TREK8500车架升级报告（终稿见75 楼，下载见90楼，新燕把多图106楼）

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......关于传动、变速

牙盘、飞轮、变速套件仍用回原来的SHIMANO XT小套件，27速，已使用约2000公里。

当初选择SHIMANO而不选择速联的变速套件，原因很简单，感觉日本仔的商品好看，精致，仅此而已。当时对两家公司的产品了解不多，但直接的外观印象倒很在意。直到现在，我还是感觉SHIMANO的东西确实比速联的东西做工好，造型好。至于性能，速联的没用过，无从谈起。

网购这个小套件时，市场上已有30速的XT套件。当时也想直接上30速的，价钱也贵不了多少，毕竟是最新的产品。但似乎很多用家不怎么卖SHINAMO的30速变速的帐，起码我在网上搜索到的评价是这样。后来又有说法30速是过渡产品，很快会是2X10即20速，牙盘只有2挡，速联就是这样，这种变速更加合理，当后变飞轮加密到10盘之后，用大、中两个牙盘就够了。

我身边当时很少使用DIY零件的车友，对于这些江湖传说也无法在现实中证实。当时我刚使用捷安特770不久，对山地车的变速规律也还不是太了解、掌握，反正一遇到稍陡一点的坡，就上最小牙盘，很省力，对小牙盘有好感，感觉要取消它不合理，起码不符合我的使用要求，等等，所以认为我需要的还是传统的27速，最后就淘回来了。

XT变速套件还是不错的，起码我从一个山地车新手操弄到现在第二次升级，一直感觉性能良好，不因为当初使用不当而有什么损耗、变形。记得网上谁谁说过，性价比最好的东西，是次高级的产品，大概XT就是这样的东西了（感觉有点吃不到葡萄说葡萄酸的味道？）。

由于平时要把单车抬上楼的缘故（不想把车放在地下车房让老鼠来照顾），我对单车的清洁工作还是很在意的，平时有空，就把单车擦一擦，上一下油什么的。每次骑车回来，一般传动系统是最脏的，所以也就清洁牙盘、飞轮、链条的时间最多。我的变速传动套件一直保养如新，尽管牙盘、飞轮有些磨损了，但感觉很有味道，就像一个成熟的男人所应该有的那种磨练。

HG93的链条我到现在一次都没有清洗过，再脏也是用布插，用旧牙刷擦，基本能解决问题，擦多了也熟练，清洁的时间很短。我看到有些车友的链条经常用煤油清洗，大概是保养没跟上的缘故，链片出现生锈现象，很难看。

这次升级8500车架之前，我没用过链条魔术扣。这次在装车过程中，发现链条原来的链接链片出现严重变形，再三校正没有效果的情况下，才取消原来的链接片改为魔术扣。对于前些天有热心人说可以不用魔术扣而是用旧链片可以链接，车店的师傅一直不愿意这么干，他认为魔术扣是最好的解决办法。

新车架安装好之后，我在一个几公里的陡坡上试过，感觉魔术扣没有我原来想象的那么脆弱，原来担心是链接强度问题，因为相对原装链片，魔术扣的链片显得弱了一些。

这是我在传动系统中使用的两种液体油。
一开始我只知道屋付石的链条油，每次淘宝买配件都顺便捎一瓶，现在已经有6瓶了，但实际耗用量一瓶还不到。原因是后来有朋友向我推荐了FINISH LINE。

我原来不太接受一小瓶链条油要好几十块的现实，认为链条的润滑没有什么复杂和奥秘的地方，不就是减低摩擦力吗？
后来我看了很多关于FINISH LINE的介绍，才发现它确实很大牌，功能介绍也很给力。其中有一点最后打动了我，终于为它埋单了一回。

按照FINISH LINE的官方介绍，这种油有特别物质可以明显减少金属的摩擦力，降低磨损度。其中有一种加了高科技陶瓷粒子的，抗磨更好。这还不是我最关心的，介绍还说，用了这种油，可以告别以往或其他油品使用时出现的黑脏的历史，不再为骑行时黑油污而烦恼。而且一次润滑，可以走使用更长的里程。

我每次清洁单车，最烦恼的就是牙盘、链条、飞轮上那黑脏黑脏的油迹，大概这也是所有车友共有的感受。现在说有一种可以避免出现黑油污的润滑油，这该多好呀，难怪它贵，是贵得有道理的。于是赶紧在淘宝上买了一瓶这种油，一开始很省着用，怕好东西被浪费了呢。

现在我已经不再对这种油着迷了，也不再迷信什么干净骑行之类的承诺了。因为用了FINISH LINE这种高科技油，原来怎样擦车的现在还得怎样擦，油污永远是黑的，这种简单的常识本来就不应该怀疑。怀疑了，就得交学费。

XT的瞬时释放指变感觉很好用，原来以为770的AVILIO套件的指变已很不错的了。
不过我发现瞬时释放好是好，就是前变、后变要调整得很准确，不然挂不上挂不上就挂不上了，没有余地。

这个WELLGO MG1脚踏大家都很熟悉了，银色款。当时淘宝上找了很久，最终在成都的一家网店找到。

说说这个脚踏的价钱。我当初买的价格好像是220元，比一些淘宝店的报价整整高出50元。当然也有卖的更贵的。当时就十分纳闷，怎么会相差那么多，都是淘宝啊，难道货源渠道成本有这么深的水？

最后选择了一家信誉中等（太高信誉有时总有一种怀疑其真实度，看多了315节目自然的反应）、价格中上（价格太低也不太信任其货品的真实度，太高又心不甘）的店和店主聊，是成都的。店主很耐心地向我介绍了这种脚踏的货源情况，台产的，高仿的，有反光片，没反光片的，有包装的，有散装的，等等。还把他从台湾进货的一些单据、合同、付款副本什么的，应我的要求，都即时在旺旺显示给我看，我倒感觉对方太认真、太傻气、太老实了，他连我买不买都还没确定啊。

我最后判断他的说法是可信的，自然就购买了回来。台产，盒装，有脚踏反光片，是CATEYE的反光片，有说明书，很齐全。从包装和脚踏的做工情况来分析，应该是正品无疑。

我买了这个脚踏之后，很快本地车店也挂出了这种脚踏卖，没包装，没反光片，价格在180元左右。
我的一个同事车友很喜欢这款脚踏，从另一个淘宝店也买了一对。有包装，但没有反光片。叫他向店主索取，回答说，那要加20元，他咽不下这口气，到现在也没有装上反光片。

当自己看到这些都一一发生之后，才完全相信那个淘宝店主的话。我确实遇到了一个老实人。
诚信，确实市场经济的基础。

待续......................

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..........关于前叉

前叉还是用回原来的R7前叉，好像是09款的吧，整体效果上我还是满意的。尽管有些车友第一眼看去，车架白色，前叉怎么会选用白色的呢。
其实我的白色R7前叉上部是黑色的，刚好可以和车架的颜色延伸搭配，前叉白色部分是在车轮以下部分，我的轮组是银白色的，整体看上去，未必是想象中的那种黑白分明的对立印象。总之我是认为搭配是协调的，当然，协调的搭配有很多种，风格也可以有很多种。

而且我的R7前叉用了不到1年，经过那么多次艰苦的旅途和操练，也有感情，性能上也没有什么异样，甚至连表面的涂装也没有什么损伤，换掉它也很舍不得。

当时选择R7，我对前叉的了解仅局限于单车店师傅的口头介绍。因为他的车用的就是R7，他自然就总是说这款前叉的光辉历程。我当时对前叉的性能、作用、分类、品牌、价格等还比较陌生，对R7的印象是：有型，名字奇怪，然后价格太贵（我当时骑的770才2300元啊，他的R7就要1800元了），不可思议，同样是前叉，几乎是我的770整车的价钱了，我买770还犹豫了一阵子呢。当时感觉这些东西离我还很遥远，也觉得不现实，以为那是给那些二世祖玩的。

幸好当时那师傅没有用到FOX前叉，也没有和我讲那些更贵更大牌的东西，否则一下子就把我彻底吓到，就此止步，也就没有后来的升级之路了。
直到现在，我仍认为5000多元一个前叉还是贵，就算打八折，我也还是会放在“十二五”计划的后半段才考虑，或者不考虑。
所以现在我连FOX的资料也懒得去了解，我知道，里面有一个魔鬼在等着我呢。

我的R7前叉对我很有意义，因为我的单车升级之路是从它开始的，之后就没回头过。
在有限的了解当中，在周围车友的有意无意的怂恿之中，在口袋偶然沉了一回之后，我终于决定升级前叉，决定体验那些广告说辞之中包含的，也不知道是否真实的超级骑行感受。

选中升级R7，一是以上说过，对它的接触比较多，我经常去那间单车店逛，每次去我都会盯着它看几眼。二是MANITUO的东西也算老牌大牌子吧，起码我这样认为，质量、口碑好像还不错，在一些鬼佬的单车照片中，时不时会看到它的身影。三是价格还勉强可以接受，不到2000。超过2000就真的打退堂鼓了。四是R7是气叉，油叉我就不考虑了。当然油叉的价格不会这么高。五是重量还可以吧。

当时也想过先升级更好一点的油叉，然后再升级为气叉。但有朋友说那是最不划算的做法，前叉耐用，一次到位最好，分次升级，将来同样档次的气叉实际上搭上一个油叉的价钱了。

想想也是。除此之外，当时影响我最终选择气叉而不是油叉的还有一个重要的原因。我原来的770的前叉是油叉，每次骑行回来，前叉伸缩杆上都会蒙上一层灰尘，有时还很厚，时间长了油污显得很脏，清洁起来也很麻烦。有时前叉的油会溢出往前叉管外面渗，连前叉管也弄得很脏。所以一直对油叉的“油”感觉很不爽，心里也想以后不能再用油叉。

当时网上流传了一阵子对一款“神叉”的赞扬（一个E字开头的牌子的气叉，具体名字记不全了），价格不到1000元，用过的人说性价比很高，性能不错，当时也想试试，但最后还是放弃了，还是那句老话影响了我的消费观：便宜没好货。这不是毁谤，我到现在也没用过那款前叉，或许真的不错，但我没选择。

在淘宝上花了一些时间才找到合适的商家购买R7。当时网上关于R7的说法很多，有水货的，行货的，有盒装，有散装的，有翻修的，有编码，有磨掉编码的，有不同上管颜色的，等等。

我最终锁定几个特征，一是盒装，二是有出厂编码，三是上管是蓝色，四是承诺保修。最终还是找到了这样的淘宝店，以1790元的价钱买了回来。淘宝店家对货品很负责，我从来没有收过包装那么结实的东西，拆了半天才拆开，最后都有点生气了。

图上是原厂的出厂编码。据说叉上压印的编码后来成了辨认正品（不一定是行货）的最有效的特征。上管好像有不同颜色，据说是每批货都不太一样，这个就不知道了，按理同一工厂、同一设计，同一款型，也没必要在这个不起眼的颜色上花功夫吧。

MOTITUO，马尼托，这商标我一直喜爱，小写m的造型。
现在新款的R7的涂装和贴纸不是这样的了，但我一直认为还是2009款的R7形象好看，更有个性。

我用的是线控锁死，比肩控款略贵。为什么选线控呢，理由很简单，说出来会笑死人的，那就是总是认为贵点的就更好一点。

从后来实际上的应用来看，我认为还是选对了，线控确实比肩控方便一些。我现在不管是骑公路，还是山路，已习惯经常调整前叉的锁死，用来配合自己的骑行踩踏的需要。频繁的锁死、放松，线控操作起来很方便，肩控的话不仅是麻烦一些，在山路上骑行还有点危险。

关于R7的锁死效果，之前有很多用友都很肯定，相比较别的前叉的锁死程度，R7是很不错的。

用了快一年了，我的评价是，开始使用阶段，完全锁死，确实没有半点含糊，再剧烈的压迫，锁死固定效果很好。现在我感觉已经出现了一点点的松动，在剧烈按压的起始阶段，有轻微的下沉，然后就很坚挺了。虽然锁死性能有所下降，但没有影响我的正常使用，我还是对其锁死性能表示肯定的。

R7的密封性还是值得肯定。

早期使用R7，我的感受和很多用友的感受差不多，就是小震动不太反映，大震动才迅速体现它的减震缓冲性能。
所以在一般铺装路面或者路况好一点的泥沙路，时间长了双手和屁股就很累、酸。当时对气叉的气压了解不多，不敢乱动前叉的气门，出厂是多少就是多少，现在想想真有点好笑，以为产品出厂就把什么都调教好了的。

R7还有另外一个特点也影响了它的回弹。R7的伸缩管一直感觉很干、涩，相比油叉的湿润和容易粘灰，R7又显得过分干燥。
如何增加前叉的回弹灵敏度一直是困扰我的问题。

后来在CB论坛上看到有介绍一些改善R7回弹效果的办法。总结起来大概一是调整气压到适当的程度，二是对前叉管进行润滑。

这时我才仔细研究气叉的气压原理和调节方式、方法，也淘回来一个前叉气筒，半年之后才第一次打开气叉的气帽盖。原厂前叉气压大概是80PSI，我经过几次的调试，最后把气压调节到50PSI左右，这时的前叉就不再是之前的刚烈、生硬了，对小颠簸也有很好的反应了。有人会觉得这个气压值太低了吧，但我是以自己实际使用的要求来衡量，适合的，就是对。

当然低气压时要考虑不要让前叉打底，上山时适当调整高一些。

这是我常用的前叉润滑油，俗称的硅胶油。非常好用，又十分便宜。
每次出去骑行之前，我都会用它润滑一下R7。这玩意的效果确实明显，又不太黏尘，不腐蚀橡胶，无色无味。

适当的气压，加上硅胶油，我的R7前叉变神叉，不再是传说。


待续............

荣哥

这样的帖子都不给精华的话，福岛的核辐射都要找上门！

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.........关于刹车

刹车也是用回原来的东西。

这个东西大家也很熟悉了，谁封的，线碟之王---BB7。熟悉归熟悉，油碟的朋友可能有点看不起。好像前面有回帖的说我的配置中刹车蛋疼，我知道他想说什么。

除了在用770的时候短暂用过一段时间的V刹，之后我一直是线碟的支持者，以后我还会继续支持。

当初选择碟刹，起因还不是碟刹的特性，而是它的价格。听起来倒有点蛋疼。几百元就可以体验到了碟刹的性能了，实现起来好像不是很难，所以就拿定了主意上碟刹。

之前用V刹，多少了解了V刹的一些特点。说实在的，一般的骑行，就算是激烈一点的把式，V刹提供的刹车已经足够了，我就有过了在紧要关头及时刹停从而避免出险的经历。但有时性能够用还不够，还要够酷。这是我身边大多数车友的想法，盲从也好，真实需要也好，确实碟刹比V刹有更多的拥趸。什么好的V刹比普通碟刹更出色、成本更低之类的话，在再不以追求实用的用家心态下，显得苍白无力，成为别人眼中的自我安慰的托词了。

碟刹之中要线碟还是油碟，还是价钱起了主导作用。油碟动辄过千、比线碟翻倍的价格，用更好的手感、更好的力度、更快的速度等作为回报，似乎虚无了一点。

有一句话打动了我最终选择了BB7：最好的线碟比一些中低端的油碟仍好很多。这样的评价在当时时不时会看到，一些论坛的统计也表明线碟大有人在，线碟的特性决定了需要这些特性的用户。

既然BB7是线碟之王了，就不再考虑SHINAMO或别的品牌的线碟了。

当时也考察过BB5，BB5由于是单向调节夹片，价格比bb7也少不了多少，BB7已经是线碟之王了，所以，在这简单的逻辑之下，放弃BB5，很快就淘宝回来了BB7。
BB7的刹车座除了黑色，没有别的颜色，很可惜，当时想要找一个浅色调的。好像公路车规格的倒有银白色的。

BB7也用了快一年了，总体感觉还是不错的，起码到现在我也没有要换油碟的想法。

我也骑过朋友的SHINAMO XT油碟的车，还有CR油碟的车，油碟固有的特点肯定确实优秀，比如刹车的速度快，力度也很大。但BB7的手感、速度和力度，我并没有感到和油碟有太多的差别，反而觉得有时我并不需要那么快的刹车速度，那么大的刹车力度。有人说线碟刹车时间长了，手会很累，这是机械传动方式的属性，但实际上我在几公里的长下坡，精神比手紧张，腿部比手更累，还没有特别留意手部的牢骚。

有次在一次本地的山地邀请赛上，看到一个车手装有一套银白色的CR油碟，很好看，回来后上网查询了一下，价格在1500元左右（不是行货），当时心里曾经有个换油碟的想法，因为我一直想找一个浅色的刹车座。但有个问题困扰着我，一是油管的颜色是黑色的，不是我追求的浅色调，二是油管的长度过长（我不希望看到过长的刹车线在车头晃来晃去的，所以我的车头刹车线、变速线一直都弄得很紧凑。），本地车店没有截油管的能力，送回淘宝店那截吧，也没几个淘宝店有这个能力，有能力的淘宝店要价高。等等，后来就不了了之了。

线碟就有这个好处，结构简单，安装方便，维护方便。线管的长度、颜色什么的都可以任意选择、调整。这样和整车的配合协调也就更加方便。

这次升级新车架，顺便也把碟片也升级了。原来是BB7自带的那种同时也用于BB5上的那种碟片，开孔少，重量大，虽然性能上没有什么问题，但我一直觉得它不好看，也想在这方面减少点重量。

以前曾经想升级为G2碟片，后因出差了一段时间，回来后就没这个想法了。
还是现在的G3碟片好看，也更轻巧一点。100元两片的价钱，淘宝回来的，我认为应该是正品。

速联的碟片型号不多，选择起来也不难。新碟片表面是亚光的金属质感，感觉还实在。说这些是因为我看到SHINAMO的XT套件碟片，表面专门处理成亮光的，我就奇怪，为什么要弄成亮光的，怎么刹车啊。

这个FR7刹把也是一直用到现在，虽然做工感觉粗糙了一点（速联的东西好像都是这种风格吧），但很结实，手感也不错。
FR5也是同样的造型但颜色为浅色调，手感就没有FR7好，材料上也感觉没那么结实。贵一点确实会好一点。

待续................

populy

要求加精~

小僧

说的真详细

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这样的帖子都不给精华的话，福岛的核辐射都要找上门！
荣哥 发表于 2011-3-16 11:08

无所谓啦，精不精的。只是想找个地方说句话而已。
况且，福岛的东西也不是什么好东西。这个时候那人家的伤心事说事也不适宜。

王凡

这个升的有点快

温雅骑士

真的不错，学习了。

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.......关于码表

这次升级车架，也把码表给换了。
是换了，不是升级。从功能上来说，并没有和原来使用的码表有什么不同。
原来用的是有线码表，SIGAMA 906。

为什么要换？不是原来的码表有问题、有故障。原因也有点无厘头，就是想把车头弄得更加简洁点。一是原来的有线码表，有一条信号线从车把通向前叉下面的信号接收器，这条线只能缠在前刹车线上，觉得拖泥带水的，本来我的刹车线、变速线弄得很好看的了，就是这条线破坏了整体的风格。二是这条码表线的颜色是黑色的，和大多数电器用线是一样的，我的刹车、变速线是银白色的，这条黑色的线我可以弄得从车的前面看不到太多，但从后面也就是从骑车人的角度则全部看到，看起来心情总是不太爽。三是由于码表线缠在前叉臂上，每次清洁单车在这部分都有点麻烦。所以一直有这个想法，把码表换成无线的，以上这些问题就都全解决了。

还有一个不是理由的理由，就是906用了一年了，它方方正正的样子，灰灰的颜色，也有点视觉疲劳了。也想转一下风格和感觉。换言之，就算换无线码表，我也不会再选择SIGAM的无线表。新款的SIGAM1609无线码表，样子和原来差不多，但颜色更黑更深了。我不喜欢这种风格。

其实我心里已有对象，就是CATEYE的300W无线码表。这表半年前在一个用家的车头看过，只一眼罢了，我马上就喜欢上了。

先说外形。长方形的造型，显得纤小、精致。厚度适中（官方的说法是薄）。边角圆滑。相比SIGAMA的粗犷来说，猫眼的码表外形找人怜爱。

再说做工。小小一个码表，也体现了日系产品一贯的产品工艺风格：精致、精细。正面、背面，凡是有缝的地方都很严密。再小的外观配件，做的丝毫不含糊，拿放大镜来看，和同样比例的实物的感觉是一样的。

再说材料。这码表的外壳材质，一看就知道是那种高强度塑料，色泽、质感，和一些高档日系电器的外壳是一样的。原来的906那表的材质我就有点看法，那按键不知道什么缘故，有时会很粘手皮肤，细看，按键表面薄薄一层材质好像起了化学反应了，也不知何故。

不得不说的设计。前面说了，整体上猫眼这码表的功能没什么特别的地方，但按键的功能设计却很佩服日本仔：巧心思。码表的前面板实质上是没有按键的，虽然屏幕下面有个位置指示你按压，但实际上起作用的按键是在码表的背后。所有的按键其实都在表的后面，三个，其中两个是功能键，一个是清零键。通过码表的底座构造，很巧妙的把后面的按键，通过按压码表正面来达到相同的作用。这样码表前面、侧面就很简洁、密封了，一体化的感觉很好。

新码表的前面有大大的CATEYE的商标字样，白色配红字，非常醒目，很有型。

选择白色颜色是因为（有黑色、粉色、黄色的选择），一是我喜欢浅色调的，二是车把组诗黑色的，码表屏幕字体是黑色的，白的码表容易辨认读数，也更突显了码表的存在。黑、粉色不再考虑范围了，黄色亮丽得有点过了。

码表和底座的吻合程度也很好。日本仔的设计很仔细，也很人性化。码表从前往后插进底座，用力一点会听到啪的声响，码表扣进了底座的凹槽，有一点点松动，这样不至于颠簸的时候造成太大的震动应力、损坏。SIGAMA的码表是旋转式的扣具设计，先横向，然后压转90度才扣紧，比猫眼的表麻烦一点点。

新码表的底座固定方式值得表扬。第一次用到这样的紧固方式，之前在猫眼的车灯图片中见过，但未使用过。

相对于SIGAM的使用橡胶带的底座固定方式，猫眼的丝扣固定更方便、快捷、牢固，固定效果更好，使用时间长了，也不用担心会老化而断掉。只要把螺丝带片穿过导孔，把螺帽拧进去就行了，松紧可以调节，装拆十分容易。日系的东西处处设计都很人性化。

回到SIGAMA码表底座的橡胶带，安装在把横较小口径位置还好，如果安装在把立位置，要想一次挂进去还得十分用力、努力，外加一点技巧。我就很少一次成功过，需要多次，还很担心在张拉橡胶带是把它拉断了，原来安装的在前叉感应器的时候，我就把其中一条橡胶带给拉断了，知道它有点脆弱。

这个新码表的感应器，无线的就是好，只需要绑好在前叉臂上就可以了。

无线码表感应器和码表接收端的距离要求是不超过70厘米，我就直接安装在前叉左臂碟刹座的上面，一来依靠碟刹座作为感应器的底部固定端，二来可以把感应器和碟刹座集中在一起，外观更简洁些。

感应器距离离码表大概是55厘米左右，多次测试，接收信号正常。感应器上专门有个感应窗，有专门的指示，考虑得很仔细。

新码表原配的感应磁铁件像个纽扣电池，通过螺丝固定在车轮的辐条上，安装也十分方便，但感觉不太牢固。

因为原来的906码表的感应磁铁夹固在辐条上很难拆下来，考虑到感应原理是一样的，干脆就直接利用原来SIGAMA码表的感应磁铁。该感应磁铁呈条形，经过感应窗位置的范围更广，而且也更牢固。

新码表感应器和感应磁铁之间的距离和旧码表有着同样的要求，都是5毫米以内。
新码表感应器的安装定位方式很容易调整这个距离，绑好感应器之后，转动感应器就可以灵活调节了。

由于新码表感应器个体较大，就算要求和感应磁铁距离较小，但这不影响感应器在前叉臂上安装的灵活性，由于感应器可以转动调整，所以整个前叉臂都可以安装感应器。
原来SIGAMA码表的感应器就没有这个便利，由于感应器较小，非得把感应器安装到靠近花鼓的位置，这样才能保证5毫米的感应距离。

这个就是退役的SIGAMA 906有线码表，陪我走过了很多难忘的旅程。
有车友想要这个码表，我不想出手，想留作纪念。


待续..................

明天的事2

这个车架，其实升到总价2w以上都不为过
强烈要求升级轮组，现在怎么都不看重轮组了，轮组的钱理应跟叉和车架差不太多

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升级轮组是个好建议。
目前先一边骑一边想想看再说。

以前听大虾门说过，车架是中心和灵魂，确定了车架，再来配周边的。这是有一定道理的。