《“生活有时会比梦境更精彩”---1492征服天堂》（全文完）

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几年前央视曾经拍过一个节目，叫《走进地中海》，其中一集中的名字叫《阿尔勒的梵高》。此次出行前我在研究地图时发现，离马赛80公里左右有一个地方，名字叫 ARLES。会不会就是梵高的那个小镇呢？一查果然是。
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反正火车也不可能离开，自行车反倒成了唯一不“罢*工”的交通工具了，静下心来骑去阿尔勒。花了半天的时间才杀出马赛的市区的重围，但又似乎一直在人家的高速路上骑，限速100公里。好在我手里已经有一份米其林的公路地图了，对这个地区的大小路标的非常清楚。有很多骑车的朋友经常问我地图的事情，我到推荐你们买这个牌子的地图，非常详细。而且还标出骑车的路线。在欧洲买大约6-9欧元一份，是分地区的。我常对人说，这种地图能帮你少走1-2次错路，那6-9欧元就赚回来了。（网址： WWW.VIAMICHELIN.COM ，米其林公司，请付5毛广告费）

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一个地方没看清路标，上了一个A打头的高速的匝道，背后有个警*察的摩托刚好上来，在我身后拉响的警笛，示意我这里不能骑的，我赶紧掉头下去。所有的麻烦依旧是如何找到能骑车的普通公路。说实话法国的公路比起意大利，即便是硬着头皮骑高速，也是稍微安全点的，因为这里跟中国类似，有路肩。意大利是没有路肩的，就3个车道，等于你直接骑在最右边一个车道里，尤其是过隧道的时候，特别害怕。

暮色苍茫中接近了阿尔勒。离这个地方还有30公里远我就觉得，这里的风景和别的地方确实不一样，但又说不出哪里不一样，一种凌乱的美感吧。我对绘画一无所知，但靠近阿尔勒，确实让我回想起了网上曾经看到过的梵高的画，对，就是这种地方。

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路上的牧羊人的巨狗对我狂吠，牧羊人的棉袄似乎一辈子没换洗过，土的那种感觉啊，简直无法想象是法国，还以为是张艺谋的电影里呢！从马赛到阿尔勒是往西北的方向，正好和这个季节的风向相反，一路顶风。太阳落下去后，风势进一步加大，让我想起了xz。每天都是早上无风，但午后开始起大风。心里一直在嘀咕，这是不是就是哥伦布说的“高纬西风”呢？

图：路上的大风。

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在哥伦布的年代，尚不知道，有个大西洋环流一说。如果你走反了，无论是去美洲还是回欧洲，都是逆风逆水。哥伦布早年效力于葡萄牙，向葡萄牙的国王若奥二世提出了西航东方的想法。葡萄牙也正式组建了一个科学委员会来讨论他的说法的可行性。哥伦布将其所有的计划细节全部透出后，委员会却给了结论：“他的计划是可行的---但是我们葡萄牙也是航海大国，为什么如此大的任务要交给一个外国人去做呢？”

于是哥伦布在葡萄牙被出卖，葡萄牙派出了一个名叫杜尔莫的航海家去执行他的计划。但不知道这位是怎么想的，居然从里斯本冒着“高纬西风”顶风而去，走了没多远便告失败而归。后来哥伦布则是先大幅度向南到加纳利群岛，然后再向西，这样便是顺风顺水，而回程时则大幅度向北，正好赶上西风回欧洲。这点不得不说是他的一大发明，也就是往返欧美间的两条不同的航线。

有很多人认为，某些成功人士其实多么多么有能耐，别人看不到的东西他能够看到。我从不同意这种观点，前人的失败，其实就是在为后人积攒经验。如果没有前人的失败，后人走的还会是同一条路。

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这西北风不仅让航海家头疼，也让我无比头疼，唯一有点指望的就是，阿尔勒以后，我将逐渐转向正南，有指望搭上顺风。天已经全黑了，我还在路上与大风做斗争，冷的我将所有衣服全穿上了。一个小加油站里有个自助的咖啡机，投进半个欧元，一杯热咖啡出来，虽然只有几口，但那种感觉整个人就像冰块一样，慢慢融化开。。。。。。

梵高虽以这里出名，但他也不是这里的人，跟我一样，他也是被这里独特的风景所吸引住，才住到这里来作画的。至今阿尔勒还保留着“梵高游”，就是一条路线，能让你看到当年他作画的实际地点。我虽对绘画一窍不通，但也随着这条路，一个个看过去。最出名的就是那个“黄房子咖啡馆”。那咖啡馆是一个小广场上若干个咖啡馆中的一个，但到这里的人，都要去坐一坐。这咖啡馆不知道是否一直没修缮过，这么多年过去了，还依旧和当年的画中一样。

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图：奇怪的是这里做出的汤也是这个颜色的。

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由于他的间歇性精神病，甚至还割下了自己的耳朵。在当地市民的强烈要求下，他被送进当地的精神病院。这是一个不大的院落，梵高的房间当时就在二楼。从他的画中看，哇，就是这里，那种墙壁的颜色，奇怪的花草，跟他画中完全一样。唯一改变了的是树已经被当年长高了。

到了阿尔勒才发现，梵高的画一点都不怪，他只是忠实地表达了这个地方的景色，怪异的是这个地方的风景本身。骑车离开阿尔勒，是我一路上最为印象深刻的地方。这里风景最漂亮的不是什么景点，而是无名的乡间。金黄色的麦子配着杂乱的茅草，温暖的阳光再加上乡间的道路，表现美景的语言似乎什么也用不上，我就按自己想法说一句吧：“这是一个骑车即使明知走错了路也不愿意回头的地方”

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图：阿尔勒的田野风光与梵高的画

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梵高一生为贫穷所困，生前仅卖出一幅画---《红色葡萄园》，仅400法郎。看病和生活来源为其兄弟和其他家庭成员的帮助。为了不使自己成为家庭的拖累，1890年7月29日，用一颗呼啸的子弹结束结束了自己的生命。他死后其画作被其母亲当做废纸卖掉。1990年5月  15日，伦敦拍卖行一锤落定，梵高的《向日葵》以8250万美元拍出，创造了世界绘画作品之奇迹。

最后，我想用一句话来表达对梵高的感觉，他并不是疯子，他先于所有人发现了阿尔勒的美。我想对所有人说：“在没有到过阿尔勒之前，请不要评价梵高”。

告别阿尔勒，意味着告别了法国，翻过比利牛斯山即将进入此次旅行的第四个国家，也是最主要的一个：西班牙。2010年10月21日，给朋友发去短信：“比利牛斯山口高唱‘斗猫士之歌’，716公里进入西班牙”

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一个题外话：法国的自行车专用道。

环法自行车赛将法国的自行车运动推到了一个相当的高度。在法国，存在专门为自行车设计的“自行车专用道”。对此在中国，对此传说的神乎其神。但根据我的观察，实际情况和大家相像的完全不同。

在法国的城市里，自行车多半是作为娱乐工具，而非交通工具的。即便是在大城市，每天见到的自行车数量，可能不及中国上下班时某个路口15分钟内见到的多。当然这和人口密度由很大关系，欧洲大城市其实仅对应于中国的一个镇的规模。这里我发一些欧洲各国的自行车专用道的照片，从中大家可以看出其自行车的密度是多么的低。

至于自行车专用道，我认为可能世界上为自行车交通考虑最多的，还是中国。无论在意大利还是法国，事实情况是，在市区多数道路上，自行车是无法通行的。设计者根本没有考虑自行车通行的问题，这个从红绿灯设置上就可以看出。意大利红灯时禁止右转，因此一旦绿灯亮起，处于最右侧的自行车依然被右转的汽车所阻碍，无法直行。另外很多道路是用仿古的石头块拼成的，这个对汽车没有影响，但自行车骑起来就苦了。

意大利的公路很多没有路肩的，只有几个机动车道，因此你永远骑在它的快车道上。而且很多城市间除了高速公路以外没有其他可选择的道路，这干脆使得自行车旅行变得几乎不可能。

他们的自行车道有自己的特点，与中国不同，不是一般道路的附属部分，而是单独被设计，甚至单独施工的道路。在某些地方，其行进方向是与机动车道分离的。简单地说，就是单独铺设了一条供自行车走的道路。

正因为城市大部分路段并没有为自行车设计通道，这就是他们存在“自行车专用道”的原因，自行车只有通过这种道路才行。或者说，这些专用道是“有且仅有的”自行车可以通行的道路。

而中国不同，可以说除了高速公路外，其他道路设计时均考虑了非机动车的通行。但中国的问题是其交通密度太高，这种交通密度，如果放到欧洲去，他们将先于中国崩溃。所以简单地说，中国交通的问题是人口问题带来的，而非没有自行车道。
所以不需要去羡慕国外的自信车专用道，我们的比他们的要好的多。但同时反过来看这个问题，一个国家能够为数量如此之少的交通工具设置单独的道路，也是比较难得的，毕竟需要不少的投资。

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（以上段落应得五毛）