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标题: JP8到手，写试车报告 [打印本页]

作者: Jimeo 时间: 2005-4-13 23:08
标题: JP8到手，写试车报告
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>下了班和yh约了去修他的JP8，胡师傅蛮热情，手脚也利落。大梁的杂音好像是消除了，不过前叉似乎还不爽，这个再说。yh在店里中毒，钱包遭难，换来topeak车首大包一个，看容积可以防8瓶饮料，以后yh就负责当大家的饮水车了，哈哈。
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>和yh换了车子，对P8的肥座包没好感，把自己的viper一并换上，这算是这辆JP8唯一不纯洁的地方。一上车，还是老感觉，把横太..... 太高了。回家比了比要达到我原来的高度还要再砍掉4~5cm，yh赶紧下决心动二次手术吧。
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>这辆JP8在yh手里老牙盘是掉链，这次用手把夹心饼干捏了捏，不知道能不能解决。
这两天用我会陆续写上试车报告，希望能给对此驹感兴趣的兄弟以帮助。

[此贴子已经被作者于2005-4-14 16:00:10编辑过]

作者: Jimeo 时间: 2005-4-13 23:22
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>在路上想起Shadow的撒把测试法，我也拿来一试，结果............不消半秒，JP8的整个车首就剧烈的抖动起来，好像是帕金森综合症一般[em20]，当时速度大概在20左右。这一下让我吃惊不小，但想象那个长长的前叉、复杂的构造，要想做到能撒把骑行的确是不易。
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>同样的试验在俺的073改上也做过，基本上73也不能撒把，但其反应要温柔缓和得多，大略是，刚开始1秒钟车子还可以坚持，之后慢慢出现左倾或右倾的趋势，再等一会儿就要扶把了。

作者: zhangt71 时间: 2005-4-13 23:49
JP8不能撒把，这个我早就试过了哦。。。折叠车，只试过EA062可以撒把的，SP则没敢试，因为姿势不对。。。

作者: 隆猫 时间: 2005-4-14 09:22
TR可以。

作者: Hiker 时间: 2005-4-14 09:25
原来Jimeo 把JP8搞走了，昨天身体不适没一起去，听YH和我兴奋的说TOPEAK的车首包了，估计又美的半宿没睡，
[em07]

作者: Jimeo 时间: 2005-4-14 09:38
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>早上起床，半空中分明的浮着一层淡淡的土灰色，北风的尖啸也不时入耳，tnnd鸡尾酒式的北京春天.......<

>昨晚粗略检查了下这辆JP8，前后轮都有点聋了，辐条扳子又不在手，只好把V刹放量暂且了事；可能是磨合还不够，formula的快拆前后花鼓都不够润，提起车来蹬轮子，不一会儿它们就歇了，估计只有我现在那个73一半不到的滚动时间。原配的希马诺转把显示设计不合理，原装是把变速线出线口放到刹车手制之上的，其极难看，我把它改到手制下面却又发现几乎看不到档位显示了，晕菜。轮胎有些亏气，手上也没气筒，干脆就这样吧，再把后避震调到softest，看看JP8的路面过滤能力。<

>顶着叫嚣乎东西的风上路，奇怪的是现在这辆最舒适设置，甚至轮胎还放了气的JP8，并没有我前两次骑时的那种好似踩到棉花里的肉感，感觉硬了些，韧了些。想了想似乎只有viper坐垫可以解释这一现象，这也是这车配置上目前唯一的变化。viper座子基本上还属于舒适型的长途座包，就已经让JP8性情有了明显的改变，这也是没想到的事儿。变得直情了些的JP8最喜欢的是处理老化龟裂的柏油路面、被大货碾压得露出石子骨料的混凝土路面，以及躺满了小碎石的土路。换句话说JP8喜欢小幅度的高频震动，此时它绝对是Dahon车里跑的第二快的家伙（JXP要是舍得跑可能是第一

）。但应付较大的沟坎JP8还是一般，反应速度慢，等到震动传到车架，避震系统才慢悠悠的开始工作，此时的表现已经打了折扣，但想想这车的价格，也就这样了吧。为了体验JP8的通过性，我特地走了一趟2个多月没走的机场辅路，这条路为5米一块的预制混凝土板铺装，预制板的边角特别是自行车走的板尽端有较大磨损，3cm左右宽的沟N多，5cm以上甚至10cm的也有一些，以前用打足了气的硬架giant跑曾经把手震的生疼，73用了碳包铝把横稍微好一点，总之是条受罪的路，除非慢慢蹭。JP8肯定是比前两者舒服多了，虽然很多宽大的路面接缝并不是它擅长处理的，但这是说JP8处理这类路面质感和反应稍差，但做的功课，也就是量的方面还是够的。此时的JP8比73好很多（73的避震基本上对舒适性方面没什么贡献），基本上可以按平整路面骑行，始终保持速度，视沟坎为无物，不过一些过大的接缝，如7、8cm以上的还是要减速通过。遗憾的是前叉的杂音问题依然，过一些较大的接缝时就传来清晰的“铛”的一声，杂音我觉得是最影响整车印象的因素，这也让避震带来的舒适感大打折扣，看来昨天胡师傅还是没有搞定，还是请教老张吧。

作者: zhangt71 时间: 2005-4-14 10:38
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>对了哦，这就是JP8的表现了，主要体现在舒适性，以及对付小沟小坎的从容通过性能！<

>　　关于后避震，与EA062相比较而言，这个JP8的算得上是真正的避震了，提高舒适性的效果是相当明显的，而EA062的空气减震器只能说是对车架构造起到些微的缓冲保护作用，这是其两者的差别；FA073只是试骑过，感觉其避震器根本就是个摆设。<

>　　JP8的主要问题，一是头管高度问题，可以通过截胎简单搞定，这样在骑行姿势上是没什么问题了。。。二是避震前叉的问题：这个问题与其特殊的避震构造有关。JP8的避震前叉实际上只是一根弹簧而已，各位骑过山地车的，应该能明白弹簧避震前叉的效能、特点和表现，这个就不要抱太大的期望值了，只能说比起硬叉来说，的确是有避震效果，但这个效果也只能是有限提高舒适性、提高路面通过性了，不要指望它能达到高档山地车油簧气簧避震前叉的效果哦！！！

当遇到较大的震动时，JP8避震前叉可能产生碰撞杂音，个人认为这是不可完全根冶的，只能通过一些手段来减缓。我曾经完全拆解过JP8的避震前叉－－看过就明白了。　　JP8骑到现在，个人感觉这款车是大行的小轮折叠车中最舒适的一款。用来通勤不错，用来跑长途也是个很好的选择。

作者: 隆猫 时间: 2005-4-14 10:53
跑长途还是TR好点吧?换个粗轮胎即可。有机会试试JP8，Jimeo周末咋打算？周6动还是周日动？

作者: zhangt71 时间: 2005-4-14 11:05
<DIV class=quote>以下是引用隆猫在2005-4-14 10:53:00的发言：
跑长途还是TR好点吧?换个粗轮胎即可。有机会试试JP8，Jimeo周末咋打算？周6动还是周日动？</DIV>

　　路况不是太好的话，估计TR也够呛，而JP8的路面适应性能还是相当不错的！舒适性，这也是长途骑行的一个很重要的要求吧。

作者: Jimeo 时间: 2005-4-14 11:21
隆猫想骑JP8？那我周末带过去，不过跑长途我还是会毫不犹豫的选73改.......毕竟以这辆JP8现在的状况骑行风阻过大了，而且加速时感觉整车横向有些变形，制动时用5成以下的力道有点头现象（希望拿龙后会解决）。

作者: zhangt71 时间: 2005-4-14 11:40
早说过了，JP8不适合上极速的，我用这辆车一直没有超过45码的。。。悠着点骑吧、最好能配合闲适的心情，以25－30码的速度巡航，感觉很不错的啦，又轻快又舒适，哈哈。。。。我骑JP8与公路车一起出行时，经常遇到几段小碎石路面，此时公路车须小心翼翼地择路而行，这时我的JP8却是一冲而过，这个感觉也是很爽哦！

作者: bigrong 时间: 2005-4-14 12:22
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>haishi tr hao

作者: yhchain 时间: 2005-4-14 12:22
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>车主报道！首先声明，jp8是被骗走的！！昨天还沉醉在车手包的快乐之中，结果就残遭毒手。今天一打开q，迎面而来的就是jimeo的车到手了，之后又看到骑行报告，爱车残遭蹂令！！

[em06][em06]。<

>想比之下，073改的待遇就好的多，把车首包安装到位，感觉还是满不错的，设计也基本合理，里面有一个四脚金属支柱，硬质塑料环形内包，东西放在里面感觉偏硬，也许能找到相机专卖店里的阁栏放在里面。<

>073的感觉比jp8硬实的多，骑行姿势也有所改善，也许昨天饿了累了，在跑一段2公里左右的平路时马表显示39.6，可同样的测试jp8到41.5。休息过后今天早上的大风天我迎风也能轻松到27。但是在摇车和发力的时候前把横有不稳定的响声，吱吱的，挺别扭的，也许是把立和把横的连接问题？不得而知了，073换过的shimano，v刹，感觉也比jp8的硬，由于没有前逼真，在通过减速坡的时候明显的感觉手震，原来骑jp8的时候就有过手震的发麻的情况，长时间骑073要是不带手套还真受不了，轮胎方面073的轮胎比jp8要稳，jimeo的气打的比较足，前后轮子的中轴润滑的感觉比jp8好的多。

作者: yhchain 时间: 2005-4-14 12:25
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>另外，难道jimeo打算要长期霸占我的宝贝么？<

>我正打算去52做头管手术呢，别耽误了我的正事啊！<

>周末在本人不在的情况下，谁批准你擅自抢走爱车了？所以，本人决定，周末和大家一块去四海。[em05][em05][em05][em05][em05][em05][em05]

作者: Jimeo 时间: 2005-4-14 12:29
没有啊，顶多一星期。别吓着。还没定周末用那辆呢，要是用73就换回来。

作者: 人工石 时间: 2005-4-15 00:17
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>学习ing
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>另外，能够使用混凝土以及骨料这样的词，并且还能分出级配，莫非jimeo哥是俺同行。
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><a href="http://forum.xitek.com/showthread.php?threadid=72093" target="_blank" >http://forum.xitek.com/showthread.php?threadid=72093</A>

[此贴子已经被作者于2005-4-15 0:29:24编辑过]

作者: Jimeo 时间: 2005-4-15 10:03
<DIV class=quote>以下是引用人工石在2005-4-15 0:17:00的发言：

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>学习ing
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>另外，能够使用混凝土以及骨料这样的词，并且还能分出级配，莫非jimeo哥是俺同行。
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><a href="http://forum.xitek.com/showthread.php?threadid=72093" target="_blank" >http://forum.xitek.com/showthread.php?threadid=72093</A>
</DIV>
很久很久以前上过一个学期“建筑材料”而已，基本上已经忘干净了。老兄是学结构还是什么的？一看你这id就知道跟建筑有关系，呵呵。

作者: yhchain 时间: 2005-4-15 10:31
jimeo早就说过，人工石是一种什么建筑材料？？忘了，在香山的时候说的。当时就说你们两一定有联系，都是搞建筑的

作者: zhangt71 时间: 2005-4-15 10:51
楼上有两位搞建筑的？我的学生也都是搞建筑的。。。[em05]

作者: 人工石 时间: 2005-4-15 11:33
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>yhchain：人工石就是砼，砼就是混凝土。一般人会称之为水泥，实际上不是的。
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>张老师，难道您供职于合肥工大？
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>Jimeo哥，俺在给你的那个连接里面报名在施工那行。

[此贴子已经被作者于2005-4-15 11:37:38编辑过]

作者: zhangt71 时间: 2005-4-15 11:55
<DIV class=quote>以下是引用人工石在2005-4-15 11:33:00的发言：

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>yhchain：人工石就是砼，砼就是混凝土。一般人会称之为水泥，实际上不是的。
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>张老师，难道您供职于合肥工大？
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>Jimeo哥，俺在给你的那个连接里面报名在施工那行。
</DIV>
　　合肥工大的建筑类专业，整体实力比我这儿还差了些哦。。。猜猜看？[em08]

作者: yhchain 时间: 2005-4-15 16:50
<DIV class=quote>以下是引用zhangt71在2005-4-15 11:55:00的发言：

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>　　合肥工大的建筑类专业，整体实力比我这儿还差了些哦。。。猜猜看？[em08]</DIV>安徽建筑工业学院？

[此贴子已经被作者于2005-4-15 16:50:06编辑过]

作者: zhangt71 时间: 2005-4-15 21:54
<DIV class=quote>以下是引用yhchain在2005-4-15 16:50:00的发言：
安徽建筑工业学院？
</DIV>

[em17]

作者: Jimeo 时间: 2005-4-17 12:53
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>车子已经还给yh了，之后完成了第二次手术，还换了个超硬的Selle座....
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>再说说第二天骑行的感受吧。前天晚上打气，过程非常痛苦，Sigma气筒很难对付这个法嘴，最后打了4、5次才打到90psi不到，此时已经是额头冒汗了，汗.....
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>第二天再把避震调硬，硬桥硬马的Jp8精神一振，再加上1.35轮胎阻力也稍低于073的1.5胎，所以此时的Jp8轻快了不少，已经可以轻松到25上下了，最后此次上班均速22.5，大略达到了73九成到九成五的功力。但是代价就是Jp8的舒适性特点也几乎荡然无存，后面调硬后几乎没什么行程，前叉那一点点行程对舒适性的贡献也不比一根碳把强到哪去。
对于这个避震前叉我始终是持保留态度的，首先，重量、结构上付出的代价和所得到的避震性能不成比例，其次，这个叉子也是影响Jp8骑行姿势的首要因素（当然这是从减小风阻的角度出发的，要是休闲骑着到没什么问题），最后，其复杂性使得耐用性和可靠性变得不那么令人放心，至少这个Jp8前叉杂音的问题现在还没有解决，而且拿过龙的前轮还是刹车点头如故，同时还伴有“当当”声，应该是避震没有调整好的缘故。总之，Jp8的这个叉子似乎是一种造型上的需要，换句话说就是看起来不错，用起来.......
始终，原装甚至是锯掉内立管的Jp8跑长途时总是给人一种“长路漫漫，无心发力”的感觉，这不是说你无力可法，而是这种姿势令人不便发力。在路上突然想到了非洲大草原，豹子等速度型选手低伏舒展的身段，角马等长途型选手高大伟岸的身影似乎和单车有一比。回到单车，直身坐姿臀部负重比例大，这样双腿要自身重量和肌肉做功来带动曲柄；而俯身坐姿，坐垫负荷相对小一些，一部分身体的重量可以附加到腿上帮助发力，这就有点像摇车，甚至有一种摇车就是不离垫的，姑且称为“帅不离位”摇车法，很明显Jp8这样摇比低坐姿的车别扭的多，这也说明其发力效力偏低。所以高坐姿速度慢不仅仅是风阻的问题，效率低也是问题之一。
现在yh的Jp8已经作了二次手术，姑且可以称为JP8 Block20，呵呵。姿势上已经接近73改等车子了（只是接近，马上换车的话还是能明显感觉到区别），若是解决了前叉杂音的问题，到不失为一辆兼容性强、通过力高的车子。
05款JP8还是老思路，但是价钱上去很多，不看好。要是06款能弃用这类复杂笨重的前叉以及莫名其妙的油刹，改用Sp那样的避震花鼓+碳把应该可以在控制成本的前提下，更可靠更舒适。我想Dahon不这么做还是处于产品定位的考虑（避震花鼓都是用在高级车上，SP、JXP），但这却让Jp8显得有点尴尬。

作者: bigrong 时间: 2005-4-17 14:39
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>我觉得这个全避震车真是没有什么意思。

作者: Jimeo 时间: 2005-4-18 10:17
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>JP8 Block20

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>Ka062 Block10 with STR

作者: 阿甘 时间: 2005-4-18 10:39
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>这辆JP8BLOCK20的黄坐包用在SPR上更合适

作者: Jimeo 时间: 2005-4-18 11:19
<DIV class=quote>以下是引用阿甘在2005-4-18 10:39:00的发言：

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>这辆JP8BLOCK20的黄坐包用在SPR上更合适

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>很硬，屁股受不了，跑长途不合适。比较了一下隆猫STR上的V2座垫，V2更硬，但由于有减震座杆，整体还要好一点。

作者: Jimeo 时间: 2005-4-19 09:09
还有个体会就是dahon原配的塑料折叠脚踏很容易在拐弯时蹭到地，不论是JP8还是SP都是如此，这应该是和此物体积庞大有关，我的73换了开拓者的超轻脚踏（仿VP的）就很少有这种情况。

作者: zhangt71 时间: 2005-4-19 09:40
你仔细对比一下，还会发现JP8、SP的中轴，比073、062要低，这就不难理解脚踏容易擦地的现象了！

作者: 阿甘 时间: 2005-4-19 21:14
记忆中EA062的五通位置是最高的。

作者: zhangt71 时间: 2005-4-19 21:20
<DIV class=quote>以下是引用阿甘在2005-4-19 21:14:00的发言：
记忆中EA062的五通位置是最高的。</DIV>

　　记得以前有次骑EA062回家时，LP说老远就能看见我骑车过来了－－百米左右距离，问是怎样分辨出的？答曰：只看见一个高高的车子骑过来，肯定就是了哈

作者: 坏君君 时间: 2005-4-21 01:53
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>:) jp8又要多少米呢<

>4k+ 还是5k+ ?

作者: yhchain 时间: 2005-4-21 02:47
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>手术之后已经骑行了快400公里的，基本上已经完全适应了这个硬硬的selle座位，现在感觉很舒服的，在太上老胡更换过折叠中轴后，整体已经变的很舒心了，基本上没有了原来唧唧喳喳的声音，下一步就是更换变速后拨的问题了，夹心饼干在隆猫的建议下反装了盘片，目前基本上杜绝了掉链的情况，感觉还是满不错的

作者: eveyxwj 时间: 2012-8-10 11:19
jp8绝对可以撒把, 撒不是骑技有问题

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