闲说16寸轮径的小轮折叠车

zhangt71 · 发表于 2006-4-5 04:17

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>近来看到些对于16寸轮径小车的论价，感觉颇有误导之嫌，闲来也分析一下，看看这种16寸轮径的小车究竟有怎样“鸡肋”？
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>16寸的折叠车，我用过两款：YA612、PSL。 先说说YA612，这是一辆渐渐被人谈忘的16寸单速折叠车，原厂设计为52T牙/16T单速飞轮，16*1.50的车胎，轮周长约为1179mm。因为原厂配置中传动比不足的原因，后来曾作过两次升级： 
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>第一次升级，将后飞及花鼓改为14T的联体单速花鼓，比原厂的速比配合有所进步。对比一下： 原厂：（52/16）×1.179×90×0.06＝20.69km/h 升级后：（52/14）×1.179×90×0.06＝23.65km/h 
第二次升级：将后飞及花鼓改为Shimano内三速花鼓，它的三档速比有关资料，我在“关于PSL内变速系统的进阶分析”http://bbs.hzbike.com/viewthread.php?tid=26996 一贴中有说明：1档相当于9.525T；2档等于13T；3档相当于17.68T。如此升级后，同样于90踏频下，速度表现如下： 1档：（52/9.525）×1.179×90×0.06＝34.76 2档：（52/13）×1.179×90×0.06＝25.47 3档：（52/17.68）×1.179×90×0.06＝18.73
 经过如此升级之后，那辆YA612便有了非常适合的速比范围，无论是城市平路，或是市郊骑游，或者是公路爬坡，都可以从容应对，成为一辆具有较宽适用性的小车……可惜那辆小车生不逢时，恰遇倾慕已久的SP8面市，还没来得及完全跑开便已易手。
再说PSL，它是我用过的另一款16寸小车，与YA612不同处在于原厂已配置为SRAM T3型号的内三速花鼓，当然整车工艺、档次上均高于YA612，价格也高出许多，这个暂且不论。PSL的速比情况，在“关于PSL内变速系统的进阶分析”中有过详细分析：
高速档：（46/9.525）×1.159×90×0.06＝30.225 中速档：（46/13）×1.159×90×0.06＝22.146 低速档：（46/17.68）×1.159×90×0.06＝16.28
这款车型的配置相当到位，除了换付脚踏，其它基本上没什么再有必要升级的地方，适应性能与升级过的YA612相似，而更加高档、轻盈……YA612在加装内三速花鼓升级后，重量约有11公斤，而PSL含内三速花鼓整车仅为8.7公斤。
从性能上说，内三速花鼓对于运动性能的影响，可以说是有利有弊，利在简洁的内置变速而基本无须保养，弊在不适于高强度使用、以及对于后花鼓顺畅性的影响。PSL初到手时，确实在顺畅性方面颇有不满，而在经过一段时间的使用磨合后，渐入佳境，越发变得顺畅、到了完全可以接受的地步。
从以前长时间使用的各款20寸折叠车，换到这种16寸的更小轮径，不得不说轮径的变化对于性能的影响是明显的！20寸规格确实是运动型折叠车的首选，在便携与性能方面有很好的兼顾；随着轮径的继续缩小，运动性能也逐步削弱，16寸的两款车型，在巡航与极速性能上，已经明显可以感受到与20寸轮径的差距（实际上，即使是现在正使用的Birdy，为18寸轮径，也已经能感觉到它在平路性能上与20寸轮径的微妙差距！）。所以有此体验之后，但凡对于运动性能仍有一些需要的使用目的，小于16寸的轮径，我已再不会考虑。这里的运动性能，对于小轮折叠车来说，系指代步之外的休闲运动、偶而飙一下什么的，16寸轮径可以说是能够满足这种使用要求的轮径规格最下限，是更加倾向于轻量便携的、具有一定运动功能的折叠车……我曾经评价说到这辆小巧精致的PSL，骨子里充满了运动的气息，即为此意，它比起20寸的折叠车来，牺牲了部分运动性能，而在轻量与便携性方面则又进了一步……是一款更加小巧轻便、而仍具相当运动性能的折叠车。
也曾经有过这种想法：以单速为代价，将PSL继续轻量化……那将会是怎样呢？是否可以达到满意的速比呢？答案是非常肯定的，而且是完全可以实现的----以52T牙盘，配合11T飞轮。52T牙盘为YA612等车型中标配，11T飞轮，对于联体单速花鼓也完全可以实现--9T的都有了（选择11T，因为这是运动型变速自行车的最下限，标准山地车最小片飞轮即为11T；更小的飞轮，带来的是更快的磨损），结果如下： （52/11）×1.159×90×0.06＝29.59km/h
这是一个相当不错的平路型齿比配合！如此，则PSL整车重量可以再减去750-850克，有望达到整车8公斤以内的轻量。只是这么一来，它就只能适用于平路骑行的使用环境，对于我这样有爬坡想法的，是不可能了，而对于居住于象上海那样的平地城市者，这种16寸单速轻量化小车却大有可为，无论城市道路代步通勤，或者用于市郊骑游，均完全可以胜任。
由此，又想起那辆YA612：如果厂家将其设计改为采用11T单速飞轮，我认为它将会在更廉价的前提下有相当出色的表现----既比20寸车型更有灵巧便携的优势，而其性能、速度，又足以跟得上

阿甘 · 发表于 2006-4-5 07:54

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>好文章，张老师用心之作，授精。

sunlei18 · 发表于 2006-4-5 09:22

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>哎，什么时候车又轻又小，而承重能力又高才好啊[em07]
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>否则，象我这样的大块头，只能望车兴叹啊

oldtyro · 发表于 2006-4-5 09:42

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>单速版PSL

ly320 · 发表于 2006-4-5 10:03

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>这种技术贴要顶的，顶顶顶！[em17]

KingKing · 发表于 2006-4-5 10:08

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>不知道什么样的运动强度,速度算运动型车.
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>因为我经常出差的原因,BYA412是必然之选...它刚好可以放在软卧的茶几下,勉强放在软座的两座之间,我观察了一下,16寸的车放入上述2个地方因该太大了一点.
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>正当我把BAY412定位于都市休闲通勤的时候,我还在想买个车来运动一下,锻炼身体.在车未买之前,我尝试用BYA412来运动一下,每天晚上骑25-30KM,基本保持在24-25KM左右,我相信这是我骑BYA412能够达到的最高巡航速度.对我来说,暂时能满足我对运动的要求.因此,另一辆运动车迟迟没下手.
不过,我现在仍然担心骑BYA412超过60KM时,它的舒适性和速度是否满足要求?

KingKing · 发表于 2006-4-5 10:10

BTW,被张老师说得我很想买个YA612来改.我的BYA412给老婆用好了,不过担心16寸车的便携性,重量不是问题，关键是折叠后的体积是否可以轻松带入各种交通工具.

benleexi · 发表于 2006-4-5 10:22

忘记了，HASA F-2 是不是16寸？ or 14寸?

KingKing · 发表于 2006-4-5 10:28

<DIV class=quote>以下是引用benleexi在2006-4-5 10:22:00的发言： 忘记了，HASA F-2 是不是16寸？ or 14寸?</DIV>
１６寸的车，一直在我考虑购买的范围内，但是又一直下不了决心买．

zhangt71 · 发表于 2006-4-5 10:52

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>DAHON的16寸车型款式较少，主要有YA612、FDA633、PSL三款。
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SL，前面说了不少，不再多说。
FDA633老款为自动内变速花鼓，其利弊有过争议，这个且不说了，新款的FDA633已经改为Sunrace的手动内三速后花鼓，就速比而言，是比较实用的。这车与YA612等不同处，主要在于架形、以及后避震，架形因人而异，后避震也是有利有弊，弊在泄力明显，利在舒适性增加。
YA612是千元级Y型车架，价格与配置相称，这车原本应是一款相当廉价而实用的16寸小车，主要问题则是速比的严重不合理，原配的16T飞速，使得骑起来有踏空感。如果这车改为11T或12T的联体单速花鼓，则将极大速度上增加其实用价值，故建议大行公司将新款YA612改为如上配置。如果用户自己采用这种方法改车，花费也不过百元多，关键只是要找到合适的11T或12T单速联体花鼓。

[此贴子已经被作者于2006-4-5 10:55:30编辑过]

ocr · 发表于 2006-4-5 12:46

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>哈哈！今天我大忙，清明节全家聚餐，家乡菜还得我这个‘大厨’亲手来…
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>稍後再来与老张玩抬杠了。

zhangt71 · 发表于 2006-4-5 12:48

哈哈。。。

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