仿造速立达的那个工厂好象又再仿造鸟车

ocr1

原帖由 大小马 于 2008-10-23 23:48 发表

进口货的售价看国产货的脸色，这就是仿的成绩。 ...

精僻！我之所以支持仿制…從自私的角度方面就冲著這一句！

别的不說，ＨＢ的原裝胎百余元、用仿版ＡＢ的胎僅１／３甚至更低，而且更耐用！

wsong

我的建议是，永康这家企业仅仅作鸟架，卖鸟架，让配轮组和其他配件的活交给车行和爱好者个人．

ocr1

樓上的建議不錯！

即使原裝鳥車那么昂貴，一些基本配置也不堪入目的。（基本上買來都要升級）

如果永康鸟架專賣（以國情國道，建議２０輪徑），

等于給折疊人也像運動車那樣有一個ＤＩＹ的玩法，相信會頗受歡迎的。

ocr1

其實大行的中、低檔折疊車都包含不少垃圾配件的。

即使ＰＲＯ等高檔車，也夾帶了前避震与后內變花鼓之類的「雞肋」！

這讓人聯想到電腦方面捆綁其他軟件的現象。

折疊車在大行對「Ｐ８折疊扣脆斷」事故拿不出解釋之后，已經讓人信心受挫…

如果能在「仿鳥」上開個ＤＩＹ的先河…

或許大家又會一番忙碌…重將折疊車推向一個新高潮吧！

畢竟主梁不折疊、折疊關節与避震關節結合，是很优异、合理的設計。

strda88

刚刚在＂寻琴记＂给我网址，粗粗看了一下，让我十分的感动！
步入中年后已经很少会有这样的感动了！
当然觉的我的责任更重了，我要是不造出个对的起大家的车来，那真是无颜面对江东父老了．
另外我觉的＂超级鸟＂这个名字不错，我采用了，那位同志有空加我QQ：101544688，样车出来先送一个给你使用，就算是给你的思想费．

另外要向大家汇报一下的是，之前的速立达是在2007年的10月专利到期的，目前我们在台湾的MOMO电视台做电视购物，累计销量已经有15000多台了，现在在给台湾的＂三洋＂机车贴牌生产．速立达已经得到台湾自行车业界的认可了．

至于＂鸟车＂的专利也即将在2009年年底到期，20年喽，我们现在的生产还是开发阶段，到专利期满以后，我们会大举进入市场．

为此，我们专门从台湾请了资深的车架工程师，专业的铝合金车架焊接技术工，买了目前台湾产最好的焊接设备．我相信，通过我们的努力，一定会造出价廉物美的＂超级鸟＂回馈广大的车友们！

再次感谢大家的深情厚爱！！！

寻琴记

[oo] 正主来了，呵呵！期待你的鸟车哦！其实把车架做好就满好了，配件可以采购的。

Dp

如果真的能做单卖鸟架，销量绝对做火箭的！

ocr1

呵呵！還真是任重道遠啊！

不過由「速立达」的成功，「超鳥」也將穩步無疑！

僅致予信任与寄托，也期待你們不負眾望！

ＰＳ：順便要贊一下本網站比較富具民族、民主精神，不像有些網站以個别「網干部」意氣為于歸，輕率地把這樣的帖子都「沉底」了。

cdina

既然是在开发,那就原车那坐管角度改一下,调整下骑行姿势,不过改过会不会对车子稳定性有影响,就要看你请来的专家了.
上两个张老师的图,希望张老师不会介意.

江枫

关键是车架和折叠机构，仅这个架子，就能给厂家带来足够的利润点了。
能做成安装20寸的轮圈最好。

ocr1

我有個相反意見，我認為非運動車不應与運動車一般設計的。

鳥車的坐管比較斜，以及前蹬式是有其特别意義的。

坐管比較斜時，具一定減震作用，如果我的ＨＢ不是坐管特别斜，換了碳竿都起不足緩衝，跑塊磚人行道就會盡失其优勢和特點，而只能像ＡＢ那樣，難受死了！鳥車雖有后緩衝，斜杆仍起調整騎姿的作用（避免過于前傾）。

前蹬式雖然比不上直蹬好發力，但實質上不過是踩慣普通單車的舊習而已，習慣是可以适應的。前蹬式具有重心低、雙腿垂下時腳底离地面近的优點，市區用車，大家都明白腳尖易踮到地的好處。折疊車的用途大家也已明白，即使鳥車也不能踩到飛起來的，鳥架雖比Ｐ８強、有緩衝，也僅是騎起來更舒服，仍然未足于用作高危的山地功能…既是休閑代步，何苦自找不适与不便？

所以我理解原設計的用心，并不贊成這類片面觀點的改動，如果要改，也最好先分兩種架式供應，讓使用者有個選擇，避免弄巧反拙！

[ 本帖最后由 ocr1 于 2008-10-24 13:31 编辑 ]

cdina

我只知道如果作为休闲车骑,那更没必要那么大的角度.