的话不要随便乱动，间隙控制很有讲究，偏松或偏紧都可能对车轴造成永久性伤害。　　目前暂时只调整以上几处，哪些调整之后，不仅性能上有提高，而且重量上也有减轻。　　看下面的两张图：

前者为SP8原配的20*2.0外胎，重量约为470克/条；后者为04款P8标配的20*1.35外胎，重量约为300克/条，也就是说，仅此一步，整车重量就可以减轻（470-300）×2＝340克，这还不包括内胎上的些许减重；前面说过的更换座杆座垫，减轻了约40克；拆去原车上的所有反光板，约减重25-35克；头管下部截去7CM，减重约20克。。。。这样一来，整车重量共比原车减轻了430克左右，哈哈。。。

Nuoz0lIs.jpg (56.69 KB, 下载次数: 306)

意料中的性能，意料外的惊喜－－简评SP8

作者: 巴塞羅納 时间: 2005-5-31 21:46
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>年度最佳新车 SPEED P8 作者: my2001
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><a href="http://www.hzbike.com/dispbbs.asp?boardID=15&ID=12375&page=1" target="_blank" >http://www.hzbike.com/dispbbs.asp?boardID=15&ID=12375&page=1</A>
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>会是谁？的新座骑作者

AHON
<a href="http://www.hzbike.com/dispbbs.asp?boardID=15&ID=12269&page=1" target="_blank" >http://www.hzbike.com/dispbbs.asp?boardID=15&ID=12269&page=1</A>
张老师等你的试车 [em02]

作者: zhangt71 时间: 2005-5-31 21:59
<

>　　下面说说试骑的感受。
<

>　　SP8是昨天中午到手，初调了一下就直接骑去上班，晚上又出去溜了一圈，体验了一下原配整车的感觉：
<

>　　一是骑行姿势：原配的很不到位，车把太高而影响发力，的确就是那种“端着骑”的样子，所以晚上回到家后立刻进行了截肢手术；
　　二是车胎的问题：与1.35规格的车胎相比，20*2.0车胎的阻力相当大，加速时明显感觉迟钝，这也还有重量上的原因，因为轮组、车胎上的些微重量变化，都对整车性能有相当大的影响。。。试着加速骑行，大约到了35码左右时，可以听到肥大的车胎快速压过路面时传来嗡嗡作响的声音，而不是细胎那种轻快的唰唰声了。。。当然，这种肥大的车胎也不是没有优点，其路面适应能力肯定是更高的，而且可以抵消车子通过小坎时的冲击，舒适性更好些。。。其实车胎的选择倒也说不上孰优孰劣，视个人喜欢而定，我自己是骑惯公路车的，习惯了硬朗的感觉，所以最后还是选择20*1.35的胎，感觉这种车胎有相当出色的综合性能。

作者: zhangt71 时间: 2005-5-31 22:33
<

>　　再说一下经过初步调整和替换局部零件后的试骑感受。
<

>　　下午外出公务完毕后，提前回家换上骑行装束，出去再次试车，并爬了趟山。本地的大蜀山，以前多次提到过，但具体高度一直不详。今天特地用登山表实测了一下：山脚的绝对海拔高度为155米，山顶为355米，盘山公路总长为3.58公里，爬坡道路升幅为200米，算是中等难度。截去头管后的SP8，骑行姿势很是舒服，由于头管有相当的前倾角度，所以这款车根本无须考虑改装把立，骑行姿势很是舒展，与以前04款SPR有几分相似。而实际骑行的感觉，却也是与SPR十分相似。
<

>　　4130铬钼钢材料的车架、配合钢制前叉，对于道路上的小坎可以有一定的缓冲作用，骑行路感相当不错，这一点也是意料之中的。
　　轮组，算是一个小小的意外之喜！

这款车的前轮为20辐条的直拉编制，后轮为28辐条的单边直拉编制，这样的配置是相当合理而先进的。直拉轮的好处是硬度出色，前轮是起导作用，直拉法可以减少泄力；后轮为驱动轮，尤其在靠飞轮一侧的受力情况比较复杂，所以用斜交法，而另一侧仍用直拉。。。。这样的一套轮组，在硬度上的表现通常是比较出色的，今天实际爬山的过程中也证实了这一点。整个上山与下山冲坡的过程中，车子的整体性表现相当出色，没有任何松散的感觉。站姿摇车时，也感觉很硬朗，当然这是车架整体、配合轮组共同影响的结果了。这套轮组的重量，用手掂量的感觉还是比较轻的，虽然比04款SPR的ROLF前轮组还是略重些，但强度和刚性方面则更令人放心。）
　　头管：05款新改进的折叠头管，当初刚看到图片时，对其强度和刚性尚有疑虑，直到见到实物后才理解了其结构上改进的良苦用心，并不仅仅是外观上的改进了。经过今天爬山和下山的过程，更是基本打消了疑虑。这个头管的刚性是不错的，并不比04款的折叠头管逊色。
　　脚踏：05款SP8的折叠脚踏，比04款也是有了相当的进步，算是又一小小的惊喜－－这付折叠脚踏不再是塑胶构成，而是全铝合金材料，重量轻于04款SPR的原配折叠脚踏，蹬踏时也不象塑胶材料那样有泄力感，而是相当硬朗，不错！

[此贴子已经被作者于2005-6-1 10:09:30编辑过]

作者: zhangt71 时间: 2005-5-31 22:51
<

>　　DC没在手边，图片是少了些，不过这里可以补充一个关于车圈与换装车胎时的小小建议：
<

>　　拆去原配的肥胎后，发现05款SP8的轮组，所用的轮圈不再是04款P8的那种貌似小刀圈的单层车圈，而是名符其实的双层圈，这意味着轮圈强度的提高－－这算是又一惊喜之处！用过双层圈的车友，都会知道胎垫对于防止车胎内爆的重要性。一个好的胎垫，可以让你放心地随便打到车胎的最高压力值，而无须担心内爆的可能。
<

>　　这是原配的胎垫：

原配的胎垫是比较普通的塑料条，俗称为高压胎垫，但软质塑料有较严重的变形现象，在车圈上小孔对应位置，可以看到一个个的凹坑，这些凹坑就是在内胎高压下形成的，当这个位置的形变达到一定程度时，就会发生车胎内爆。当然，原配的20*2.0车胎，标称最高压力值仅为70PSI，使用这种胎垫还是可以对付的，但换为95PSI的1.35外胎后，还是小心为上，所以用上了下面这种帆布材质的高压胎垫：

这样，就一劳永逸了哦，永远不再考虑车胎有内爆的可能啦！
　　今天就简评到这儿吧，来日方长，时间会检验一切的。最后贴一张今天在山顶的全副武装的SP8：

作者: 巴塞羅納 时间: 2005-5-31 22:51
<DIV class=quote>以下是引用zhangt71在2005-5-31 21:59:00的发言：

<

>　　下面说说试骑的感受。
<

>车胎的问题：与1.35规格的车胎相比，20*2.0车胎的阻力相当大，加速时明显感觉迟钝，这也还有重量上的原因，因为轮组、车胎上的些微重量变化，都对整车性能有相当大的影响。。。</DIV>
<

>我也试骑过阻力是很大觉得骑了SL 再去骑pro或sp8都会觉得不太舒服加速相比慢点今天去骑了龙井平路最快42.9 就不能再快了下坡的时候真是心慌啊居然到了50 忙刹车刹的车圈都烫了 [em04][em04][em04]

作者: zhangt71 时间: 2005-5-31 23:05
说到下坡，今天用SP8下坡的感觉真是很好，一是V刹系统性能出色，两根手指就能轻松控制；二是车架、轮组构成的整体性很出色，高速冲坡时比较放心；三是1.35的防刺胎抓地性能不错，过弯时也较容易操控。

作者: 巴塞羅納 时间: 2005-5-31 23:09
我觉得SL的刹车系统不太灵哦老是要用很大的劲才能得到比较满意的制动张老师您认为那种平推的怎么样？

作者: 马踏飞燕 时间: 2005-5-31 23:15
我对于这个铝合金脚踏持保留态度，在05JP8上由于要兼顾折叠，这东西并不硬净，用手一晃就有明显的旷量。少折叠的人还是换一个一劳永逸。

作者: uc3842 时间: 2005-5-31 23:17
<

>这个胎垫是买的吗？　能找块帆布DIY一下吗？

作者: zhangt71 时间: 2005-5-31 23:36
SP8标配的铝合金脚踏，只能说纵向对比，比04款SPR的有了进步。如果不考虑折叠、横向对比性能，肯定是无法与非折叠的脚踏相比的了。。。如果骑折叠车远行，我是肯定要用自锁的！

作者: zhangt71 时间: 2005-5-31 23:41
我用的那种是比较专业的胎垫。不过胎垫倒是有不少办法可以自己DIY，比如用塑料软尺、用打包塑料带、用电工胶带等等，不一而足了。。。我常用的一个折中办法，是在普通塑料高压胎垫的底下，先裹上两圈电工胶布，这个办法也是非常有效的！

作者: zhangt71 时间: 2005-5-31 23:48
<DIV class=quote>以下是引用巴塞羅納在2005-5-31 23:09:00的发言：
我觉得SL的刹车系统不太灵哦老是要用很大的劲才能得到比较满意的制动张老师您认为那种平推的怎么样？</DIV>

　　平推式的夹器，我曾经在改装EA062时试过，但不成功，因为折叠车左右叉之间的距离比标准的山地车要小些，平推式的夹器不能很好地兼容。。。其实，我个人对喜玛诺的平推式V刹持保留态度，复杂的结构往往意味着耐用性的降低，实际上也的确有不少车友反映平推式夹器在使用一段时间后会产生松动。。。其实如AVID的V刹，性能上也是一点都不弱的，重量反而更容易控制。。。SP8的V刹，是我使用过的几款折叠车中，表现最出色的了！

作者: mohamoha 时间: 2005-5-31 23:58
<DIV class=quote>以下是引用zhangt71在2005-5-31 23:05:00的发言：
说到下坡，今天用SP8下坡的感觉真是很好，一是V刹系统性能出色，两根手指就能轻松控制；二是车架、轮组构成的整体性很出色，高速冲坡时比较放心；三是1.35的防刺胎抓地性能不错，过弯时也较容易操控。</DIV>

同感,高速下坡感觉稳定性、操控性很好,没有那种心虚的感觉

作者: wetwetwet 时间: 2005-6-1 00:04
不要再写下去了，否则那些刚买了hp8的会拿车子来砸人的

作者: zhangt71 时间: 2005-6-1 01:14
<DIV class=quote>以下是引用wetwetwet在2005-6-1 0:04:00的发言：
不要再写下去了，否则那些刚买了hp8的会拿车子来砸人的</DIV>

　　呵呵。。。也说个缺点吧：SP8到手两天，已经掉链两次，一次是在跳过马路上的减速板时，一次是通过一片坑凹不平的路面时。。。看来单边护盘的牙盘，还是不能有效解决脱链问题，遇到较大的震动时仍然可能脱链，就这一点来说，跟04款SPR也是如出一辄－－这一点，也算是“意料之中的性能”了。[em09]

[此贴子已经被作者于2005-6-1 1:18:00编辑过]

作者: Jimeo 时间: 2005-6-1 08:58
<DIV class=quote>以下是引用巴塞羅納在2005-5-31 22:51:00的发言：

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>我也试骑过阻力是很大觉得骑了SL 再去骑pro或sp8都会觉得不太舒服加速相比慢点今天去骑了龙井平路最快42.9 就不能再快了下坡的时候真是心慌啊居然到了50 忙刹车刹的车圈都烫了 [em04][em04][em04]</DIV>
<

>这个加速的差别应该只在起步阶段，过了30，有内三的车型加速能力肯定超过其他，即便过了40，想加速都随时大把在手，这一点在中高速时需要突然提速的情况下非常有用。

作者: my2001 时间: 2005-6-1 09:22
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>加精！细致入微的实测！

作者: 忘记她 时间: 2005-6-1 09:23
<DIV class=quote>以下是引用巴塞羅納在2005-5-31 22:51:00的发言：

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>我也试骑过阻力是很大觉得骑了SL 再去骑pro或sp8都会觉得不太舒服加速相比慢点今天去骑了龙井平路最快42.9 就不能再快了下坡的时候真是心慌啊居然到了50 忙刹车刹的车圈都烫了 [em04][em04][em04]</DIV>

呵呵，我骑平路是48.5，冲坡安全起见不超过40，我的SL刹车感觉还可以，但骑过spr倒觉得后刹不太灵，我想这不是车型的问题，而是每辆车的刹车安装或调整的个例问题！

作者: zhangt71 时间: 2005-6-1 09:29
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>　　之后再说说SP8的传动与变速系统：标配为SRAM3.0的转把、后拨，桂盟的8速链条，Sunrace（日驰）的8级飞轮（11－32T）、TRUVATIV的方孔牙盘。这套系统的配置，可以用“中规中矩”来形容，档次和级别并不高，只是够用和实用。。。

<

>　　这套变速系统的定位相当准确，原厂已经调校得很到位，转把变速的手感还算不错，比较清晰，但比之04款SPR的转把，在手感上还是明显不如－－这就是不同档次零件之间的差别了。SRAM3.0的后拨看上去巨大、壮实，估计重量也不会轻。Sunrace的飞轮只算是中低档零件，做工很普通，与桂盟的链条兼容性很一般，当使用高、低档位、链条出现一定斜角时，链条与飞轮咬合过程中明显感觉不顺，特别是6、7、8三片飞轮上。这与此种级别零件工艺、公差有关了，在经过一段时间的充分磨合使用后，情况应该会有所改善。。。TRUVATIV的牙盘，一直是比较依赖的，特点是硬度刚性好，SP8标配的是其中低端产品，但性能仍然不弱，蹬踏的感觉是相当硬朗，很够用了，唯独单面护盘的设计－－脱链现象在所难免

[此贴子已经被作者于2005-6-1 9:35:06编辑过]

作者: Jimeo 时间: 2005-6-1 09:35
我怀疑04pro/tr的后拨就是这玩意儿

作者: 隆猫 时间: 2005-6-1 09:40
护盘还是双面合适。

作者: Jimeo 时间: 2005-6-1 09:41
dahan的高档车大家都普遍反映刹车不灵，呵呵。我觉得大概是磨合问题，高档车的闸皮都很窄，本身摩擦面积就小，同时我发现新皮和车圈不是平行接触的，这应该在突出的那点磨平后恢复正常。那天试了试Bigrong的04tr，刹车虽说不上很好，但比我那个新闸皮的车子还是强太多了，所以我相信这些车过了磨合期刹车会恢复到至少够用的地步。

作者: 忘记她 时间: 2005-6-1 09:42
<DIV class=quote>以下是引用隆猫在2005-6-1 9:40:00的发言：
护盘还是双面合适。</DIV>

我觉得也是！

作者: Jimeo 时间: 2005-6-1 09:48
还好，除了05pro换HG73后掉过两次链，04pro在数天的骑行中（估计400多km了）还没有掉过链。

作者: Jimeo 时间: 2005-6-1 09:53
<DIV class=quote>以下是引用azuretears在2005-6-1 9:48:00的发言：

<

>刹车块应该和车圈保持一个很小的角度的！平行接触反而不好。
<

>正确的应该是刹车块后部先接触车圈，这样可以将轮圈刹车边上的泥沙和水刨去。[em05]</DIV>
<

>我指的是垂直方向。不过猩猩这个提法倒是很有趣啊。

作者: zhangt71 时间: 2005-6-1 10:05
猩猩这个观点，还是头一回听说，倒似也有几分道理哦。。。不过我下雨天不骑折叠车，用摩托车的，所以这个就不予考虑了哈。

作者: 隆猫 时间: 2005-6-1 10:11
偶听得好像不太一样，应该是外八字的装法，然后接触的时候闸皮前段刨泥，这样后面再接触就OK了，前一段雨中越野，俺的闸皮就是这样装的，效果相当不错说！平行接触是要尖叫的！

作者: zhangt71 时间: 2005-6-1 10:27
其实说得都是一个意思。。。会不会有尖叫，还与刹胶的材质有很大关系，我始终是几乎平行地调整刹皮的，从来没那种尖叫声。

作者: my2001 时间: 2005-6-1 10:54
sl 和pro 的刹车力度不够和较短的刹臂是有关系的。至于雨中骑行.............太伤圈了。

作者: 隆猫 时间: 2005-6-1 13:16
不过后部接触应该是不对的，刨下的泥很大可能粘在闸皮上，捏上去铁定伤车圈。

作者: 好摩920 时间: 2005-6-1 18:50
哈哈！！！073从不掉链！！！

作者: 阿甘 时间: 2005-6-1 20:58
你们的SPR怎么会有刹车不灵的问题呢？我的SPR经常在马路上划橡皮线玩，抱死后轮太容易了。

作者: uc3842 时间: 2005-6-3 14:53
<

>张老师对这个车还没怎么下手啊，　继续改车吧

作者: zhangt71 时间: 2005-6-3 15:13
<DIV class=quote>以下是引用uc3842在2005-6-3 14:53:00的发言：

<

>张老师对这个车还没怎么下手啊，　继续改车吧</DIV>
<

>　　大行折叠车，到了P8的级别，就已经没有太大的改造必要了，其基本配置足够满足一般使用需求，即使再升级也不过是锦上添花而已，所以P8系列车型是比较到位、省心的选择。

作者: 好摩920 时间: 2005-6-3 15:27
张老师啊，你说一下SP8你骑的感觉到底怎么样啊，我总觉得的她的架子做工很粗糙，你觉得呢？

作者: zhangt71 时间: 2005-6-3 16:08
<

><a href="http://www.hzbike.com/dispbbs.asp?boardID=15&ID=12699&star=2&page=1" target="_blank" >http://www.hzbike.com/dispbbs.asp?boardID=15&ID=12699&star=2&page=1</A>，关于SP8的车架，我在这里跟了几句评价，我认为是可以接受的。。。就目前的价格而言，一辆SPR≥两辆SP8，你认为SPR的性能、配置也能超出SP8两倍吗？性价比本来就是见仁见智的东西，而符合自己的需要，才是真正合适的选择。<

>　　SP8是我早就一直期待的车型，价格已经低于我的预期值，而到手后试骑的感觉却已是相当满意，这就很不错了！

作者: zhangt71 时间: 2005-6-4 22:31
下班后闲骑，发图两张：

作者: 山清水秀 时间: 2005-6-5 08:38
<

>不错的车，好潇洒的人呀[em02]担心张老师如此的满意，心仪这么久的车车到手了，会不会再没什么追求了呀？我们还在等着张老师尽快换下来sp8,我们接手呢，嘿嘿……[em02]<

>另外，张老师，下周我在合肥，到时候想约你，小试一把sp8哟，也请你帮我看看我的车车。

作者: zhangt71 时间: 2005-6-5 08:44
好，带上HP8过来，陪你一起出去溜溜！从五一长假后，就一直未曾象样的骑过一回了，太忙啊。。。

作者: my2001 时间: 2005-6-5 08:50
张老师脚踏还没换啊？^_^ 觉的这车的燕把也挺不错的。[em02]

作者: zhangt71 时间: 2005-6-5 09:39
SP8原配铝合金折叠脚踏，比04款标配的塑胶折叠脚踏已经有了进步，硬度好多了，将脚踏轴承的间隙重新调整后，基本上不怎么感觉松旷，重量也要轻些。。。这付脚踏的缺点是表面齿纹太浅、穿硬底鞋时有些滑脚。。。平常骑车暂时就用它了，毕竟折叠脚踏还是比较方便些，停放车子时可以节省些空间，如果长距离骑行的话，还是要换上自锁踏板的－－打算再去弄一付M323或M324的单面自锁。

作者: zhangt71 时间: 2005-6-5 15:28
SP8原配的燕把，现在还是有点说不清的感觉。。。这只小燕把重量好似不轻，车把的角度蛮舒服的，但发力时又不太习惯。折叠内管已经从下面截掉7公分，但加上燕把后仍然感觉把横有点高，倒是有想法换一根全碳把横，舒适性会更好－－也许真是象上次哪位说的，好零件用惯了，“曾经沧海难为水”吧？[em09]

作者: yhchain 时间: 2005-6-5 19:51
<

>张老师帮忙给写个sram的变速调节吧?<

>昨天弄的变速不爽,<

>老响

作者: zhangt71 时间: 2005-6-5 22:15
<

>SRAM的变速器，给我的印象始终是不错的。<

>　　最初接触是在改装第一辆折叠车EA062的时候，当时用SRAM3.0（老款）的8速转把，企图配合喜玛诺的一个后拨（型号却忘记了）使用，结果是第一次体验了喜玛诺与SRAM零件的无法兼容；随后将后拨更换为SRAM7.0（老款），与3.0的转把变速一起，用在EA062上，也第一次体验了SRAM变速系统的变速的快捷与定位的准确。<

>　　后来，这套变速系统送给了朋友，自己用上了喜玛诺的指拨变速系统，配置了XT760的指拨、XT750的后拨、XT739飞轮，这样的配合当然也不存在兼容性问题，变速同样地准确、细腻，只是快捷性方面却不如SRAM的转把系统了。　　之后是在Speed Pro折叠车上，再次体验了SRAM高档变速系统无可挑剔的性能，可谓手感一流、变速不仅准确灵敏，而且几乎到了随心所欲的境界－－只要将转把拨到所想要的档位上，根本无须考虑后拨是否到位－－只要手到、肯定档也到位！而我的公路车上使用的喜玛基变速器，却需要让手在对应档位上稍作停留、确保档位挂下后才能放开，这其间的差别是相当大了。　　05款SP8上配置的是SRAM3.0的转把、后拨，Sunrace低端飞轮，桂盟中低端链条，这样一套变速（传动系统），配置级别上是并不高的，但就变速定位的准确性而言，其表现却也是毫不含糊，与SRAM的高端零件相比，差别似乎只在于做工的精细度、材质、重量、以及变速时的手感，而定位准确性却是无庸置疑的。在这辆SP8上，从来没有为变速而烦恼过，实际上原厂的变速调校也已经很到位，到手后只是检查了高低限位螺丝，确认没有任何问题，就根本再没动过了，无论是爬坡或是平路骑行，都毫无问题啊。。。　　变速系统的调校，不论是喜玛诺或是SRAM，原理和方法都是一样的。解说起来是罗里罗嗦一长篇，实际动手却并不难，首先确保转把、后拨、飞轮、链条等的兼容性没问题，然后是装配上去后的粗调，第一片配第一档、最后一片配最后一档，然后固定后拨上面的两个高低位限位螺丝，确保不会发生飞轮脱链；然后是通过转把及后拨上的微调螺丝，确保每档位都能自由灵敏地进退。后拨的后面还有一个角度调节螺丝，是调节导轮与飞轮的间距的，那个一般不需要多作调整。此外，变速线管的顺滑也是一样重要，要避免线管有过份的弯曲，尽量使变速线管的走线保持平滑，而质量好的变速线，也会对变速的准确性及手感有相当的影响。。。其实只要细心微调一下，这个变速系统还是比较容易调校的。　　比较挑剔地追求，就SP8而言，我感觉在链条、飞轮方面还可以有所改进。原配的桂盟是耐用型，而顺滑度、兼容性表现比较一般，再加上sunrace(日驰)的飞轮做工也不够精细，这样配合下来，在某些档位上齿感较严重了些－－需要注意的是，变速的准确与否、手感的好坏，不仅与拨链器、转把有关、而且与链条、飞轮的匹配都有密切关系！等以后有闲情的话，可能会将飞轮与链条进行升级，不过暂时还没什么必要。

作者: Jimeo 时间: 2005-6-6 09:13
我原来的3.0转把+7.0拨一样是力道轻快，档位准确，不过后来后拨磕了，才出现2档不准的情况。日吃飞轮的齿感问题可以通过使用9速链条解决。原来用IG51配这个飞很难受，换了HG73就明显润了。

作者: uc3842 时间: 2005-6-6 20:19
<

>这个sram转把就是转起来太方便了，　骑hp8由小齿上大齿得慢慢来，　sp8一把就能从最小扭到最大,<

>习惯了使力气，　总是不习惯。　蹬起来小齿档比shimano 差不少，　而且老有链条的声音，不象hp8<

>那么安静。　一边骑车，一边仔细调这个转速线，　感觉最好的时候，也不是很干净。　看ｃｂ上说那个调后拔前后的螺丝也有挺大影响。　不过试了几个位置，好像没什么改善。估计也就这样了。

作者: bigrong 时间: 2005-6-7 07:22
<DIV class=quote>以下是引用隆猫在2005-6-1 13:16:00的发言：
不过后部接触应该是不对的，刨下的泥很大可能粘在闸皮上，捏上</DIV>猫说的和书上说的类似，不过应该算是内八字

作者: wii 时间: 2005-6-14 23:13

作者: zhangt71 时间: 2005-6-19 02:28
05款SP8防脱链的解决之道：

[em05]

作者: 巴塞羅納 时间: 2005-6-19 03:06
<

>牙盘的间隙还比较大的就是pro装不来

<

>对了张老师请教你一下新款的pro今天在回来的路上前花鼓在翁翁做响是不是避振花鼓的原因啊总觉的是哪摩擦

作者: zhangt71 时间: 2005-6-19 22:21
前花鼓，检查一下空转时是否顺畅，如果是高速下的声响就是正常了，低速时不会吧？

作者: 巴塞羅納 时间: 2005-6-20 17:06
<

>速度是30左右这么说就是正常的吧？ [em04]

作者: 小毛驴 时间: 2005-6-29 16:53
价格一定不非

作者: cyf101024 时间: 2005-7-2 00:04
好向往的车1!

作者: mauricze 时间: 2005-7-3 13:40
<

>sp8 前后两轴好像都是密封珠档的，不是轴承的，不知大行为何如此搭配<

>还有就很想知道这两个轴性能如何？鄙人看起来好像和 formula 差不多（表拍砖）<

>因为鄙人关注 sp8 很长时间，怎么看都觉得像 formula 不知大家有何高见

作者: zhangt71 时间: 2005-7-5 09:28
04款P8采用的formula花鼓，以及05款P8所采用的KingtiX花鼓，两款都用过，主观感觉还是后者性能更佳。。。至于密封珠铛花鼓与轴承（培林）花鼓，两者本来就没有绝对的优劣之分，各有利弊而已，并非培林花鼓就一定比滚珠花鼓性能更好，还要看是什么档次的。。。低端培林花鼓与低端的滚珠花鼓是一样不耐用的，而高端的则一样的性能出色。

作者: aquarius_k 时间: 2005-7-8 15:39
不要再说了4月份刚买的073看来是要送人了

作者: longhuijun 时间: 2005-7-15 18:35
<

>送人？？？<

>不要了，<

>我想收！

作者: 小毛驴 时间: 2005-7-20 18:43
楼主的帖子可谓是入骨三分啊!

作者: zjjz 时间: 2005-7-27 14:50
想问问张老师。头管截断7公分是怎么弄的？

作者: rolex1570 时间: 2005-8-1 09:22
请问，将20*2.0的肥胎换成20*1.35胎，轮胎的周长是否有所减低，请更换过的朋友再谈谈。

作者: alick1980 时间: 2005-8-2 22:19
好车啊

作者: zhangt71 时间: 2005-8-3 22:01
<DIV class=quote>以下是引用zjjz在2005-7-27 14:50:00的发言：
想问问张老师。头管截断7公分是怎么弄的？</DIV>
<

>
<

>　　把折叠头管的内管抽出来，底下锯掉几公分就OK了。。。这样更容易压住车子，骑起来比较容易发力。
<

>　　贴张SP8的近期照片：

作者: 速度七十迈 时间: 2005-8-5 02:29
张老师的P8可是直后叉的？

作者: yytt 时间: 2005-8-7 02:15
<DIV class=quote>以下是引用zhangt71在2005-7-5 9:28:00的发言：
04款P8采用的formula花鼓，以及05款P8所采用的KingtiX花鼓，两款都用过，主观感觉还是后者性能更佳。。。至于密封珠铛花鼓与轴承（培林）花鼓，两者本来就没有绝对的优劣之分，各有利弊而已，并非培林花鼓就一定比滚珠花鼓性能更好，还要看是什么档次的。。。低端培林花鼓与低端的滚珠花鼓是一样不耐用的，而高端的则一样的性能出色。</DIV>
<

>请教：
<

>我以为所谓的培林就是滚珠的意思，不知道是否正确阿？培林者，bearing也。

作者: zhangt71 时间: 2005-8-18 15:08
　　培林者，bearing也，这个没错！不过在这里，培林花鼓的意思是指车轴部位不是由零散的珠碗、珠档、滚珠等构成，而是装入了一对、甚至多个培林总成，这类花鼓称为培林花鼓，否则便称其为滚珠花鼓。

作者: yytt 时间: 2005-8-19 11:22
<

>谢谢张老师指正！<

>昨天终于去Dahon版主那上手SP8，期待已久阿！车还没落地，就把两个原配的20×2.0的胎换成了20×1.35的了，看上去养眼多了！骑行的感觉：骑上去感觉上非常合意，车身相当硬朗，完全没有折叠小轮车的感觉，和自己26寸的MTB相差无几。刹车的效果也很棒，昨天拿好车就直奔西湖环西湖骑了一圈，因为时间紧，很多地方都是踩的很快，刹车没有让我失望。另外和张老师的感受类同，飞轮、链条齿合的顺畅度比非标HP8要差，在我的车而言，只有中间一两档骑行时没有太大的声音，其他高低档踩下去的感觉都是一愣愣的（原谅我表达不好这个感觉，懂上海话的应该懂我）。希望磨合期过后能好些。

作者: 下雨天 时间: 2005-8-20 23:55
几斤重???[em08][em08]

作者: rolex1570 时间: 2005-8-23 13:14
<

>S P8的座宝后边可以加状ZEFAL的尾包吗？<

>如用自锁脚踏车还能折叠吗？

作者: rolex1570 时间: 2005-8-23 13:38
<

>可以装公路休息把吗？

作者: mohamoha 时间: 2005-8-27 15:52
<DIV class=quote>以下是引用rolex1570在2005-8-23 13:14:00的发言：

<

>S P8的座宝后边可以加状ZEFAL的尾包吗？
<

>如用自锁脚踏车还能折叠吗？</DIV>
<

>
如果是固定在座包轨上的就不能
脚踏不影响折叠

作者: zhangt71 时间: 2005-8-28 00:55
<DIV class=quote>以下是引用yytt在2005-8-19 11:22:00的发言：

<

>谢谢张老师指正！
<

>　　飞轮的齿感，磨合一段时间后就顺畅了，平常骑行时可以有意换用一下不同的档位，这样会较快地完成磨合。我现在的SP8，已经在所有档位上均顺畅自如，车况几近完美。

作者: 大耳狗 时间: 2005-9-9 22:40
我的SP8今天刚到,骑了10分钟,便重重摔了,车没怎么摔,可把我摔得厉害.现在手缠绷带,左肩以下很痛,估计没一礼拜,恢复不了,SP8的车把太活了,我掌握不好.

作者: zhangt71 时间: 2005-9-11 00:13
<

>哦？先慰问一下。。。希望无大碍吧<

>　　楼上的是否骑车太大意了啊？小轮折叠车的骑行，与大车毕竟有所不同，包括操控在内。。。在没有充分熟悉车子的性能前，还是骑慢一点吧。<

>　　我自己刚开始骑小轮折叠车时，也同样觉得车把太灵活、稳定性不好，骑车时小心翼翼、生怕控不住车把而摔车，等逐渐掌握了它的脾性，慢慢就比较自如了，再往后则是得心应手、随心所欲。。。骑小轮折叠车需要一个熟悉的过程，等摸透它的脾气后，会发现它是非常容易而且轻松的！

作者: chyp 时间: 2005-9-19 00:12
<

>张老师的车我已经预定了！！<

>小心驾驶，无限升级啊，张老师！！

作者: zhangt71 时间: 2005-9-20 11:25
<DIV class=quote>以下是引用chyp在2005-9-19 0:12:00的发言：

<

>张老师的车我已经预定了！！</DIV>

　　偶这辆SP8，之前可是已经有数人预约了哦，哈哈。。。

作者: 阿风 时间: 2005-9-20 12:01
<DIV class=quote>以下是引用zhangt71在2005-9-20 11:25:00的发言：

　　偶这辆SP8，之前可是已经有数人预约了哦，哈哈。。。

</DIV>
<

>谁敢跟我争张老师的SP8啊！看我不扁得他头破血流！呜！气死我了！

作者: 齐鲁九头鸟 时间: 2005-9-30 19:41
这个车得多少＄？

作者: 隆猫 时间: 2005-10-11 15:02
老张又要再换？还好是车车不是女淫。否则....不是生活作风问题那么简单了。[em07][em07]

作者: takenaka 时间: 2005-10-12 11:38
发烧和发骚可是2个不同的概念

[em01][em01][em01]

作者: rational 时间: 2005-10-20 18:22
问张老师一下，SP8的标准配置包括车袋子吗？如果，单买大概要多少？

作者: laperte 时间: 2005-10-31 17:53
写的好深刻啊~

作者: 快乐者 时间: 2005-11-1 13:26
张老师:我是在偶然中才知道了这个论坛和这个折叠车版块.昨天进来的,就被你写的文章吸引.知你对折叠车很有了解,可以说是个专家喽!现有一问题求助;老年朋友可否骑SP8旅游全国(青藏高原除外),对体重有什么要求?盼百忙中给以解答!

[em27][em23][em44]

作者: 齐鲁九头鸟 时间: 2005-11-9 13:10
SP8卖多少＄？

作者: zhangt71 时间: 2005-11-10 01:46
<DIV class=quote>以下是引用快乐者在2005-11-1 13:26:00的发言： 张老师:我是在偶然中才知道了这个论坛和这个折叠车版块.昨天进来的,就被你写的文章吸引.知你对折叠车很有了解,可以说是个专家喽!现有一问题求助;老年朋友可否骑SP8旅游全国(青藏高原除外),对体重有什么要求?盼百忙中给以解答!

[em27][em23][em44]</DIV>
<

>
<

>不好意思，我一般很少去看置顶贴的，才看见这个，回一下：
<

>其实都是车友，对折叠车比较感兴趣而已，算是折叠车爱好者吧，专家就扯不上啦！
总体来说SP8是一款相当皮实耐用、而且相当具有实用性价值的折叠车，其配置与性能均不是顶级，价格也与之相应、不至于高高在上而距人千里！此车对于路况的综合适应能力，在20寸折叠车中算是比较“广谙”的，无论是平滑的柏油马路，或是水泥路面、较平坦的干土路面均可从容通行。不过说到以此车周游全国，那要看是怎样的旅行方式、具体骑行或旅行的线路、路况而定，譬如要经行乱石路面或泥泞道路什么的，那可就不好说了，我也没试过。
其实用折叠车旅行，倒不必拘泥于始终骑在车上完成，在折叠车无法通行的地方，倒不妨收起车来、搭乘大巴行一程，顺便休息和放松一下，然后再继续骑行，也是不错，这也是折叠车所特有的优势。
再就体重方面，在大行20寸折叠车中，我个人感觉没有比这样的钢架车更适合大体重的车手了。

作者: lg3943 时间: 2005-11-12 12:53
<

>好车

作者: snoopy 时间: 2005-12-6 09:18
钢架的确比铝架的减震性能好，我曾经的ts511都感觉比YA062舒适。小沟小坎基本没感觉。

作者: 罗罗 时间: 2005-12-7 00:49

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骑上这车的感觉我也来谈谈
<

>就一个字＂爽＂

作者: 条侯 时间: 2005-12-8 20:08
楼主的车花了多少米？

作者: EBON 时间: 2005-12-10 20:47
<

>中毒了，准备出手。
<

>希望出手前再多听听大家的意见。

作者: 我猪我孤独 时间: 2005-12-13 22:40
<

>看了张老师的帖子[em17]，
<

>偶准备弄辆SP8，
<

>另外弱弱的问一句：自锁是什么概念？[em04]

作者: mister 时间: 2005-12-20 18:33
写的好，以后买一辆

作者: 听海观星 时间: 2005-12-30 12:26
<

>中毒,中毒~~~
<

>这款车多少米啊?

作者: zhangt71 时间: 2006-2-20 10:08
<DIV class=quote>以下是引用我猪我孤独在2005-12-13 22:40:00的发言： 
<

>看了张老师的帖子[em17]，
<

>偶准备弄辆SP8，
<

>另外弱弱的问一句：自锁是什么概念？[em04]</DIV>
自锁。。。就是把自己锁起来哈！这是一种带有锁扣的脚踏装置，必须与同样带有锁片的专用自锁鞋配合使用，是比较专业的自行车运动装备，它的作用是保证蹬踏中脚与踏板始终连在一起，以发挥最大程度的蹬踏频率。

作者: gsh80 时间: 2006-2-22 15:47
自锁就是把自己和自行车锁在一起，分都分不开

作者: GC007 时间: 2006-2-26 17:29
标题: 这车多少米阿现在
<

>请pm价格
<

>还有问下06年的新款sp8什么时候能出阿，价格能否有所下调

作者: 清风幻影 时间: 2006-4-14 23:30
前者为SP8原配的20*2.0外胎，重量约为470克/条；后者为04款P8标配的20*1.35外胎，重量约为300克/条，也就是说，仅此一步，整车重量就可以减轻（470-300）×2＝340克，这还不包括内胎上的些许减重；前面说过的更换座杆座垫，减轻了约40克；拆去原车上的所有反光板，约减重25-35克；头管下部截去7CM，减重约20克。。。。这样一来，整车重量共比原车减轻了430克左右，哈哈。。。

作者: mzqmzq 时间: 2006-4-20 22:13
<

>很有见地

作者: carroa 时间: 2006-5-12 20:10
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