一般的把横中间有两种尺寸，一种是25.4一种是31.8，早期的山地都是25.4，现在为了强度31.8是主流，但是其实25.4一般用用强度足够了，还轻很多。
把横边上的宽度都是一样的，是22.2，所以不用担心换了把横还要换把套
把横的几何参数有宽度，高度，抬升和水平距离，高度和水平距离也确定了把横的角度
二、本文主要讨论把横宽度，因为高度角度等参数因人而异，宽度的话大概有个普遍的共识。
这里一般把把横宽度分为四个等级，650-680，680-730，730-750，750以上一般被看作是dh。
现在主流的观点普遍认为把横越宽越好。一方面是因为比赛上用宽把横的越来越多，林道和dh基本都用宽把横。另一方面是厂家也推出了较宽的把横，最宽的大概有800mm了。
不过和任何话题一样，把横的宽度涉及到几个问题
：
2.1把横宽度的原理
增加把横宽度物理上有两方面的影响：
1）增加了杠杆的力臂
下面用简图表示：
黑色和红色的代表把横，灰色代表把立，c1,c2分别是力臂,基础几何可以算出c2/c1的值，相应的力的大小跟这个成反比，你只要知道把横长了力会用更小就行了。具体多少有兴趣的可以算。。。
2）增加了转向幅度
力臂相当于转动直径，转动直径变大就好比方向盘变大，那要转过相同角度就需要更多的转动幅度
2.2把横宽度对骑行的影响
1）物理上的力臂增加使宽把横的操控更稳定和精准
2）但是物理特性上的转向幅度变大会使宽把横转弯时不是那么灵活。
3）同时宽度调整后身体会更往前倾，有一个原则是宽度增加一倍相当于把力增长宽度的1/2，也就是宽度增加20mm相当于把立增加10mm.所以一般增宽把横后为了不影响骑行姿势，会减短把立，相应的标准是1比2的原理。但是最终还是要看个人的感觉，不是一个定值，只是告诉你把横变宽把立要变短点。同时把立减短会使你更容易在车上进行重心转移，能够更好的控制车
4）另一个影响是呼吸，宽的把横更有利于呼吸，特别是在上坡的时候，站立骑行更明显。
5）在提拉方面，宽把横更有利于发力，你可以想象一下你是拉个窄的把容易还是宽的容易。在上坡的时候也更有利于拉把
6）把横宽度的选择也涉及到骑行速度和道路，一般来说宽把更适合开放式的林道，而如果是技巧型林道可能就不太适合。同时，速度越快用越宽的把横会更适合。
7）一些长行程或者双肩的车，宽把横更有利于感受地形和对抗地形带来的不舒适
2.3宽度的确定
总共大概有几种办法来确定：
第一种是数据流，一般建议宽度比你肩膀宽10-15cm
第二种是俯卧撑法，做俯卧撑时候的手的宽度就是把横宽度，可以做几次取平均
第三种是最简单的，找几个不同长度把横试一段时间
第四种是保持前臂笔直的情况下找一个最舒服的宽度，使你在转向刹车是肩膀和上臂都能放松
三、把横过宽的缺点
最直观的就是当你过林道的时候被两棵树卡住。。。
当把横过宽的时候，限制了人上身的运动。使兔跳，拉车等动作困难。
