zhangt71 发表于 2011-9-27 16:12
　　这个现象需要综合分析。

　　小轮车与普通大车哪个能骑得更快，这个过去曾有过争议。个人观点，在 ...

      起步我觉得看齿比与轮径，固定踏频哪个车的换挡配合密切就哪个快，确实没法定论。
    关于滑行，有些说法：一个是气压，一个是胎径和胎圈。
    公路车700C的细胎普遍65以上，高压的90，甚至110.，我的打到65；而我的小轮是20X1.5的胎，气压按胎壁指示要求，最高打到45。
    公路车胎压高轮胎直径大，变形阻力小，而且由于胎细，橡胶分子对地面粘力小，故滑行阻力小。普通小轮反之。明显的例子，汽车改装宽胎，油耗都会上升。具体物理原理，我还是不懂。
    巡航中，车架对姿势影响很要紧。公路车不用怎么调节，对大多数人都很适合发力，特别起步阶段如果握住把下部末端，重心调整到腿部，发力非常舒畅。而折叠，对大多数不会改装调整的人，比如我这种，用厂架，总觉得发力需要摇车，重心不稳，发力就没那么畅了。
    还有，人体重心高，离地面远，会不会空气阻力小？学过流体力学的请解惑。

五通高度数据，是车架几何设计中的重要一项，五通高度决定了车手的骑乘重心高度。但凡公路速度型取向的车子（以公路车为典型代表），五通高度通常在26.5－28cm之间，低五通设计有利于达成“贴地飞行”的效果，实现速度性能最大化。。。与之相对，山地车多采用高五通设计，通常在29cm以上，为的是更好的复杂地形通过性能，但由于多种因素影响，速度性能也会随之降低。。。这两种不同的五通设计的意图和效能，也可以通过F1方程式赛车、四驱越野赛车之间的对比来理解。

这段话要牢记

zhangt71 发表于 2011-9-27 16:12
　　这个现象需要综合分析。

　　小轮车与普通大车哪个能骑得更快，这个过去曾有过争议。个人观点，在 ...

张老师，小轮200米内绝对秒公路啊，过250米就不行了，当然也和我缺乏锻炼有关系。。。
详细情况参见建德游记~~~~
哈哈哈，布鲁诺小飙了一下

我靠，还有没有张老师不知道的知识啊

hyyan2008 发表于 2011-9-27 15:06
那我的折叠骑起来，总是感觉没有垃圾老爷公路车快，主要原因是什么？垃圾老爷公路车就是滑行也能滑更远。

　　这个现象需要综合分析。

　　小轮车与普通大车哪个能骑得更快，这个过去曾有过争议。个人观点，在纯粹骑行性能方面，小轮径的特点是提速更快、操控更灵敏，大车的特点是稳定性更出色、巡航更持久。两者之间的速度比拼，短距离的话小轮不输、甚至有可能略占上风，长距离的则不及大车。

　　折叠车大多采用小轮径，并不是因为小轮径在绝对性能上有更出色的表现，而是因为“折叠”功能本身的需求－－轮子大了，再怎么折叠也难以控制体积。同时，小轮径的采用也是与现代城市生活的实际需求更好地吻合－－道路车辆人流状况、4＋2方式、接驳其它交通工具的需求等等。

　　“滑行更远”这一点，排除花鼓润度、车胎等影响，那么起关键作用的是惯性，显然大轮子的惯性更好，这是基础物理知识吧。

那我的折叠骑起来，总是感觉没有垃圾老爷公路车快，主要原因是什么？垃圾老爷公路车就是滑行也能滑更远。

　　话说我之前的那辆卜赫马小轮公路车，后来被放弃的原因之一，就是因为五通过高。

　　BTW：对于日常骑行使用的小折，五通高度应当参照公路车的标准，如果五通过高的话，车主也将被迫坐得更高，等红灯停车时脚尖都无法撑地，很不方便。经历过的就会有体会。

我的五通29~~果然是山地的呢

看张老师的回帖就是能长知识啊～

　　呃。。。这图片拍的。。。偶的脖子和眼睛啊！

　　好在总算看清楚了，汗。。。

　　五通高度数据，是车架几何设计中的重要一项，五通高度决定了车手的骑乘重心高度。但凡公路速度型取向的车子（以公路车为典型代表），五通高度通常在26.5－28cm之间，低五通设计有利于达成“贴地飞行”的效果，实现速度性能最大化。。。与之相对，山地车多采用高五通设计，通常在29cm以上，为的是更好的复杂地形通过性能，但由于多种因素影响，速度性能也会随之降低。。。这两种不同的五通设计的意图和效能，也可以通过F1方程式赛车、四驱越野赛车之间的对比来理解。

　　从图片中的数据看，此项内容达标了！

这个图是为了……？