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标题: 未来的公路车 [打印本页]

作者: 医生    时间: 2015-3-1 07:45
标题: 未来的公路车
近日,著名单车博客Inrng上根据公路车发展的几个趋势,预测了一下未来公路车的发展方向。
Tourists将这一文章精简之后,汉化之供读者阅读。
1.无线电变的普及



电变虽然早就不是什么新鲜玩意了,但还是有很多车手不太想用电变,原因显而易见:电变的外置电池,挂在车子上,就像超级跑车上挂了一个行李架一样突兀。除此之外,现在的电变CPU单元还是外置的,用电线连接——天天溜车风吹日晒的,真的没问题?还有电变的故障问题,一旦发生故障,你就不得不用一个齿比骑回家去修了——谁能在路边把电变修好?
所以未来将会普及无线电变,试想一下:未来的电变将会是高度一体化的,CPU单元和电池都会内置在车架和前叉内部,CPU单元或许会通过位于头管盖下面的USB借口进行连接。这样,出门骑车只需带上一根USB线,吃个饭顺便冲个电,再也不担心半路电变没变啦。
无线电变也不是全是优点,无线的设计决定了变速的各个部件需要分开充电——这好像也是挺麻烦的。
2.公路上碟刹

UCI现在对于公路碟刹的许可已经指日可待,许多厂商也开始制造碟刹公路车款,不过碟刹公路依旧是一种非主流产品——商店中很少见到碟刹车款、比赛中也还不允许使用。
碟刹对传统公路车带来的问题不少,最大的一个就是制动受力的问题。夹器制动时左右均衡受力,碟刹就不一样了,它在制动时会给车身左侧(制动侧)带来过大的负载。也就是说,对于现有的传统公路车车架来说,前叉和后叉部位的结构设计可能不能满足碟刹的要求。所以,碟刹的普及,也会促使厂商研发出全新设计的车架——加强的左侧前叉和后下叉。
碟刹的使用也就使得刹车圈的存在没有了意义,抛弃了刹车圈,现在的碳刀还能做的更轻一些——轻一些没什么,关键是可以更加自由的考虑气动方面的设计,而不用顾及刹车圈的问题。
还有一点就是禧马诺家的直装式夹器设计,多见于捷安特Propel等车款,这种设计增大了夹器的制动力度,最近这种技术的使用越来越广泛。但是一旦碟刹普及,这种技术就会消失吗?

3.内置ANT+传感器


这也不是新鲜玩意了,不过未来这东西会普及。当今许多车辆还在使用扎带固定ANT+传感器,而崔克、捷安特等厂商已经在内置ANT+感应器上作出了成功的尝试。这毫无疑问是一个趋势——自行车上哪里还在用扎带,哪里就出现了设计失误。

4.无内胎系统
无内胎系统虽然看起来很科幻,但目前还不会普及,因为职业选手都还在使用管胎,后勤系统也都在提供管胎。但是对于业余车手来说,倒不妨尝试一下这种新鲜小玩意。不过现在的自行车都在用管胎,未来如果还是只能用管胎的话,好像总是觉得怪怪的。


5.UCI的6.8法则
很明显,UCI的6.8kg规定已经有些不合时宜了——许多职业车手不得不在车子上加上配重来满足6.8kg的要求,因为即使现在的自行车上装了高框轮组、功率计、码表等一系列配件,还是满足不了6.8kg的最低重量要求。未来UCI可能会废除这一规定,或者将6.8kg改为6.0kg,这倒是可以接受的。

6.车子越来越贵

研究表明,自行车价格的上涨速度远远大于通货膨胀的速率,而这一趋势在顶级自行车上体现的淋漓尽致——一辆普通的车队版公路车,2000年的价格只是2014年的价格的四分之一!不过,这样的涨价也是情有可原,2000年的自行车可没有现在的这么多黑科技。

原贴:http://inrng.com/2015/02/bike-of-the-future-tech-extrapolations/#rd?sukey=4093a841665b25f22f8ccb86504adc83ba4cd616fb400fa5d1ed27a7b78f2a9e2f2a30cb0cc7d54c652139843ed7559c
(Tourists汉化组微信公众平台)

作者: 沪杭甬高速    时间: 2015-3-1 12:00
随着时间的推移,原有技术将会贬值,普及型的车管应该更廉价啊。
作者: ccs1201    时间: 2015-3-1 22:55
等技术普及之后,当年的顶尖技术也不会出现在街头,,毕竟也是顶级啊,配套的成本高,应该会出现在竞技型号的入门款,,普通型号可能无缘这些技术,以便降低成本,,
作者: 江南    时间: 2015-3-6 13:55
3.内置ANT+传感器   这个感兴趣,智能化的可穿戴设备和车身外设,也会渐渐的多起来,码表、踏频器和GPS的多功能合一的设备,化繁为简,也是一直趋势吧。
作者: 贝尔X-1    时间: 2015-3-7 11:05
除了公路碟刹,别的同意

碟刹除了排泥性能其他都不如V的
作者: yangt1193    时间: 2015-3-7 16:31
我还是用自己的老古董比较好




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