2014环法前瞻

Giro

第5赛段
起点：伊普尔（Ypres）
终点：阿伦贝尔门杜埃诺（Arenberg Porte du Hainaut）
赛段性质：平地/石头路
赛段长度：155.5公里

伊普尔是比利时境内的一个小城市，历史非常悠久可以追溯到罗马帝国时期，但由于它所处的位置太“好”了，这里是由比利时进入法国必经此地，因此一战时在此进行了非常残酷的三次战役，人类历史上第一次使用的化学武器-氯气也是在这个地方，城市遭到了毁灭性的破坏。今年恰好是一战爆发100周年，组委会将第5赛段的起点设在这里有着非常强的纪念意义。接下来几天的比赛还会路过一战中几个著名战场。

阿伦贝尔门杜埃诺 2010年环法第3赛段也是一个石头路赛段，终点也设在了这里。那年胡叔伍德夺冠。

事实上和2010年一样本赛段使用的石头路也是每年巴黎至鲁贝用到的，区别在于行进的方向不一样，巴黎至鲁贝是由南向北，而今年和2010年都是由北向南。这个赛段的重头戏当然是在后半段的石头路上，今年组委会一共设置了9段，难度与2010年大致相同，甚至要稍微再难上那么一点点。以下是这9段的信息。第9号石头路长度比较短，也最容易，先给大家热热身。接下来第8至第6号可以算一组，第5至第1号算一组。预计车手们会在这里分成许多个小集团。
以下是这9段石头路的详细数据

9#. Gruson to Le Carrefour de l'Arbre 笔直的一条路，而且其中大半段可以赖皮走路基。
8#. Ennevelin a Pont-Thibault 前半段有一个90度的右弯紧连着一个90度的左弯。后半段的路面比较窄。
7#. Mons-en-Pevele 全长3000米，如果全部用的话这是个5星级难度的路段，这次截取了其中的一段。
6#. Bersee 全长2600米，这次截取了其中的一段。
5#. Orchies to Beuvry-la-Forêt 最初长度只有700米，2007年重休后达到1,400米, 这一段石头还没有被磨平坦，非常sharp，巴黎至鲁贝赛上有不少车手会在这里摔。
4#. Sars-et-Rosières to Tilloy-lez-Marchiennes 最后400米处有一个90度的左弯，中间有一处90度的右弯，今年的巴黎至鲁贝赛上天空车队的巴松哈根刚过完这个弯不久就摔出赛道。
3#. Brillont o Warlaing 距上一段石头路只有1.5公里，这也是本届环法离的最近的两段石头路。这一段本来全长2400米，这次截取了其中的一节，虽然没有验证过，但我估计组委会是把路面不是很平整有许多小洞的前半段给剔除了。
2#. Wandignies-Hamage to Hornaing 9段中最长的一段石头路，路面也还很窄，前半段比较直，后半段有几个S弯特别是临近结束的时候有两个连续的90度弯，先左后右。预计在这里车手们的差距会进一步拉大。
1#.Wallers to Helesmes 1个左弯加1个右弯，最关键的是中间还有一条铁路横穿赛道，但愿车手们走运，到时候不要被堵在铁路前。事实上这样的事情在历年的巴黎至鲁贝的比赛中时有发生，今年大部队的车手比较走运，在他们即将到达铁路前刚好有一辆火车通过，要是他们再早一点，或者火车再晚一点，很有可能会被逼休息。而突围的车手就不如大部队那么走运了，FDJ车队有一名车手被火车拦住，只是地点不在这里。

通常来讲体重比较轻的车手在石头路上比赛要吃亏一点，因为体重轻的车手骑行在石头路上时赛车颠簸的程度相对要大一些，不太容易控制好平衡，但这也不绝对，2010年环法第3赛段在队友坎切拉拉的带领下高瘦帅安迪顺利完赛，而且还从他的竞争者身上拿到不少时差，可是他的哥哥就没那么走运了，弗兰克卷入一起大摔车事故中，摔到休克，当时看着真替他担心一动不动躺在地上。瘦猴康塔多第12个过线，虽然损失了一些时间但结果还不至于太糟糕，要不是最后30公里他的前轮断了一根辐条也许损失的会时间更少。

在石头路上比赛最关键的是要尽可能的骑行在前方，第一是因为路窄，如果前面有人摔车，后面的车手很有可能会受此影响要么被牵连，要么被堵在半道上损失时间。第二是因为骑行在后方能见度差，前面的车手扬起的尘土掩盖视线，后面的车手很有可能会撞到路边的观众。还有一点也很重要赛前一定要祈祷上天保佑别遭遇爆胎、机械故障等倒霉事。这个赛段夺冠大热门有坎塞拉拉、布南、德根科尔伯等人，不擅长石头路的GC车手很有可能会在这里损失大把时间，不过急也没有用啊，最要紧的是安全完赛。损失一点时间后面还有大把机会可以追回来，可千万别像2010年弗兰克-施莱克那样直接摔退，啥可能性都没了。这个赛段后黄衫极有可能会再次易主。

日前天空和快步车队都去第5赛段探路了，天空只去了弗鲁姆、波特和托马斯。前者是弗鲁姆在山地最可靠的帮手，后者的任务是在石头路上保护好弗鲁姆，尽可能不要损失太多时间。快步这次去了一支大部队，凯文迪什、雷肖、佩塔基、台布斯雀、科维亚克托夫斯基、马丁等一共9人，唯独布南没去，布南说他对线路已经了如指掌，再加上要去看牙医，因此就没参加这次探路。今年巴黎至鲁贝的冠军台布斯雀的首要任务是保队内有望穿白衫并且总成绩能进前10的波兰人科维亚克托夫斯基。布南本人是非常想参加这届环法的，2010年由于他膝盖有伤错过了那年的环法，没能在环法上拿石头路的冠军是个遗憾。这次是个好机会，由于他的年纪也不小了很有可能这也是最后一次机会。今年石头路虽然被安排在第5赛段，其实只要他在第2赛段不损失太多时间，那么第5赛段如果能发挥出2012年时的神勇状态，那么不但可以收获赛段冠军往远处想他甚至还有机会穿黄衫。不过他首先要低下高昂的头为凯文迪什做好冲刺火车的一环。现在各队最后参赛的名单还没有出来，到底谁能去谁不能去还再等一等看。

再早些时候康塔多也去探路了。注意看照片右下角的那块牌子，可以分辨出是Ennevelin a Pont-Thibault ，今年的8号石头路段。

Giro

第6赛段
起点：阿拉斯（Arras）
终点：兰斯（Reims）
赛段性质：平地
赛段长度：194公里

阿拉斯中世纪的时候就以纺织和羊毛工业出名，现在英语中的挂毯（arras）就来源于这个城市的名称。一战和二战中都曾在这里发生过激烈的战斗，战后不少遗迹得以重修。现在是法国人口最密集的地区之一。
兰斯在法国有“王者之城”的称号，历史上法国共有16位国王在兰斯圣母院接受主教加冕。巴黎圣母院也是仿兰斯圣母院建造的，可见兰斯历史之悠久，地位之重要。现在这里盛产香槟酒。

今天的比赛会经过一战中规模最大的一次会战---索姆河战场，人类历史上第一次使用坦克也是在这里。也许会有一些车手秉承当年战士的勇气而选择突围，但是获胜可能性依旧很小，因为环法历史上兰斯最近三次作为赛段终点的比赛，都上演了集团冲刺，分别是：
1991年第4赛段  乌兹别克斯坦车手阿卜杜扎帕罗夫（Abduzhaparov）获胜。
2002年第3赛段  澳大利亚人麦克伊文（Mcewen）获胜。
2010年第4赛段，意大利人佩塔基（Petacchi）获胜。
而且以上这三位无一例外都拿到了当年环法冲刺总积分第一。如果这个规律今年还灵验，那我们可要睁大眼睛好好看看谁能拿到今年这个赛段的冠军了。

Giro

第7赛段
起点：埃佩尔奈（Epernay）
终点：南锡（Nancy）
赛段性质：平地
赛段长度：234.5公里

埃佩尔奈和兰斯一样都是以盛产香槟酒著称。每年吸引了很多游客来此旅游、品酒。
南锡位于法国东北部的洛林地区（这一地区普法战争后一战前曾属于德国），城市历史悠久有许多古城堡和古建筑。

埃佩尔奈最近两次作为起点，最后在该赛段的终点都上演了集团冲刺，一次是2010年凯文迪什获胜，另一次是2012年萨甘获胜，但是今年的这个赛段未必会重现以上的场景，ASO和冲刺车手们开了一个玩笑。比赛的前半段一马平川，但是到了离终点大约还有20公里的时候，连续出现了两个爬坡点：
第一个4级爬坡点 Cote de Maron，距终点17公里，3.2公里长，平均坡度5%。
第二个4级爬坡点Ctoe de Boufflers，距终点5.5公里，1.3公里长，平均坡度7.9%。
这两个坡如果放在比赛的前半段不会对结局产生任何影响，但是放在终点前猜想就很多，此时车手们已经骑行了200+公里，体力有损耗，到了离终点只有5公里的第二个爬坡点如果有人疯狂进攻，这时能有几个冲刺车手能咬住？也许萨甘算一个，德根科尔伯也算一个，其他的多半凶多吉少，如果最后冲刺前的小集团中他俩还在的话，那么获胜的机会比较大。第二种可能是在第二个爬坡点时有人进攻后甩掉其他所有车手单飞获胜，这个有很大难度但并非不可能。第三种可能是爬这两个坡大家都老老实实的没有拉开差距，最后集团冲刺。
以上三个到底哪种可能性大一些，很大程度上取决于Ctoe de Boufflers的路面到底有多宽。不知咋的cyclingthealps有好长一段时间登陆不上去了，因此至今俺也没能找到Ctoe de Boufflers的实景图。
这一天比赛中途还会经过一战中另一个著名的战役凡尔登战场故地。

Giro

第8赛段
起点：通布兰（Tomblaine）
终点：热拉梅（Gérardmer La Mauselaine）
赛段性质：中等山地
赛段长度：161公里

通布兰与南锡一河之隔，其实也属于南锡都市群。南锡足球队将主场设在了这里，现任欧足联主席大名鼎鼎的普拉蒂尼就是从南锡队开始了他的职业生涯。
热拉梅位于孚日山区，是法国最早的旅游度假中心，它有一个别称叫”孚日山之珠”,这里的景色非常迷人。

从今天起到第一个休息日，比赛都在孚日山区进行。这个赛段和前一个赛段比较相似，前半段也是大平路，距终点30公里左右有三个坡要爬。每个坡之间没有平路过渡，强度要比昨天大许多，2个2级坡、1个3级坡，终点设在了山顶。特别是最后的这个3级坡1.8公里长，平均坡度10.3%，专为擅长陡坡冲刺的车手准备。预计赛后总成绩榜上会有一些变化。

2005年环法第7赛段的终点也设在热拉梅，那年也是一个丘陵赛段，不同的是终点没有设在山顶，最后一个爬坡点距终点大约还有15公里左右。那年魏宁获得了他第一个大环赛赛段冠军只比第二名克罗登快了0.0002秒。真是毫厘之差呀。

Giro

第9赛段
起点：热拉梅（Gérardmer La Mauselaine）
终点：米卢斯（Mulhouse）
赛段性质：中等山地
赛段长度：170公里

热拉梅 昨天的终点。
米卢斯位于阿尔萨斯区，离德国和瑞士都不远，是法国东部的一个工业城市，这里有世界上最大的汽车博物馆。

今天的比赛要横穿孚日山，一开始就是一个2级坡，之后一直在山里不停地上上下下，还要爬上孚日山脉的最高峰大园顶山（Grand Ballon），

这又是一个很有意思的赛段，终点没有设在山顶，也没有设在山脚，而是设在了米卢斯。意味着下完最后一个坡后，还有约20公里的平路要骑。即便有人在爬大园顶山时或是在之后的长下坡中发动进攻，最后再单飞20公里拿赛段冠军是极大的挑战，很有可能会被身后的集团追上。预计最后小集团比冲刺的可能性大一些。

Giro

第10赛段
起点：米卢斯（Mulhouse）
终点：拉普朗谢戴贝拉费耶（La Planche Des Belles Filles）
赛段性质：山地
赛段长度：161.5公里

米卢斯 昨天的终点。
拉普朗谢戴贝拉费耶 直译是美丽女孩之板，之所以叫这个名字传说是在中世纪欧洲30年战争时期，有一群来自拉普朗谢莱米纳的年轻女孩为了躲避瑞典雇佣兵的暴行而逃入大山中，她们决定与其向雇佣兵投降受到凌辱，倒不如跳入湖中自杀。后来有一位雇佣兵用他的短剑在一块木板上为这些女孩刻下了墓志铭---“美丽女孩”。再后来当地的一位艺术家刻了一具木头雕像立在山中。

对于车手们而言今天将迎来本届环法的第一场山地考验，比赛开始后是一段长约20公里的平路，之后总共要爬7个坡，总之不是上就是下，海拔总爬升超过3,000米，终点设在了拉普朗谢戴贝拉费耶，这里曾是2012年第7赛段的终点，相信弗鲁姆对它一定不陌生，那次他拿到了赛段冠军。但是今年的比赛未必会像2012年那样等到拉普朗谢戴贝拉费耶时车手们才发起进攻，也许在Col des Chevreres主集团内就会发生激烈的战斗。预计这个赛段突围的车手会比较多，有对爬坡积分感兴趣的也有对赛段冠军感兴趣的，主集群如果放任他们走的比较远，后面要想追回来不容易，况且接下来的一天是休息日，肯定会有车手大胆进攻，黄衫车队要谨防偷鸡的事发生。另外一方面GC车手们之间的争斗也值得一看，虽不能说在这场比拼中胜利的GC车手在后面的比赛一定值得被看好，但至少拉普朗谢戴贝拉费耶会给我们一个风向标。这个赛段结束后总成绩榜上也许会有比较大的变化。
2012年第7赛段的报道见以下链接。
http://www.hzbike.com/forum.php? ... ;extra=&page=23

Giro

接下来是比赛的第一个休息日
休息地在贝桑松（Besancon），一座位于茹拉山脚下的古老城市，这里是雨果、卢米埃等人的家乡，也是著名的旅游圣地。车手们在此可以游览古城、放松休息，以轻松的心态迎接第二周的比赛。历史上环法曾19次光顾贝桑松，最近的一次是2012年第9赛段，41.5公里的ITT终点设在贝桑松，维金斯在这里拿到赛段冠军并一举扩大了总成绩领先优势，可惜他今年不参赛了，维金斯今年与天空车队的合同到期，续签的可能性几乎为0，预计明年他会加盟绿刃车队再次出现在环法赛场上。

对第一周的线路做个简要回顾,有类似阿登古典系列的赛段、有石头路赛段、有高强度的山地赛段、有充变数和悬念的丘陵赛段、当然还有在终点前最让人肾上腺激素飙升的平路冲刺赛段，并且这些赛段串联的也非常合理。不得不说环法在设定线路的平衡性方面确实要比环意、环西高一筹，能满足绝大多数观众的口味，也能吸引更多人观看比赛。
相比前些年，今年在孚日山的分量明显重一些，组委会在这里一共安排了3个赛段。孚日山位于阿尔萨斯和洛林地区，历史上这里曾是法、德两国争夺的焦点，今年又恰逢一战爆发100周年纪念，我想这么安排多少也带有一点政治意义。

yangt1193

继续学习！

delpiero

辛苦了，要细细品味啊，精彩是肯定的啦呵，关注。

Giro

第11赛段
起点：贝桑松（Besancon）
终点：奥约纳克斯（Oyonnax）
赛段性质：平地
赛段长度：187.5公里

贝桑松昨天的休息地。
奥约纳克斯塑胶产业比较发达，有塑胶谷的称号，这里是欧洲塑胶企业最集中的地区，当地有高达3/4的人口从事塑胶或与塑胶相关产业的工作。之前奥约纳克斯还从来没举办过环法比赛，去年环法的热身赛环多芬第二赛段终点曾在这里，当时佳能戴尔车队的维维阿尼击败了快步车队的米尔斯曼夺冠。

今天的比赛在茹拉山脉的腹地进行，前50公里较为平坦，之后比赛进入山中地势开始起伏，特别是距终点前50公里有4个爬坡点，最后10公里左右一路下坡。这个赛段最有可能上演突围车手和冲刺车手之间的博弈。比赛进行到这个时候车手们之间的成绩差距已经开始拉大，因此只要突围车手中没有人能威胁到黄衫，那么持有黄衫的车队未必会全力追逐突围车手，但对于佳能戴尔和捷安特喜玛诺这些没有总冠军希望的车队而言他们极有可能会尽一切努力在主集团前方领骑，为萨甘和德根科尔伯创造夺取赛段冠军的有利条件。如果在最后一个3级坡前突围车手被追回，还要提防有人在这个3级坡发动进攻，就看萨甘和德根科尔伯能否咬住了。

Giro

第12赛段
起点：布雷斯地区布尔格（Bourg-En-Bresse）
终点：圣艾蒂安（Saint-Etienne）
赛段性质：丘陵
赛段长度：188.5公里

布雷斯地区布尔格是安（Ain）省的省会，由于按照字母排序安省排在所有省的第一位，因此布雷斯地区布尔格也就有了法兰西1号省会的称号。历史上布尔格曾两次被设为赛段终点，一次是在2002年第18赛段，胡叔伍德夺冠这是他在大环赛上拿到的第一个胜利。另一次是在2007年第6赛段，布南夺冠，从该赛段后那年环法他没有将绿衫再脱下来。
圣艾蒂安由于附近有丰富的煤矿，因此19世纪起当地的矿业开始急速发展，进而带动了冶金业、军工业。也许这些对我们车友们而言不感兴趣，以下才是我们最为关心的，1886年法国首俩双轮自行车诞生在这里，为此圣艾蒂安有法国自行车之都的称号。即便如此，说来也奇怪二战以前圣艾蒂安从未举办过环法比赛，但从1950年起环法先后才开始光顾这里，最近的一次是2008年第18赛段，在突围了将近130公里后布格哈特（Marcus Burghardt）与贝莱多（  Carlos Barredo）拼冲刺，最后布格哈特获胜。

今年环法的组委会偏向于在赛段终点前设几个不太难的坡，这样就增加了比赛的悬念。该赛段也属于这种类型，后半段有两个爬坡点，虽长但坡度不陡。也许和昨天一样又要上演突围车手和冲刺车手之间的博弈，考虑到今天之后将进入山地，也许冲刺车手们会奋力一拼，预计最后集团冲刺的可能性稍大。

Giro

第13赛段
起点：圣艾蒂安（Saint-Etienne）
终点：尙鲁斯（Chamrouse）
赛段性质：山地
赛段长度：197.5公里

奇怪最后尙鲁斯的的图片也只有500多K，怎么也传不上。

圣艾蒂安 昨天的终点。
尙鲁斯 1968年冬奥会曾在这里举行了男子雪上项目的比赛。

这个赛段的前半部分只安排了一个3级爬坡点，然后一路高速奔向阿尔卑斯。最后60公里进入山区，组委会安排了两个大坡，首先是 Col de Palaquit 这个坡不太知名.14公里长，平均坡度6.1%,，算是给车手们一盘开胃菜。接下来是尙鲁斯HC级，赛段终点也设在山顶，尙鲁斯虽然在滑雪届非常著名，但在历届环法中只用过一次，即2001年第11赛段，是个人爬坡计时赛段，阿姆斯特朗刚好赢了乌尔里希1分钟。18公里长，平均坡度7.3%，前半段稍难一些，终点前一公里的坡度只有3.1%。如果说第10赛段是众GC车手在山地第一次过招的话，那么第13回合算是第二招，到时可以对众人的状态有个基本的了解。