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标题: 为什么410比412更火？（附求推荐） [打印本页]

作者: cone 时间: 2006-8-29 15:15
标题: 为什么410比412更火？（附求推荐）
论坛车友好像上410的数量很大，远远大于412。为啥？因为便宜一半么？因为钢架比铝架结识么？看到azuretears把410改成超级轻，为何不上BYA412，岂不更轻？如果需要一台折叠，主要作用放三箱车后备箱，要求体积小（折叠前折叠后都小）、重量轻、性价比高，求推荐。

作者: 许晓铭 时间: 2006-8-29 15:22
410比412更火?不可能吧[em08][em08][em08][em08]

作者: cone 时间: 2006-8-29 15:29
反正我看到的买410的比412多[em04]

作者: eddiehu 时间: 2006-8-29 16:01
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作者: 银河 时间: 2006-8-29 16:02
410属于迷你小坦克那种类型，不适合窝在小四轮后厢里发霉……

作者: pengwenjia 时间: 2006-8-29 16:10
两个车都有牛人在玩  当然火了说不上哪个更火吧

作者: zhangt71 时间: 2006-8-29 16:24
410比412更火，这个现象确实有的，主要引导因素是价格。前者几百块，在价格上属于菜车系列；后者千元左右，在价格上属于精品系列。对于非折叠车FANS（这样的消费群体占更大多数）来说，花上千元买辆自行车仍然是一件不可思议的事情、于观念上仍然是难以接受的（这里存在消费观念上的误区，也有着实际使用环境的影响，就不展开多说了）。另外，BT410的速比，比起BYA14更大，按原车配置可以跑得更快，按照一个新消费者的眼光，410更具有“性能更好”的特征，还有“车子丢了不太心疼”的特征。所以，出现这种现象实在是很正常不过。需要说明的是，410的原车份量是相当不轻的、比412重了很多，工艺品质与档次上也比412差了一截。以410的原车，并不是人人都有条件拿它去改装、去升级，并减重到8公斤级的重量－－这一点要有一个清醒的认识！

作者: hitdawdler 时间: 2006-8-29 16:51
张老师分析的透彻哈410便宜，改的空间大些。。。

作者: greystone 时间: 2006-8-29 17:10
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作者: pengwenjia 时间: 2006-8-29 20:27
其实多我这种初初级折叠FANS来说,整个便宜的车来改了玩,随便折腾也不心疼

确实BT的车架焊接做工非常的粗糙,但是总的说来因为车小还是显得比较精致的.至于猩猩版改的那个更是极品了[em02]现在觉得,低端的架子也是可以改出猛车的....不知道哪个GIANT的甚至SANSI之流架子来能不能也改出猛车来.当然我不是说架子不重要,架子的强度和骑乘姿势的重要性张老师多次阐述过~今年新推出的一款车,标价接近8000,在上海人民广场店看到的,车架就是HT的车架.而且那个车是单速,车把还是传统自行车的那种向后弯的车把.距老板说那个坐垫是英国XX的手工坐垫,光它就值1000了

或许大行会出个高端的BT呢?

作者: cossack 时间: 2006-8-29 20:53
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作者: 菜鸟鸟 时间: 2006-8-29 21:06
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作者: pengwenjia 时间: 2006-8-29 22:41
就是那个车感觉就像诺基亚8800   只有尊贵而已[em12]

作者: eddiehu 时间: 2006-8-30 09:17
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作者: zhangt71 时间: 2006-8-30 09:28
<div class="quote">以下是引用eddiehu在2006-8-30 9:17:00的发言： 那车可是大行的劳斯莱思啊，要穿燕尾服骑的。</div>很形象哦。。。。

HON SOLO这车主要在于表现一种古典的感觉、高雅与品味。骑这种车似乎需要与一定的环境与氛围相匹配，否则终有些格格不入。

作者: pengwenjia 时间: 2006-8-30 09:49
把这个车改成喵喵号。。。哈哈一定很爽

作者: ledada 时间: 2006-8-30 12:10

偶就有个410  嘿嘿~   不错啊  样子小小的骑起来飞快的~！！！ 而且随便拆着玩也不会心疼~！入门吗  我想我总有一天会把她改造的毛漂亮哩  哈哈~

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