呵呵，谢谢各位捧场，我的状况算个什么“友”，连我自己都整不明白了，一辆公路，一辆休闲，一辆代步，一辆放办公室公干用。

骨灰级的骑友

你这个找回概率太大了，我也是经常一个人骑，自娱自乐，挺好的

喜欢骑车。

终于都看完了，赞一个

九、结束语
      从1981年开始至今，33个年头，前后用过13辆车，丢过5次4辆车（其中两次是自己的疏忽，并且找回3次）。从丢车的绝对数来看，俺的运气应该算好的，有人都丢了十几辆了。钱还是其次的，关键是俺在每一辆车上的精力投入，呵呵，不可同日而语，不可同日而语啊！
      由于本人身体状况欠佳，没法参与大运动量的剧烈运动，所以，30多年来几乎没参与过任何单车俱乐部的活动，都是独来独往的自娱自乐，最远也就是环太湖一趟，其他都是短途跑跑，最经常的就是滨江与下沙上下班来回跑（来回61km）。
      回头看，不幸中一样有乐趣。
      回头看，在与“马儿”结伴而行的日子里，认识了许多“马儿”，认识了许多人，认识了许多事，认识了自己眼里的骑行生活。
      往前看，在与“马儿”结伴而行的日子里一如往昔，此情不移，此性不易。

三、重出江湖
      话分两头说，1992年的某一天，接到交警部门的一纸通知，说我的一辆证号为××××××的自行车找到了，存放在沈半路某处，自行去取。真是天上掉馅儿饼。于是颠儿颠儿地去了，到那儿一看，是俺的“国凤”跑车！嘿，这伙计跟咱真有缘，一年多后在这儿等着我呐。遂弄回家，整巴整巴，先搁那儿再说了。
      时间转到1994年，“内三飞”丢了，只好重操旧车了。一个偶然的机会，在岳父的办公室里发现了一个带涨闸的内三飞，与一般内三飞不同的是，它不是用手控的（外部没有手动传动机构），问岳父，他也弄不清楚，于是俺就把它给卸了，看了内部结构才知道，它是用倒脚来换档的，声音非常的脆响，听着很过瘾的，于是，又去民生路口的车行里买了一个前轮涨闸，装到回家的“国凤”跑车上。嘿嘿，这在杭城可是一百零一辆哦——一辆倒脚换档的“国凤”跑车。骑在路上，常有路人投以探究的目光。
      不瞒你说，俺得意得很！
      应该说，玩车最深入的就是这一时期，说“深入”是因为达到了自己修理内三飞的程度和水平。
      内三飞结构紧凑，外观整洁，调整、维护方便。最大的缺点是内部容易损坏，且不易维修。
      有一次，俺这个“倒脚变速内三飞”不能变速了，俺把它卸下来，分解后一检查，发现是传动凸轮上的棘爪弹簧断了（此变速器之所以声音很响，就是这只棘爪在棘轮内不断地闭合、复位造成的），导致棘爪不能复位，传动中断，不能变速。而这弹簧是用很细的钢丝做的，看样子与普通自行车的飞头棘爪的飞丝相仿（相同功能）。不同的是，普通自行车的飞丝形状像一个左右拉伸过的“Z”字（“Z”字母中间的斜杠作逆时针旋转90°左右），两段水平线呈一段长一段短的形态，结构很简单。而“倒脚变速内三飞” 传动凸轮上的棘爪弹簧形状像一个“R”，结构稍复杂些（“R”的斜脚部分还要在中间部位向立轴方向弯折90°，即这个飞丝它不是二维的，而是三维的）。于是。俺到中山中路官巷口的自行车商店买了十几根飞丝，回到单位开始动手自制棘爪弹簧。
      整个棘爪弹簧成形后只有11毫米长，5毫米宽，4毫米厚，“R”形头部的近似开放圆的直径只有2.2毫米，用钳子势必造成飞丝表面夹伤，降低强度。呵呵，不急，俺是谁啊，此事小菜一碟！俺先找来一块木头当模板座，再在其上按一定形状插上几根铁钉，再将买来的普通飞丝截取较长的那一段，再将其在几根钉子间回绕，呵呵，“R”形状就出来了（当然是要试验好多次的，不断地调整相关钉子间的距离、角度等）。装上一试，效果OK！
      “倒脚变速内三飞”的分解很容易，但组装有点小麻烦，就是将与链条接触的那个齿轮盖跟变速器壳体组合时，厂家是有专用工具的，俺就自制一个“专用工具”，其实也很简单，取一根直径2.5毫米、长度100毫米的铝条（铝材质软，不会损坏零件），砸扁，头部锉圆，弯成75°左右，手握一头，圆头伸进壳体，将传动凸轮上的棘爪顶到脱离位置，再将齿轮盖合上去，用齿轮盖上的四个拨叉中的其中一个挡住被铝条顶进去的棘爪，不让其复位，再抽出铝条，继续合上齿轮盖，拧紧螺帽就OK了。
      呵呵，很有成就感哦。