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标题: 6061和7005铝材的区别及拓展知识 [打印本页]

作者: qongki 时间: 2013-5-24 15:37
标题: 6061和7005铝材的区别及拓展知识
铝合金车架的材质编号的问题一直没弄清楚，今天查了一下，也给大家看看。

铝材编号的具体意义与区别：
1系列(表示纯铝！含铝量不少于99%）
2系列（主要以铜合金）
3系列（主要以锰）
4系列（主要以硅）
5系列（主要以镁）
6系列（主要以镁与硅）
7系列（主要以锌）
8系列（其他元素）

6061和7005两种铝合金已经是发展的很成熟的铝材。
6061主要掺杂1%镁和0.6%的硅，
7005主要掺杂4.5%锌和1.4%镁，
T6是热处理工艺，比如 6061-T6就是一只经过T6热处理的6061车架，因为经过热处理铝的强度会变大。
7005 T6 抗张度是 51000 PSI，（Pounds per square inch 磅/平方英寸）
6061 T6 抗张度是 45000 PSI，
7005 T6 伏降强度是 42000 PSI，
6061 T6 伏降强度是 40000 PSI，
这样一看7005铝比6061的铝强度要大，但是6061铝比7005铝的韧性要好。
T6是20小时回火处理的标称，还有10小时回火的t4热处理等。

6系铝材的特点是：中等强度，具有良好的塑性和优良的耐蚀性。特别是无应力腐蚀开裂倾向，其焊接性优良，耐蚀性及冷加工性好，是一种使用范围广.很有前途的合金。
7系铝合金是另外一种常用的合金，品种繁多．它包含有锌和镁．比较常见的铝合金中强度最好的就是7075合金，但是它无法进行焊接，而且它的抗腐蚀性相当差，多用于CNC切割，锌在这系列中是主要合金元素，加上少许镁合金可使材料能受热处理，以达到非常高的强度特性。
以上特征看出来，6系的铝材其实更适合做车架或者其他需要焊接的铝制品，而7系的铝材以7075为代表的则更适合做牙盘这类一体成型不需要焊接的单体大强度铝制品配件，比如牙盘盘片、把横、把立等。

好的7005车架与一个制程最简易的差异价格可以达到数倍，而车架上的漆料，品牌商的附加价值还能让一个同制程的车架差异数倍，而7005也仅是比较常见的一类车架铝合金，更高端的还有很多种车架合金，而钪合金管则是铝架中堪称最高端的材料，因为个方面特性都更较其它铝族合金来得优秀。

有车友说，真正大品牌高端的铝合金车架用的材料都是有自己的秘方的不是常规的这些牌号的。这个其实很难有一个证实，如早年，某品牌使用一种叫cu92的材料制成车架，号称那是铝中加了百分0.92的铜，之后有新闻报料，那其实就是7075的粘合管。

而很多大品牌也号称各种各样的铝合金，其实铝合金车架的特性都差不了很多，他们的特性改变不会有换成钢，钛，碳的变化那么明显，因此你很难证实改变有多大。

当然反是一些很公开的材料特性比较明显，比如峰大可以用7005管制造1400多克的车架，但是绝不可能用7005制成1200克以下还能有质量的东西，因此他们必须用钪管才能做的出1200多克的车架，而公路车更是仅能做到1000克以上，再轻量还要保证品质就知道如碳纤那种强度重量比更高的材料了，这些车架比较容易鉴别，比如做到1200克并且刚性出色的车架，那是绝对不可能是7005的材料。

而很多品牌的所谓秘方车架的重量却不会有什么特异，比如一个1500克车架要说是什么特殊的好配方，那说白点，7005完全可以在双抽管就做出来的东西，如果真是异常出色的材料，那完全可以类似钪合金那样去做1200克，甚至更轻的东西了。

说道各种材料车架的寿命，理论上，铝合金车架大约5年，钪合金车架大约三年，当然这些是在一些模拟测试条件下所说的，包括碳架也是说最少5年。模拟条件的要求类似专业选手的骑行强度，每日的训练量，因此到了业余选手，我们一周可能仅有一天能达到很大强度，并且强度也未必和专业的一比一，因此业余使用你的估计使用寿命是在这一理论时间的7倍基础之上。当然如果你在3-5年内充分的使用，甚至让车架疲劳到开裂，那车架的价值对于你体内的提升和身体的益处也是要远远超越的。另外金属疲劳对寿命的影响还有一个很关键的指标，那就是型变量，达不到型变量的踩踏，几乎没什么寿命影响，比如很多用运动车当城市交通低速度低强度的使用范围，而个别人超正常使用范围的使用，可以让冲击力量超过材料承受，比如高抛飞台阶，一次强度达到就可以直接裂毁车架，而不需要任何疲劳期限。

市面上并没有7075铝材的车架，就是因为这种铝材无法进行焊接，车架上会出现的7系铝材编号目前只有7005，多是MOSSO这类车架工厂所使用，制作前叉或者车架，捷安特等技术更加成熟的工厂还是普遍使用6000或者6011的铝材（原因下面会提到）
7005的铝材不同于7075的最大区别就是“他可以进行焊接”，但是7系铝材的高强度特性还是他的优点。然后是从重量与原材料成本上看：如果按照同样体积的实心铝材原料块来讲，6061与7005两种编号的铝材肯定会存在重量与价格的差异，但是考虑到一台车大概仅使用了不到2000g的铝材原料，在这个比例下单单不同铝材会产生的成本或者重量差异并不明显。也不存在“7005的车架必定比6061的车架贵”的概念。

至于为什么捷安特的车架普遍使用6000或者6011铝材。这是因为他的加工工艺跟抽管技术都是国际上比较领先的。通过锻造技巧与抽管的精度，可以最大限度的发挥6系铝的可塑性优势，并且在提升强度的同时降低其重量。捷安特的XTC TEAM、ANTHEM X、TRANCE X等系列中高档车架就曾经都使用6000的铝材，并同样提供给骑乘者非常优秀的强度与性能。
相对的，如果大家非要问“如果是同样的锻造工艺同样的焊接方法，而只是两款车架使用的铝材不同，到底哪一个更好？”那应该还是7005铝在重量、强度等方面稍好于6061铝。

综上所述，大家应该清楚的了解到：
对车架重量、硬度、强度等性能更有决定性作用的，是高超生产加工工艺，而非高编号的铝材。

作者: 山猫 时间: 2013-5-24 15:49
挺不错的！不过这年头都在看碳纤维了...

作者: 每周爬一次龙井 时间: 2013-5-24 16:25
那些山马党的车，如果只是纯山马的话，貌似骑10年以上车架还是没问题的。
我想到现在一些2B，一说车子用了两千公里，就在那说：哎哟，那还能剩下多少寿命啊？

作者: melo 时间: 2013-5-24 16:30
我的代步捷安特，就是路上那种普通的带车篮，后座的单速车，已经正常服役12年，还在使用中。。
期间只是换过车篮子，坐垫，补过车胎，换过刹车皮

作者: azurekim89 时间: 2013-5-24 19:47

melo 发表于 2013-5-24 16:30
我的代步捷安特，就是路上那种普通的带车篮，后座的单速车，已经正常服役12年，还在使用中。。
期间只是换 ...

那个是高碳钢架吧

作者: azurekim89 时间: 2013-5-24 19:48
MOSSO的7005硬叉，断起来都是那么齐刷刷的.......

作者: 山猫 时间: 2013-5-25 00:43

azurekim89 发表于 2013-5-24 19:48
MOSSO的7005硬叉，断起来都是那么齐刷刷的.......

我觉得硬叉还是用V刹靠谱，虽然我自己也是用碟刹的（我是被逼的，轮组是碟刹的...）

作者: protyle 时间: 2013-5-28 12:30
mosso 的车架断起来 papa 的

作者: 只拆不装 时间: 2013-5-28 15:50
估计一般人骑不出区别的

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