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标题: 高档小轮跑车（如PRO\TT\KHS）在性能上大概是什么样的一个度呢？ [打印本页]

作者: davy.gz 时间: 2008-4-18 12:29
标题: 高档小轮跑车（如PRO\TT\KHS）在性能上大概是什么样的一个度呢？
显然的，速度是公路车的强项，小轮折叠的优势并不在速度上，而是在其便利性上带来的乐趣。但是，小轮也有不同的发展方向，象SPEED PRO、HammerHead、KHS的RAC等一系列的小轮车便是以速度为卖点的。小弟在这有几个问题想问问：

1、此类高档小跑的性能，大概能对应多少价钱的公路呢，光看零件的话档次都差不多，但没骑过太抽象了没概念（譬如SPEED PRO，能比上3000块的入门公路吗？）

2、车架是折叠车的灵魂，那如果把中低端折叠的架子加以高档公路零件改装，能很很很接近高档小跑的距离吗（譬如P8恶改跟SPEED PRO的差距大么？当然，车架架构不一样的不作讨论，如果P8跟KHS……）

3、想到又忘记了……脑袋暂时失忆，想到再补充

作者: zhangt71 时间: 2008-4-18 12:46
　　这个问题很复杂，我是答不出来，也缺乏可靠确凿的对比实例支撑。以我个人的经验，速度型的小轮折叠车，在车手水平相当的情况下，跟得上公路车的步伐是完全没问题，前面公路车跑多快，后面折叠车就能跟多快，从没被公路车“海放”过，“海放”过山地车无数，大概就这些了。。。

作者: zhangt71 时间: 2008-4-18 12:55
　　第二个问题，也是一个难题。具体还要看是怎么低端的车架、有多低？如果说，用HT060的架子加高档零件改装，那么我可以说怎么改都没法接近SPR的水准、也无法接近SP8的水准；如果用SP8的架子改，这只架子与SPR架子之间的差距很微妙，没实际体验，很难说。。。要么楼主去试试？

作者: 天涯海角 时间: 2008-4-18 12:58
张老师所言既是

作者: davy.gz 时间: 2008-4-18 13:34
谢谢张老师的回答，我是没那条件去试啊[5555] [5555]

作者: ocr 时间: 2008-4-18 17:19
１、我觉得折叠车的架式往往备受需要折叠的限制，不宜经常使用于高速、高危。喜欢玩速度者采取专用运动车会更安全。

２、P8不须恶改也跟SPEED PRO没有什么差距，杭千折叠车赛中不是拿到了冠军吗？

３、见到一个现象：一些用HT060的架子加高档零件改装的车友，无非是想让自己骑得舒服些，我们就让人家骑得舒服、心里也舒服点吧！他们那个群体无非是比较务实至用，又不是在坛子里争当权威…我们这些喜欢高档车者，何必空穴来风，老是要用「档次」去低贬他们呢？

作者: zhangt71 时间: 2008-4-18 19:08
呵呵。。。楼主问的是性能上的差异比较，当然也仅就性能方面作答了，不涉其它。

作者: 皇皇007 时间: 2008-4-18 20:09
LZ的签名很棒铁马少年的？

借地问下

PRO的架子和P8的架子是同一种材料的吗？

区别仅是颜色吗？

谢谢~

作者: G1683 时间: 2008-4-18 21:12

原帖由 davy.gz 于 2008-4-18 12:29 发表
显然的，速度是公路车的强项，小轮折叠的优势并不在速度上，而是在其便利性上带来的乐趣。但是，小轮也有不同的发展方向，象SPEED PRO、HammerHead、KHS的RAC等一系列的小轮车便是以速度为卖点的。小弟在这有几个问题 ...

3000的大车能这样方便吗?

O老怎么啦?怎么把PRO说得跟SP8差不多了,晕倒[5555]

作者: funder 时间: 2008-4-18 21:27
哪怕是小轮跑车，也分很多种，论性能肯定折叠不如拆叠，更不如不叠的。

不为折叠而妥协，甚至不为体积妥协的小轮跑车，性能还是很好的。上次台湾的一个爬坡小轮车赛第一名是Tyrell的Si，整车仅重7kg。

作者: G1683 时间: 2008-4-18 21:28

原帖由 皇皇007 于 2008-4-18 20:09 发表
LZ的签名很棒铁马少年的？

借地问下

PRO的架子和P8的架子是同一种材料的吗？

区别仅是颜色吗？

谢谢~

好象不一样,更轻些.

作者: G1683 时间: 2008-4-18 21:41
没法比的,再怎么改不会和原装的一样的,有一点必须承认,象TT这类车对路况要求比较高,这样更能体现出它的优越性能.

作者: davy.gz 时间: 2008-4-18 21:50
似乎都在误解我想用折叠来追求速度……[wc]
我在文章的第一段就说明了，显然的，速度是公路车的强项，小轮折叠的优势并不在速度上，而是在其便利性上带来的乐趣。
我只是想问问，既然厂家设定了一个系列的折叠是速度型的，自然是有它的道理。那么这些速度小折的性能大概在什么样的一个程度而已（基本上张老师的答案差不多了让我有个大致认识了）

回8楼，是over drive的[lala]

作者: zhangt71 时间: 2008-4-18 21:50
　　P8与PRO的架子，都同样为4130铬钼钢材料，外观上的区别主要在于工艺精度的不同，还有就是PRO的后叉开档为135mm、P8后叉开档为130mm，两者的产地不同，PRO为台湾生产，SP8为大陆深圳生产，另外两个架子在重量上似乎也有区别。但最终对于性能上究竟将产生怎样的影响，却一直并没有得到客观的印证。

　　根据大行折叠车的一贯做法，不同级别车型之间，不管外观上怎样相近，但差异都不仅在于零件配置、而是连同车架的品质也都不同，这已经被无数实例验证，据此有理由相信，PRO与P8车架也不会划上等号。

　　其实计较这些也没多大意义，各取所用就是了，不同的付出有不同的回报，权衡一下自己的选择，愿意为它付出多少。。。这世上没有取巧的路。

作者: funder 时间: 2008-4-18 21:51
有些不折叠小轮车号称完全不弱于（甚至更强）标准公路车的性能，但是目前接触这类车机会太少，缺少实证。

作者: funder 时间: 2008-4-18 21:54
类似Speed Pro，再折叠走天下论坛见过一个帖子，有个车友用它胜过了公路车，码表显示（平地）达到了56km/h，当然，这是在折叠车手实力强过公路车手的情况下取得的。

作者: davy.gz 时间: 2008-4-18 21:58
恩，都在假设同样水平下比较，发动机不一样那可没可比性啊。

作者: G1683 时间: 2008-4-18 22:01

原帖由 funder 于 2008-4-18 21:54 发表
类似Speed Pro，再折叠走天下论坛见过一个帖子，有个车友用它胜过了公路车，码表显示（平地）达到了56km/h，当然，这是在折叠车手实力强过公路车手的情况下取得的。

哈哈...告诉F版:我的TT曾经最高到60码,不过是冲坡

作者: ocr 时间: 2008-4-18 22:05
一分钱、一分货…这是客观存在的。

一分尊重、一分和谐…也是理所当然。

为逞强而造成打压…演变成一家讲坛…毕竟心胸太狭隘了，不符合网络的分享、共享精神

如果大家都注意言轮方面的修词，不易因无心之失打击到车友的热情…论坛会更百花齐放、争相斗艳啦！

ＰＳ：HT-060改装的性能如何，似乎由真正亲身改装过的车友现身解说更有公信力…

作者: funder 时间: 2008-4-18 22:10

原帖由 G1683 于 2008-4-18 22:01 发表

哈哈...告诉F版:我的TT曾经最高到60码,不过是冲坡

冲坡主要是看胆子了，有个朋友冲到76,不过是公路车

作者: G1683 时间: 2008-4-18 22:14
再年轻20,我还胆大点[lala] [lala]

作者: funder 时间: 2008-4-18 22:20
据说有人骑车被超速摄影机拍到过，不知道是下坡还是躺车

作者: topmajian 时间: 2008-4-18 22:29
杭州有些BT路段限速30
限速40很多

应该很容易被摄像

作者: zhangt71 时间: 2008-4-18 22:32

原帖由 davy.gz 于 2008-4-18 21:50 发表
似乎都在误解我想用折叠来追求速度……
我在文章的第一段就说明了，显然的，速度是公路车的强项，小轮折叠的优势并不在速度上，而是在其便利性上带来的乐趣。
我只是想问问，既然厂家设定了一个系列的折叠是速度型的，自然是有它的道理。那么这些速度小折的性能大概在什么样的一个程度而已（基本上张老师的答案差不多了让我有个大致认识了）...

　　嗯，我想说的也大致就是这个意思。。。针无两头尖，小轮折叠车在拥有大车所无法拥有的折叠便利性同时，于性能上总是有损的，只不过有些优化公路配置的车型，性能损失上相对较少一些。我们选择小轮折叠车，并不是因为它有极限的性能表现，而是在选择一个居于性能与便利之间的某个平衡点。

作者: chunachen 时间: 2008-4-18 22:34

原帖由 funder 于 2008-4-18 22:10 发表

冲坡主要是看胆子了，有个朋友冲到76,不过是公路车

跳高楼更快

作者: 竞速之星 时间: 2008-4-18 23:09
Tyrell的东西实在太烧啦。价格也够高。

作者: nicksing 时间: 2008-4-19 01:21
最高速应该来说没有什么实际说服力。

小轮车能快到什么地步？答案是大车能多快，小车就能多快，大家一起冲下坡，谁不怕死，谁就快，最高速度说明不了什么。

不过小轮车的AVS速度绝对是要比公路车慢很多，比如说很多人公路车能达到AVS35甚至40，而折叠车能达到AVS30-35那就是张老师那样的狂人派。。muscle man

我这样的腐败级选手也就混个AVS20左右

折叠和公路就好比南北方人的身高，南方人普遍比北方人矮一些，但是南方也有很多高个子，就是这么个意思。

作者: zhangt71 时间: 2008-4-19 01:58
　　偶不是狂人，骑车也要看兴致的，兴致好、体力好的时候才飙车，否则也就慢慢晃。。。。那些速度啊什么的，只代表一种性能方面的可能性，而非必然、更不代表某种要求。。。想怎么骑就怎么骑，快慢皆宜，这正是小轮折叠车优越性的一个方面。。。。想想从前骑公路车时，骑上一辆那么专业的车，就是想慢骑也不好意思，骑不动也得硬着头皮撑下去，那才是累啊！

作者: G1683 时间: 2008-4-19 02:41

原帖由 nicksing 于 2008-4-19 01:21 发表
最高速应该来说没有什么实际说服力。

小轮车能快到什么地步？答案是大车能多快，小车就能多快，大家一起冲下坡，谁不怕死，谁就快，最高速度说明不了什么。

不过小轮车的AVS速度绝对是要比公路车慢很多，比如说 ...

是不能和你比啊,你这么高个,还骑小折叠车,曲柄和脚踏对你来说简直是多余和浪费!直接坐着两脚撑着走,想划船一样.....

作者: funder 时间: 2008-4-19 03:00

原帖由 nicksing 于 2008-4-19 01:21 发表
最高速应该来说没有什么实际说服力。

小轮车能快到什么地步？答案是大车能多快，小车就能多快，大家一起冲下坡，谁不怕死，谁就快，最高速度说明不了什么。

不过小轮车的AVS速度绝对是要比公路车慢很多，比如说 ...

小轮车也有人能AVS 40的，折叠车就比较困难。

如果不考虑折叠，小轮径仅仅是惯性比大轮径小，表现为加速快保持短，蹬踏越均匀差别就越小了。

[ 本帖最后由 funder 于 2008-4-19 03:02 编辑 ]

作者: 小马哥... 时间: 2008-4-19 03:14
就拿我来说吧,同等的时间内花同等的的力气,公路车能骑100M,折叠车能骑90M,山地车能骑80M
三种车之间差不多就这个关系

作者: 龙行天下1 时间: 2008-4-19 07:01
SP8和PRO架子都是大陆产的。。。。。。。。。

作者: G1683 时间: 2008-4-19 09:30

原帖由 龙行天下1 于 2008-4-19 07:01 发表
SP8和PRO架子都是大陆产的。。。。。。。。。

不是吧?

作者: 小马哥... 时间: 2008-4-19 11:34
PRO还真没看到过有大陆产的,应该一直是台产的吧,SP8的05年款是台产的,以后的都转为大陆产了

作者: zhangt71 时间: 2008-4-19 11:47
SP8从05年款至今，都在深圳工厂生产。

SPR则一直在台湾工厂生产。

大行的5级车，还从没见到过在国内大陆生产的例子。深圳工厂生产的最高级别大行折叠车是4级，如06款PSL（YA634）。

作者: davy.gz 时间: 2008-4-19 12:35

原帖由 小马哥... 于 2008-4-19 03:14 发表
就拿我来说吧,同等的时间内花同等的的力气,公路车能骑100M,折叠车能骑90M,山地车能骑80M
三种车之间差不多就这个关系

这个是很好的一个答案

作者: nicksing 时间: 2008-4-19 13:59

原帖由 zhangt71 于 2008-4-19 01:58 发表
　想想从前骑公路车时，骑上一辆那么专业的车，就是想慢骑也不好意思，骑不动也得硬着头皮撑下去，那才是累啊！

那真是痛苦，死扛啊

原帖由 G1683 于 2008-4-19 02:41 发表

是不能和你比啊,你这么高个,还骑小折叠车,曲柄和脚踏对你来说简直是多余和浪费!直接坐着两脚撑着走,想划船一样.....

以前骑菜车的时候真有这样过，中轴坏了，曲柄没法用，推着走还觉得慢，干脆玩单人“皮划艇”，倒也真不慢

作者: fbi007 时间: 2008-5-5 03:34

原帖由 小马哥... 于 2008-4-19 03:14 发表
就拿我来说吧,同等的时间内花同等的的力气,公路车能骑100M,折叠车能骑90M,山地车能骑80M
三种车之间差不多就这个关系

没试过公路.但我的P8被偷之后上了台菜山地(3000多元),感觉同样路段的40/50公里距离(公路路面)还是山地车舒服得多,也快不少,平均速度大约快3-4公里.我现在的山地是硬叉光头胎,路感和舒适性等方面的确不是P8(我只买过P8和BT410)可以比拟的.
还是应了那句话,按用途选车才是正道,才更符合所谓的性价比.---俺十足菜鸟,说的不对请指正.

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