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标题: [求助]下一步我该上什么车？ [打印本页]

作者: 银河 时间: 2006-2-1 00:30
标题: [求助]下一步我该上什么车？
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>各位老师，大家好！
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>自从05年夏天为LD买KA062而开始喜欢骑行，到现在我已经跑了大概有三千公里（主要为通勤线路），是该入门的时候了，想请各位老友拨冗指点一下下一步的目标！
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>先说说背景：
1.去年大部分路程，我是和一辆很老的硬叉山地度过的，该车修修改改一直骑到12月被盗完成了使命，也让我对山地车的路面适应性和骑姿什么的有了个大概的了解。
2.公路车和直把休闲车：没有体验过实物，我似乎对速度也不太感冒，怕危险……
3.折叠车：代步现在用BT410，SP8试骑过，感觉换了细胎可能会有类似直把公路的效果……
 再说说下一步的打算：
很喜欢出汗、到处跑的感觉，基本目标是跟原先大学的车队参加一些常见的北京郊区线路（多在70km左右），以及平常进行一些运动量的锻炼。不做冲山之类的玩法，对各类比赛也没啥兴趣。
1.SP8，看起来都满足，亦可跑一些FB的旅行线路，搭顺风车，自在；缺点是肯定还要攒钱，到手没准又到年底了。
2.ATX***，好处是便宜，结实，硬朗，性能也相对熟悉，像骡子一样放心；缺点不知道，也不清楚换窄胎能不能跟得上公路车队？
3.找牛人攒辆直把公路车或者弄辆类似903之类的整车？好处不清楚，缺点也不知道。
我下一步只能上一辆车，请大家帮忙参谋！谢谢关照先

作者: zhangt71 时间: 2006-2-1 01:05
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>根据楼主的骑行目的要求，原本第1项选择（SP8）比较适合，但是资金超出，只好暂时搁置；
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>第2项（ATX***）现在就可以排除掉，它的优点是便宜且结实，缺点是沉重，即使换上窄胎、恐怕也难以跟上公路车队的速度（除非牛人），这个我现在算是有体验了；
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>那么看来，如果急于实施的话，也只有选择第3项了，大约2K的预算装辆平把公路，虽然不会太轻，但还是可以有过得去的性能。
不过楼主在实施之前先要考虑成熟，这2千元的平把公路不会有什么升级潜力，只能这么将就着用用，勉强够用而已，假若今后还有可能升级，那就不如第一步跨得到位一点。

作者: jpyzb 时间: 2006-2-1 01:05
hoho，如果不是经常折来折去的话。推荐平把公路。配置的选择多多哦

作者: 下雨天 时间: 2006-2-1 02:28
3吧[em08][em08][em08]

作者: 银河 时间: 2006-2-1 09:45
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>继续请教两位超级夜猫：
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>长远看，SP8+公路以及SP8+山地，哪个组合的资源利用更合理一些？
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>看来我得先借辆903养几天……一年前觉得这车已经非常不错了

[此贴子已经被作者于2006-2-1 9:54:18编辑过]

作者: 下雨天 时间: 2006-2-1 11:11
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>SP8跑公路或者挟车旅行
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>山地玩越野
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>这样的组合至少功能不重合

作者: zhangt71 时间: 2006-2-1 11:23
<DIV class=quote>以下是引用下雨天在2006-2-1 11:11:00的发言： 
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>SP8跑公路或者挟车旅行
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>山地玩越野
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>这样的组合至少功能不重合</DIV>

同意！SP8的性能和适用性方面还是更偏向于公路骑行，体力稍好些的跟上公路大组骑行也没问题；用来跑山地肯定不够用。象SP8这种折叠车的最大好处是方便，易存易携、轻便灵活，而且有相当的公路骑行性能。山地车则完全另属一支，这类小轮折叠车都不适合当作山地车来进行越野使用。
不过嘛，我发现有不少车友的山地车，其实并不是真正用来越野，而就是用来跑公路的。如果只是基于皮实耐用、具有一定的路面适应性要求而选择山地车跑公路，那么SP8也就基本可以胜任了。

作者: 银河 时间: 2006-2-1 19:40
<DIV class=quote>以下是引用azuretears在2006-2-1 15:19:00的发言： 
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>建议银河把LD的KA出了，BT给领导骑，自己上SP8。</DIV>
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>我有这个想法，但领导骑惯KA不愿换BT，只好随她，另外BT给我上班买菜也是很方便的，SP8干这些事情就太大了。 
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>现在公路肯定先被否掉，山地心里还是一直挂念着……好在这类整车也多，上了SP8以后如果心结还不解，花个五六百余粮也可以弄辆二手山地，仍然干粗活当骡子使！这玩意对我就是工具，去年那破车都能骑八个月，烧不起来的，哈哈！ 
多谢楼上各位老兄！

[此贴子已经被作者于2006-2-1 19:45:29编辑过]

作者: ocr 时间: 2006-2-1 21:01
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>有人用山地架来装公路轮组吗？
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>我虽未必再玩大轮径，但对公路架一直都不感兴趣，特别是那个夹器…
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>但公路轮组则一直是我所喜欢的型物！

作者: zhangt71 时间: 2006-2-1 21:39
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>公路车架与公路夹器的配合，自有其道理；山地车架配合使用V刹或碟刹，也是同理。
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>一辆自行车的制动性能，一取决于能否有效地控制车轮停止转动，二取决于车胎的抓地性能，二者缺一不可。
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>公路车使用的是极细规格的车胎（常见为700*20--700*23），虽然配用V刹可以更有效地控制车轮，但因为其车胎的抓地性能有限，尽管强力夹器能够轻易抱死车轮，却仍不能真正实现制动。只是公路型夹器的力度，足以与其车胎抓地性能相称而已。
而山地车则有较宽大的车胎、更好的抓地性能，只有配合V刹、碟刹这种强力夹器，才能更好地发挥它的操控自如特点。
折叠车的车胎，大多数偏向于山地车那种较宽的类型，所以与V刹是比较合适的，而有些公路型折叠车，其车胎的粗细规格几乎与标准公路车一致，那么选用标准公路型夹器也无可非议了。同样是公路车夹器，其间不同档次产品，之间的性能差别也很大，比如Speed TT，如果采用标准公路车夹器（假设为105系列），那么它的制动性能未必会因此受到影响，但如果使用的是非标准规格的公路型夹器，结果就不得而知了。
OCR所说的“山地架来装公路轮组”，这样的车子是有车友作过尝试的，用来玩玩可以，但不会对实际制动性能有多少帮助。倒是有些专门设计用于旅行车的车架，考虑使用路况的复杂性，而装配了比常规公路车更粗的车胎（比如700*28规格），并且配合可与700C规格轮圈兼容的、带V刹座的避震前叉，同时也配合采用V刹系统，以提高其安全制动性能。

作者: ocr 时间: 2006-2-1 23:43
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>哦！想来公路车以速度为最好的表现，在高速时急刹时还是比较牵强的了。
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>两全其美的车是不可能的！以不同的车种适应各式路况才能最好的发挥了。

作者: zhangt71 时间: 2006-2-2 01:04
<DIV class=quote>以下是引用ocr在2006-2-1 23:43:00的发言： 
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>哦！想来公路车以速度为最好的表现，在高速时急刹时还是比较牵强的了。
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>两全其美的车是不可能的！以不同的车种适应各式路况才能最好的发挥了。</DIV>
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>所以啊，公路车只有在开阔平坦的道路上才能充分发挥其性能，却并不适合作为城区穿行的使用，反倒是小轮折叠车在此环境下可以如鱼得水、游刃有余了。

作者: 隆猫 时间: 2006-2-4 20:21
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>山地车架装公路轮组这个方法有人干过了，用碟刹一点问题没有。
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>个人看法，SP8+硬尾山地车合适，SP8作为通勤、一般骑行很好，硬尾山地可以作为越野车还可以作为旅行车；换窄胎当平把公路也很好。SP8+公路的话，SP8就会使用偏多，公路使用偏少。公路太专项，只能在公路跑。不穿专业点出门自己都觉得过不去。
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>只要不是很追求速度，山地车适应能力强过公路车太多了。车是用来骑的，使用频率太少的车不要太多考虑，除非你很喜欢。

作者: ocr 时间: 2006-2-4 21:15
<DIV class=quote>以下是引用隆猫在2006-2-4 20:21:00的发言： 
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>…车是用来骑的，使用频率太少的车不要太多考虑，除非你很喜欢。</DIV>
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>正理！中听！

作者: zhangt71 时间: 2006-2-4 22:04
<DIV class=quote>以下是引用隆猫在2006-2-4 20:21:00的发言： 
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>车是用来骑的，使用频率太少的车不要太多考虑，除非你很喜欢。</DIV>
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>这话。。。有同感，对于我来说，使用频率太少的就是那公路车了耶。[em04]确实是因为喜欢才一直保有一辆，否则。。。对我来说，使用频率最高的非折叠车莫属。
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>其实我原先曾有过再装辆山地车的想法，对于山地车这种一直没有实际体验过的东西，总忍不住想去体验一番，可是经过这段时间的试骑，反而兴致顿减，一方面因为在本地实在很少有适合山地越野的骑行环境，只有一座小山而已，要想出去越野的话，就必须得花大半的时间在公路上骑行，另一方面，上班后马上就会忙碌起来，真正可以骑山地越野的机会少之又少，想想还是作罢。感觉是对折叠车这种能够高效使用的随身座骑，更值得多投入一些。。。

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