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大行第二代折叠车－－JIFO16（JAA513）初探

2012-9-2 22:30| 发布者: 医生| 查看: 40595| 评论: 74|原作者: zhangt71

摘要: 所谓大行的第二代折叠车，即指采用不同于传统横向折叠的纵向折叠车，JIFO16是其代表之一。这款折叠车采用一对连杆，将折叠过程与座杆的伸缩进行同步，以实现“速折”，其技术专利最初并不在大行，记得几年前就曾见过 ...

所谓大行的第二代折叠车，即指采用不同于传统横向折叠的纵向折叠车，JIFO16是其代表之一。这款折叠车采用一对连杆，将折叠过程与座杆的伸缩进行同步，以实现“速折”，其技术专利最初并不在大行，记得几年前就曾见过有类似折叠车出现。大行应该是购买了专利、并在此基础上进一步改造和优化。JIFO16的样车，早在两年前的车展中就已经露面，但迟迟未上市。

　　作为折叠车业无可争议的头牌厂商，大行公司近年来在折叠车设计方面少有新意，基本只是对既有车型作细节优化、或者外部形态的稍许变形，虽说不乏优秀作品，但看多了总不免视觉疲劳。第一次见到车展图片中的这款纵折车时，觉得眼前一亮，始予关注，之后两年过去，才终于等到了实物。

　　在本地大行专卖店的展示柜台上，折放着一台小小的JIFO16，看上去的第一印象是小巧而精致，难以想象其16寸轮径，巧克力与银色相配的颜色也相当夺目。被告知这只是一台单速版的样车，批量上市还要过些日子。。。好吧，那就这台单速版先体验一番！

　　在店里找了辆YA412，比对一下两者在折叠与展开状态下的差异：

111.jpg

222.jpg

333.jpg

444.jpg

直观的感觉，JIFO16折时叠体积比412小，展开后比412大，轴距有所加长，这一点不错。。。之前一直没有入手412，最主要的原因就是轴距太短。

　　第一次尝试进行JIFO16的折叠与展开，并不象想象中那么容易，琢磨了半天才搞清楚其中要点，而一旦了解和熟悉之后，确实觉得蛮方便。把小折收起来，放进雨燕的后备厢。雨燕的后备厢空间相当可怜，从没想象过能放进两台折叠车，即使小布也不可能。但就JIFO的折叠体积来看，似乎有些希望？不过也有代价－－尾箱置物板被顶起来了，这个问题后来有了解决办法，后面再说

555.jpg

对JIFO16感兴趣，除了纵向折叠的新颖结构，还有就是看中了它折叠后的小巧紧凑。JIFO16折起来究竟能有多小？回到家，迫不及待地把鸟车搬过来排排座，对比一下：

666.jpg

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最新评论

洪@@@@ 2012-8-31 21:00
关键是价格，估计没2000拿不下。
zhangt71 2012-8-31 22:03
本帖最后由 zhangt71 于 2012-8-31 22:04 编辑

　　好吧，再补充些相关的重量数据，完善一下JIFO16的资料：

　　为进一步获取实际数据，将JIFO16整车进行了一次折解。

　　拆散后的全部零件：

　　展开与折叠状态的车架：



　　车架及各部分零件的实测重量数据：


























最后整车重新组装，恢复原貌：



　　从上面的拆解称重来看，主要的重量集中在车架主体上。连杆机构是这款车架必不可少的组成部分，包括附带的磁吸、座箍等，均为不可或缺的组件，所以只能将它们与车架放在一起称重。这款车为了实现纵折、速折，以及紧凑小巧的折叠体积，在车架重量上的牺牲确实不小。车架折叠时前后两截主梁斜向交叠，所以连杆上使用了两处球体转轴，车架下面设置了限位器，很多细节显示，大行公司在推出这款车型时，确实付出了许多努力，做了大量的细致工作，包括细节优化处理。现在有些理解为什么这款车在两年前就已见样车，而却一直姗姗来迟的原因了。

　　大体上说，这款车的配置还算是比较到位的，厂家的想法应该就是让消费者直接上手就用，别折腾了，呵呵。。。不过消费者是否领情、是否买帐，则又另当别论。

　　创新总是不容易的，尤其是将创新与务实紧密结合、使创新走向成熟，更是不易。这款JIFO16可以说是大行在折叠设计上跨出的新的一步，成功与否还有等进一步检验。但只要能坚持这样的理念，总是有前途的。
zhangt71 2012-9-1 00:02
本帖最后由 zhangt71 于 2012-9-1 00:06 编辑

遛车一张流：

大行店里的古董老貂，铭牌很有感觉。。。美国加州卡森市专供？？？
医生 2012-9-1 06:16
这种结构，车架的抗扭性会好很多。确实很不错！只是整车看上去有些凌乱。感觉主要还是两根拉杆的问题吧。
zhangt71 2012-9-1 08:35
　　车身的整体性不错，没有丝毫松散感觉。连杆机构使得折叠过程变得更加简单容易，如果只就日常使用、而不需要作完全折叠的话，确实可以达到大行官方所称的“5秒速折”。

　　其实连杆机构也还看得过去，整体外观还算不错。

　　补些骑游照片：







































nestagxl 2012-9-1 08:49
这样的轴距，适合多少身高的朋友啊，杭州已经有买了？
zhangt71 2012-9-1 09:24
nestagxl 发表于 2012-9-1 08:49
这样的轴距，适合多少身高的朋友啊，杭州已经有买了？

对比一下412，就知道了。
hp77721 2012-9-1 09:24
从一图看    016的折叠关节到后轮距离好像比412要大


图二看  412的折叠后前后轮未在合拢状态  412原车应该是可以合拢的  这样412显胖了
如果长度比较  应该如下图  后轮靠垂直面  应该能更直观一些看出来哪个更长






看了这图才知道排孔的主要作用
zhangt71 2012-9-1 22:25
本帖最后由 zhangt71 于 2012-9-1 22:27 编辑

　　原配39T牙盘，换了个41T的光光盘上去，链线完美不蹭叉，速度有提升。。。作为单速休闲车，这个齿比具有一定速度了，起步时已经有重脚的感觉，看起来没有必要换更大的齿盘了。目前整车重量8.93公斤。
elementfox 2012-9-2 23:59
有无单车架？想搞个极品版本的出来。。哈哈~
老沈 2012-9-3 11:23
很好，顶顶！
zhangt71 2012-9-3 22:21
　　JIFO16更换风行一体式头管的可行性研究：

　　这款车的原厂标配头管，看上去前倾度比较小，骑起来也觉得舒展度不是十分理想。究竟原配头管的角度如何？如果更换为风行的一体式头管，是否能有所改善？更换后是否影响折叠紧凑性呢？带着这些问题，晚上将风行YA1818上的风行头管拆下来，换到JIFO16上进行实际测试！

　　先看两款头管的重量：





　　当然，这个重量对比是不公平的，因为风行一体式头管规格是31.5CM，而JIFO16标配的可伸缩头管，实际使用时大概需要40－42CM长度。不了解风行一体式42长度头管的重量是多少，只有一点可以肯定：一定比原配伸缩式头管更轻，减重1、2百克不可问题。

　　下面，对比一下两款头管的前倾角度：

　　这就证实了先前的猜想，JIFO16原配的头管，确实比一般大行、风行的头管，在前倾度方面有缩小，厂家的设计思路不详。。。

　　风行头管换装到JIFO16上进行实测：





　　换上风行的一体式头管后，舒展度明显提升，实际座舱空间大约增加了2－3CM，而且折叠功能基本依旧，并无影响，如此看来，用风行的一体式内折头管进行升级，是相当完美的方案！可惜手头这根风行头管是用于18寸轮径的1818，对于JIFO16来说长度不够，颜色也不般配，新的40CM一体式风行头管预订中。。。
jimi 2012-9-4 21:59
搞不懂后飞下面的导轮起什么作用呢
zhangt71 2012-9-4 22:55
jimi 发表于 2012-9-4 21:59
搞不懂后飞下面的导轮起什么作用呢

　　那是个张链器，必须的附件。这款折叠车实际上采取的是“二次折叠”的结构，车架上有两处转点，一处在横梁中间，另一处在后叉根部。折叠时，车架的前半截向向纵向卷起，后叉由连杆机构带动后叉自行向前卷起。由于连杆机构的存在，这“二次折叠”的过程得以在一个动作中完成，简单而快捷。

　　由于折叠时后叉向前卷起，必然导致链条松驰，张链器即用来确保折叠时链条仍处于张紧状态。
zhangt71 2012-9-4 23:05
本帖最后由 zhangt71 于 2012-9-4 23:07 编辑

　　更新的研究进展：

　　晚上借了根风行一体式37CM长度头管，进行安装实测并试骑。

　　JIFO原配头管的重量为828克，风行37头管重量为567克，减重效果相当显著，而更为可喜的是骑乘姿势与发力状况的大幅改善！












　　出门试骑时，与先前使用原配头管相比，差别实在太大了，舒展度大幅提升之后，踩起来真的可以放得开手脚了，那是相当爽！摇车也是可以的了。。。。不得不说，姿势与角度，对于骑行的影响实在是非常之大！

　　目前全车重量8.64千克，拎在手里没有很沉的感觉了。还有些许减重空间，如把横等小部件，预先估计小部分升级后8.5公斤重量，应当是基本准确的。如果进一步恶改的话。。。反正我是没兴趣尝试的，哈哈。
zhangt71 2012-9-5 01:20
　　关于这款大行第二代新车JIFO16的探索，至此也可暂时告一段落了。相对于原厂整车，已作修改的有以下几点：

　　1、牙盘：由原配39T改为41T，顺便将方孔系统改为花键系统，包括曲柄与中轴。目的：增大齿比，提升速度、顺便减重。更换后感觉良好，比较有速度感，踩快时不那么容易踏空。附带：因齿盘加大了2T，原配链条长度偏短，于是接了两小节412链条上去，OK。

　　2、头管：原配头管的前倾度偏小，舒展性不足，故更换为风行37CM一体式头管，顺便减重。头管前倾度增加后，有一种豁然开朗感觉，太棒了，这才是它该有的状态！

　　3、座垫：原配的偏软、够沉，用不习惯，换了VELO座垫上去，挺舒服，也同时减重。

　　上面这几项，头管是至关重要的一环，直接影响姿势，几乎是必换的；齿盘可换可不换，视个人需求；座垫随意。

　　目前尚未完成的改造项目：前钳刹。原配是单轴夹器，配合V刹刹把的制动性能不佳，只能减速而无法抱死，拟升级为中臂双轴夹器，酌情考虑是否连同刹把一起升级。

　　至此，除非是进一步轻量化的需求，于性能方面基本没什么再需要升级的了，总体来说是一款比较省心的小车。

　　最后再秀车一张：
ztos 2012-9-5 10:56
质感不错哦
jimi 2012-9-5 16:05
zhangt71 发表于 2012-9-4 22:55
　　那是个张链器，必须的附件。这款折叠车实际上采取的是“二次折叠”的结构，车架上有两处转点，一处在 ...

谢谢，学习了
raye 2012-9-5 17:16
张老师就是不一样。。。。。学习了。。。

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