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本帖最后由 王老骑 于 2012-1-31 13:01 编辑
城市运动车当然就是以适应城市及周边道路的运动自行车。 事实上，价位1500左右的真正定位城市道路的运动车几乎没有。
也许有人说什么车不是一样刷街，满大街山地车，折叠车也是风景。我想说的是一部以城市骑行的功性能来确定合理配置的运动自行车。如果山地车是用来刷街的那是不能叫山地车，为什么我们很多人会去改光头胎和硬前叉，这是很无奈的。城市车是应该有一个准确定位，那下面介绍的一款CBL城市运动车请大家点评。
平把款
说说这个CBL这个车的架型是采用山地车的斜梁三角结构，设定130mm后开档使用公路车花鼓，这个车兼容700C轮组，标配是26山地车规格V刹轮组，车架兼容山地和公路车两种风格。CBL预置了700C轮组的夹器安装孔，这也是CBL城市车的原创亮点。
车架除具有26及700C轮组替换性，兼有改装升级特性，预留前拨走线座，方便个性化升级更多变速级。
现在城市里大多数人看好山地车，也是山地架型比较亲和,弯把公路车骑乘姿势相对欺负人，平把公路车好些，选择公路车的尴尬是预算较高，4000是公路车的运动起步价。小轮径及折叠车也不错，不要歧视轮径小，小轮径的魅力是比较容易踩出高踏频以此来保证在30码左右的速度上和大轮径车保持同速。但小轮车先天缺点是稳定性不如大轮径车，1500低端折叠车大多数工艺不够精细化，折叠车关节扣安全隐患是和里程数成正比的，折叠车的折叠方便性，是玩多骑少的车，要勤于保养，不能够是主流运动车，不合适做平时的第一用车。
很多朋友选车先看配置是多少变速级，就没有其他可比项。城市里根本无需频频变速，7速最有效率，已足够应付城市骑行。
7速也是最耐用的变速级别，喜马诺最高级的档次也是最易损的消耗品。
我家里山地车公路车折叠车8个车，总共骑了超过10万公里数，但最常使用的变速不会超过4级，08年用一辆16级变速的折叠车环骑中国1万3千公里的是一辆20寸1.2外胎的16级变速折叠车。骑过浙闽山脉，广西群山，云贵高原，川陕秦岭，太行五台。16级变速用满的情况全程也不超过50公里。一路骑行无数城市乡村也拜访了很多车店结识了众多爱友的朋友，也对现在打造这个城市运动车有非常重要的启发。
骑车的实践体验无疑是检验造车的理论标准。无论长途还是短途休闲骑，集合这几年骑车体会，车友交流，行业经验积累形成自创造车理论。不要说我是业余里的专业，一笑而过吧你，我是个爱好骑行体验的骑车友但不是个喜欢骑车比赛的车友，也不是一个追求零件档次的发烧友，这是有区别的。注意这是在说明一辆好车首先从功能性上确定什么是均衡配置，不是讨论大腿肌肉型人体发动机。自行车骑行快慢体能不是唯一，有朋友说我要换个大牙盘提高速度，我说你有没有合理的使用踏频，是车友都知道踏频是骑车的精髓，解释为一分钟你踩踏牙盘的圈数，骑行速度和体能分配都来源于踏频。任何人如果100次的踏频踩不出30码以上的速度，这个车就不算运动车，你不要想用50踏就踩出30码，没什么好纠结的。不能让人以轻松的姿态踩出100以上的踏频这个车的加速性就是有问题的，通常休闲骑60-80踏频，能更轻松的多踩20-40圈，则传动加速性越好，不要痴迷换更大牙盘，这是骑车的误区。
CBL城市车标配是47齿单片盘配合后飞11-32齿，可轻松踩踏出稳定踏频应付城市道路的任何路况。传动齿数比和踏频的最佳优化也是我测试过多次最终确定，如果有人说47齿是不是太小，我再肯定说26寸轮径下的47齿传动系统是城市车最佳搭配，这也是建立在此前我用46齿盘的20寸轮径车完成马自骑400公里的实践确认，26寸比20寸小轮有更好的传动输出，特别是稳定踏频下的巡航骑行，优化合理的传动齿比也会轻松舒服的踩踏出稳定的巡航速度，当然还要有一套好轮组和一个好车架的搭配。还有一点这个47齿片一定要钢的，单片钢盘片和铝盘片重量上不差多少，钢片无疑具有更好的踩踏刚性和力度输出，多数铝片踩感偏软，除非是品质不错的7075铝片，但这个好标准很难界定，铝合金好坏取决于后期加工处理，在自行车上产生的脆断现象几乎都是铝合金惹的祸。
自行车要想骑的快，先要骑着舒服骑着稳才能骑的快，选一个车就是要能在高踏频下骑的稳，这就检验了这个车结构整体刚性要够好，传动系统的均衡顺畅。买车的最大误区就是只看变速器级别，现在这成为评判好车的唯一标准，这就是误判，一辆好车是传动系统和变速系统的均衡配置，不同功性能车的配置侧重点不同，城市车的配置侧重，轮组系统一，传动系统二，刹车系统三，变速系统四，多少人会注意轮组比变速更重要？在山地车里4培林轮组是3000元以上级的标配，2000元以内的车标配4培林轮组，有木有，CBL有，必须的。轮组花鼓是用的时间越长润滑性越好，这就要求花鼓有足够耐用性来保证，运动型城市车的轮组花鼓一定要培林的，CBL标配的是前2培林后4培林花鼓，搭配24根不锈钢辐条2组对称交叉的小刀圈跑车型轮组，无疑是非常给力的配置。
好车的要素是车架，车架的要素是材质，能做自行车的材料不多，有限的几种材质根据加工工艺和后期处理又细分各种高档的中档的低档的，2000元以内的自行车什么材料最好，碳纤维没的想，钛合金更不可能，就只能在铝合金和钢材里选。铝合金除了重量轻符合批量加工生产运输，一度成为主流材料，是适合的材料但也是最差的材料，重量轻无生锈是优点，生硬对路面颠簸的硬传递是缺点。铝合金车因为山地车的普及而崛起，如果没有那个避震前叉，铝材骑感很差。一直以来铝合金的材料研究从来没有停止过，增加吸震性铝合金先天不足，如果镁合金可以算的话，除了造价高相比铝有更好的吸震性，但怎么改良也达不到钢合金的路面震动吸收性，注意我这里说的是铬钼钢，常用的4130铬钼合金钢。不是几百元车用的笨重的低端碳钢。铬钼钢顾名思义，铬+钼+钢的合金，改善了生锈降低了重量提升了韧性和疲劳性，铬钼钢也是最早用到自行车上的材料，不是新鲜事物。铬钼钢加工性好，利于焊接，材质优良的抗冲击吸收性带来的长距离舒适骑乘感，是城市自行车最适合材质。
曾经钢筋铁骨的自行车洪流是我天朝所有城市的早晚风景，钢架在欧洲也是代表自行车的正统，钢架自行车最适合压马路，你不需要弄个笨重的避震叉，铬钼钢车架和前叉天生具有抗震性。
再看整车细节，CBL采用的是V刹制动系统，V刹简洁轻量，维护升级替换皆方便，标配是台湾英隆公司的V刹夹器，全车刹车线管和变速线管采用台湾嘉豪JAGWIRE的L3高级注油线管，配合抛光高级刹线以保证制动灵敏。V刹系统里选用高级线管和刹车线比选夹器更重要。
整车走线设计顺畅，后刹采用下管直走线，前刹导管使用不锈钢螺旋导管以顺应可调把立任意调节。
CBL坐杆采用新款内梅花铝合金超轻坐杆，带有刻度可直观记忆调节高度，设定车主的专属尺寸，坐杆夹采用内六角直锁，一次设定个人专属用车兼有防盗性。。
CBL特别定制版工学坐垫，造型流线动感，软硬适中骑乘舒适，坐垫也是整车风格的彰显。尾部刺绣LOGO凸显档次。
车把采用TT仰角把，方便发力和变换握把，兼有传统直把的横握也有付把的抓握，车把造型大方弧度优美，弯角处为扁平设计抓握感更好。车把手握采用舒适高密度海绵双色套，手感舒适有弹性，长时间骑行手部没有疲劳感。
有两款选择，左图为横刹把款式，右图为侧刹把款式。两款其他配置相同。
CBL整车尺寸可调节，CBL车架中管高度420mm，配合坐杆可调上下高度，上管长度520mm，配合可调把立可调伸展度，两种调整方式适用身高155-185高度。可调把立也可根据骑行环境调整骑乘姿势，可调整身体重心的前后移动也带来更舒适的骑乘感，也可调整上身的趴伏角度以最佳的风阻姿势提高竞速性。
CBL整车轮组系统前面已经说了，是前2后4培林小刀圈跑车型轮组，外胎选用的是26规格的1.15宽幅正新细纹排水胎，专用的平路高速胎，有人说这个胎是不是太细，是不是容易扎胎，抓地如何，此类问题不用纠结，扎胎次数和胎宽没有关系。我用正新1.2宽的20寸细纹光头外胎骑过1万多公里，小轮细胎车都能适应各种路况不要说26寸车，自上海出发4000多公里到广西才扎了一次胎，正新的外胎有口皆碑，可以信赖，这个1.15胎可以打到80以上的气压，在26规格里是高压胎了，高压胎烂路易爆胎但不易扎胎，扎了是你运气或者人品差，城市道路爆胎可能性很低，除非是坑洼烂路，无论怎样这个胎也比公路车的23C细光胎皮实多了。细胎弹性好配合铬钼钢车架路面震动有效迅速吸收的，全车纤细骨感风格融成一体，线感流畅，时尚大方，城市道路中的移动风景线。
CBL的意思就是Cycling, Better Life 城市生活因骑行而更美好，CBL点缀城市的生活之美！
论述到此，暂作结束，CBL这个车不敢说是非凡但也是原创唯一的，无论配置和车架设计都是根据实际需要和测试结果确定的，希望通过这个车，引导城市运动车的标准化，希望更多朋友认可喜欢这个车。高兴看到天朝道路上更多这样的车在城市之间穿行。
谢谢。
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发表于 2012-1-30 16:21
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