避震系统 技术说明

SCOTT杭州

避震系统 技术说明
有了FOX最新产品的支持，我们不仅将前叉与后胆联系在一起，也推出了市面上最先进的悬挂避震系统。

       在过去的十余年间，SCOTT的工程师们设计出了能够让车手自行控制车子姿态的避震系统。第一款牵引控制（Traction Control，TC）系统带来了革命性的三重模式系统，可以通过安装在把横上的线控器控制后胆的工作状况以及车身的几何角度。继承了上一代中的自主控制特性，并且作为对抗“智能”避震系统的有力武器，我们研发出了Twin-Loc系统，将前叉与后胆的控制整合在一起，既可以同时锁死前叉和后胆，也有着两种分别对应特定几何的行程模式。TwinLoc系统再一次通过容易操作的线控器为车手提供了避震系统的整体控制。
为了突出我们的Nude技术并且在消费者市场中获得认可，我们与FOX建立了战略伙伴关系，将SCOTT独有的技术融进历经考验的避震器中。
在最新的避震技术的应用过程中，我们与FOX合作研发了采用CTCD技术的FOX Nude后胆。拥有Climb（爬坡）、Traction Control（牵引控制）以及Descend（下坡）三种模式，加之FOX的阻尼器，这将会是这个星球上最高水准、最先进的避震系统。

FOX Nude 避震器

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最新的FOX Nude是我们与FOX成功合作的结果。Nude计划是SCOTT的独家专利和技术与FOX在避震领域的表现和经验的结合。这个计划的目标就是研发出一款在各种骑行状况中都有着最佳的性能表现，同时又能保持轻量的后胆。FOX Nude独家配备了我们专利的TwinLoc系统，有27.5和29寸两种版本。
新款的后胆采用了最先进的气压弹簧和阻尼系统进行全新的研发。它的正气室微调系统采用了可复位的气室体积调节装置，可以适应每一种模式和尺寸。每一种行程模式都有单独的阻尼器进行控制，与行程长度和实际受力相协调。当我们为新款后胆的研发采集数据的同时，我们也估算了车手的输入数据，包括车手的踩踏力量以及踩踏对于避震系统的影响。我们模拟了车手在踏蹬或是穿越障碍时的踩踏和摇车动作，测量了这些动作对于避震系统的影响。许多其他的设计都假定车手处在静态或是惯性滑行状态，或是仅仅考虑了加速时避震系统和传动系统的受力状况。我们更加关注缓冲车手身体的振动，而不是踏蹬力量所带
来的负面影响。
FOX Nude采用了短小的回弹和模式控制拨杆，以防止与水壶发生干涉。最轻的FOX Nude后胆（6.5×1.5’’）仅重260g。
FOX Nude CTCD后胆有三种模式：
1. Descend（下坡）：开放全部气室体积，柔顺的阻尼
2. Traction Control（牵引控制）：减小气室体积，改变行程和几何角度，增大阻尼
3. Climb（爬坡）：减小气室体积，阻尼系统锁死

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两种阻尼系统

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Evolution系统广泛应用在Spark和Genius系列的所有车型中。当骑车爬坡时，最先考虑的是以增强刚性的锁死功能。
增压阀系统应用在Genius 700 tuned和Genius LT车型上，着重于阻尼系统的表现而非锁死功能。增压阀系列带来位置敏感阻尼。出厂时设定的增压阀压力可以控制压缩量防止打底。

前叉避震系统

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我们还与FOX合作研发了前叉，所采用的阻尼系统与我们的后胆相匹配。Spark、Genius和Genius LT系列的所有车型都配备了带有模式敏感阻尼的前叉和后胆，并且配有TwinLoc线控器。

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两段式气室容积调节系统
减少20%轮组行程

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SCOTT在配备了TwinLoc的车款上采用两段式气室体积调节系统以获得两种特定的弹簧曲线。在TwinLoc的帮助下，无论是单气室或是双气室都有两种特定的几何以及行程模式。当较小的气室单独工作时，空气量更少，因此行程变得更短，车子的预压也变小，从而可以获得更灵活的几何角度。当两个气室都参与工作时，空气量增多，车子有更大的预压值，在专为全行程模式而设定的弹簧曲线下可以获得更大的负行程以及可用行程。

TWINLOC 线控器- 一键总控三段設定
独创的安装在把横上的三段线控器

SCOTT专利的TwinLoc仍然是市面上唯一的可以同时控制阻尼和气室体积的操控系统，可以提供三种不同的乘骑设定。我们全部的全避震车款都配备了这款线控器。TwinLoc可以同时控制前叉和后胆，因此你选择锁死、牵引控制或是下坡模式。无论是爬坡、骑行或是下坡都很有用处。仅通过一根拨杆，你就可以同时整体控制前叉和后胆。

三段调节，一个目标：始终保持最佳的性能
TwinLoc与FOX Nude相结合，一键改变行程和几何。

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FOX Nude CTCD后胆有三种设定：Climb（爬坡）、Traction Control（牵引控制）和Descend（下坡）在爬坡模式下，通过减小气室容积并且封闭阻尼回路以提供一种爬坡更加高效的几何角度。牵引控制模式使用较小的气室容积和适当的阻尼，使得预压行程更加有效，踩踏时抓地力更强。在该模式下，缩减的气室容积可以带来更短、更硬的避震行程，较小的预压以及几何角度的调节。在爬坡时，较硬的弹簧可以吃进更少的行程，带来一种更高效的乘骑姿势。在下坡模式下将开启全部气室容积，同时调节至最柔顺的阻尼，较低的预压位置将使你的下坡充满自信。

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确实比较实用——我用后的感受。