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无链车征服西藏骑行日记

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发表于 2015-7-13 16:31 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式


微信题目:TDJDC佳德兴传动轴自行车,征服西藏骑行日记-第1天





微信首行:以下内容为西藏挑战者陈春雷写的日记:



论坛首行:无链车骑行挑战者陈春雷西藏日记第一天内容:

我、马龙、闫坤从常德出发,到成都客栈会合网上约好的河南候哥,广州祝哥,还有能说会道的老张,大家一拍即合,翌日出发,第一站雅安。

第二天6:40,集结后出发,天气阴而无雨,这对于骑行来说确实很爽,我们都信心满满的。不料祝哥刚出发不久就摔伤,但确属硬汉,硬是骑完全程。

途中遇到过很多骑友,可能梦想不同,能力不同,但都是强人,一个从广州骑到成都也准备进藏的阿巍,两个16、17岁的高中生,两个大学毕业小伙,还有其他各路高手。可惜未遇到传说中的女骑友。

出了城区,风景不错,先是霸气飞机场,然后是大片荷花池,还有坐在树下对着每个经过的骑友喊加油的激情老大爷。



“这是佳德兴传动轴内变速自行车”、“好高端”、“牛B”...哈哈,碰到的骑友都对我的车很好奇。

整车相对同比例的链条车稍重,但因为这一点,车身重心较低,跑起来很稳,尤其下坡,没有由于太快而感觉车身飘的感觉。

轴传动让加速迅速,不会像链条车那样因为路面颠簸而链条回弹晃动影响发力的现象,变速精准无故障,我用它在平路跑到最高速45km的时速,传动效率较高。

罗拉式刹车不会发生瞬间刹死的现象,安全。

车的整体性能很好,希望能顺利跑完全程。

——春雷  雅安记
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 楼主| 发表于 2015-7-24 13:28 | 只看该作者


无链自行车征服西藏骑行日记第二天

早上8点,从东升竹庄出发。昨天祝哥因为受伤退出队伍,今天成员有5人——我、龙、坤、焦哥,还有昨天半路加入的阿源,阿源是广东中山人。

目的地新沟村。路况难以想象,出雅安约8公里开始,一直烂路,几乎没有完整的水泥路,几公里至几十公里长度的堵车,大部分是工程车。第一次见这样的路况,也是个不小的挑战。今天下雨,所有人湿身,难言之苦。

路途中遇到的状况不少,先是焦哥爆掉前轮和后轮,接着阿源后轮爆胎,最后因为坤的变速出问题,还有我的低血糖,导致我们天黑才到目的地。

一路上,传动轴的车表现出很好的越野性能,崎岖不平的路上发力很顺畅,不会因为涉水或泥沙等原因影响传动和变速。相反,坤的那台链条车,因为涉水和溅到泥沙而使变速卡住,对骑行影响很大。同时我也见到其他骑友变速、刹车、链条或多或少受到影响,拖慢骑行进度。

今天骑行经过了一些坡路,不少骑友停下来休整,确实很考验车的性能和人的体力,我觉得更重要的是人的意志,也算是对自己的一个磨练吧。

——春雷  新沟记



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 楼主| 发表于 2015-7-24 13:35 | 只看该作者
征服西藏骑行日记-第3天

今天预定计划是新沟村到泸定县城。


18公里的坡路爬起来并不轻松,如果我爬不上二郎山,估计会对自信心的打击很大,不过最后还是完成了爬坡骑行,成功到达海拔2170米的二郎山隧道,虽然过程中很冷,但整体感觉很不错。如果能凭这种状态翻过折多山,那将有不小的突破,无论是体力还是毅力。

从二郎山到泸定有二十多公里连续下坡,从来没如此畅快过,路况极好,雨也停了。到泸定自然要去名胜之地:泸定桥。大渡河的河水真的很吓人。

这次车子发挥稳定,只是刹车可能要调试一下。


——春雷  泸定记




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 楼主| 发表于 2015-7-24 13:41 | 只看该作者


征服西藏骑行日记-第4天

今天要从海拔1330米的泸定赶往2395米的康定,海拔上升1000米。

出发不久路过修车店,进去洗了一下车,然后继续前进。今天主要的难题还是爬坡,因为上升的海拔比昨天高很多,所以爬起来非常吃力,不过还是全程踩到终点没有推车。车友们都很配合我的速度。

鉴于今天的情况,我决定明天开始减负,争取能翻过折多山。

下午3点到达康定,这里聚集了大批驴友,包括骑行者、背包客、毕业学生。有人生日,晚上青年客栈开办聚会,唱康定情歌,喝青稞酒,现在川藏的年轻人真会玩。



——春雷  康定记

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 楼主| 发表于 2015-7-24 13:58 | 只看该作者

征服西藏骑行日记-第5天

第5天的目标是翻越折多山,据说它是川藏线最大的挑战。我们原本计划从康定骑到折多塘,在折多塘休息一晚,第二天再征战折多山。意外的是,我们只花了两个半小时就骑到折多塘,见时间还早,我们改变主意直接出发挑战折多山。

由于身体状态没有调整好,肌肉酸痛和高原缺氧成为我最大的障碍。刚开始的连续陡坡加上3000多米的海拔,使我们每前进一公里都要消耗大量的体力和水。每个小时爬的路程可能不到5公里,越到后面速度越慢,由于状态不好我落在了后面,一条接一条的陡坡无情地消磨着我的意志,好不容易见到缓坡,待摇摇晃晃骑过去后,又是一连串陡坡,无奈只能多加休息恢复体力。

实际上的消耗比我们预期的要大,我们不得不加快速度尽早完成任务。突然大量云雾聚在山顶并蔓延至山腰,仅仅两分钟,浓雾就淹没了一切,我不得不打开前后灯,以让路上的车辆在行驶时能看得见我。临近山顶,我已经踩不动了,几近崩溃。高原反应使推着车的我左右摇晃起来,就像醉酒一样。

大概走了500米,天突然狠狠地下起了大雨,我只能望着周围白茫茫的一片无力地走着,一种绝望的感觉从心底涌起。这次攀爬,确实是我这么久以来体力透支最严重的一次。终于,隐约望到山顶的“白塔”标志,精神瞬间振奋起来。当时全身湿透,冰冷刺骨,为此,特意在山顶拍照留念,照片是一位摩托骑行者帮忙拍的,很热情。

下一步就是整理装备,检查车况,再直接冲向新都桥。据说新都桥是摄影家的天堂,果真如此,从山顶下到新都桥有44公里下坡,海拔由4200多米直降到3600多米,一路上的美景不断涌入眼球。

因为车的花鼓非常润,我冲刺的速度曾高达65km/h,高速的激情和美景的刺激使我热血沸腾,完全忘记了之前的疲劳。我想,如果我带着行车记录仪,肯定会拍出绝美的记录大片。一整片绿草甸铺在两旁的高山上,青稞地,小河流,远处山上黑斑点似的牦牛,一切都那么美不胜收。



——春雷  折多山记



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 楼主| 发表于 2015-7-25 10:41 | 只看该作者


征服西藏骑行日记-第6天

第6天,在新都桥休整一晚后,肌肉酸痛的感觉明显好转。今天的任务是翻过高尔寺山。

任务完成得有些虎头蛇尾,还是因为下雨,我们已经没有干的衣服可以换了,于是商量半路搭车去下一站休整,一路上的风景美不胜收。因为没法骑车跑完全程,觉得有点遗憾。


我们今晚的住宿点是相克宗村,大阿三家,典型藏式房屋,里面的装饰非常漂亮。我们住二楼,由于海拔原因,连爬上楼梯都会气喘。

待我们吃过饭,同伴补好爆掉的轮胎,大阿三家又迎来几个骑行者和徒步者。大阿三家的店在517318攻略上有推荐,感觉这个衍生行业还是挺有前途的。

——春雷  高尔寺山记




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 楼主| 发表于 2015-7-27 10:48 | 只看该作者



骑行征服西藏日记第9天


第九天要从理塘骑向巴塘,早上7点出发,直到晚上9点半才到达,骑友的记录是187km,路很长,但不是很累。

今天晴空万里,是天气最好的一天。途中经过美如天堂的理塘草甸,再去翻越海子山。上海子山垭口的时候,高原反应加上感冒症状,体力不如其他骑友,结果又拖后腿了。随后却很难得地看见远处有一座不知名的雪山,心情顿时好转起来,感觉能看到真是幸运。

最后是一段90多公里的下坡路,本来预计3小时骑完,结果多花了一个小时。我使用提前刹车、连续点刹的方法随机应变,但刹车器跟骑友的碟刹一样都遭到一定的损耗。

据说下山过隧道时有人遭遇过抢劫,还好我们没出意外。一路上很多藏民用“扎西德勒”跟我们热情地打招呼,我们当然有样学样地回应他们。海拔甚高的川藏,其实也是一个蛮有温情的地方。

——春雷  巴塘记




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 楼主| 发表于 2015-7-27 11:11 | 只看该作者


骑行征服西藏日记第10天

第十天气温大概20度左右,但阳光却晒得我们头顶发热,口干舌燥。出发前我和骑友都更换了刹车器,从9点开始出发,在12点到达西藏界。

一路上虽然有不少下坡路,却遭遇了令人厌恶的逆风,这让我们比较吃力,有时候下坡也要发力踩车。

过西藏界时要在
检查站登记。我们几个在没有被提醒的情况下直接骑了过去,结果在一公里处被警车追回,这使得我们的心情有些低落。提醒骑友们以后要拿着身份证主动去登记,那些检查站的人都带有真家伙,态度都很凶狠。

随后就是几十公里的上山路,有烂路。翻越宗巴拉山时,山高气喘,下坡时不得不打醒十二分精神以免发生意外。新的刹车器挺好,换下的旧刹车器我发现加了润滑油还可以用,于是留着备用。

——春雷  宗巴拉山记


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 楼主| 发表于 2015-7-28 13:33 | 只看该作者




骑行征服西藏日记第11天



第十一天成功翻过拉乌山到达竹卡,本来还想翻过觉巴山到达登巴,可惜体力不足,只好把翻越觉巴山的任务定在明天。

也许是出发前我吃过感冒药和抗高反药物的缘故,今天翻越海拔4338米的拉乌山比较轻松。过了拉乌山垭口,出现一条很陡的下坡路,大家尝试每十几分钟刹车缓冲休息一次,避免刹车器发热受损而发生意外。事实证明这种方法确实有效。

一路上山水以茶色为主色调,高山峡谷,险峻荒凉,缺水植被较少,空气相对干燥。最后一段路险峻异常,路的一边是深谷悬崖,一边是土石松动的高耸崖壁,盘山而上,让人提心吊胆。

——春雷  拉乌山记


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 楼主| 发表于 2015-7-28 13:55 | 只看该作者
骑行征服西藏日记第12天


昨晚住在位于觉巴山半山腰的教授山庄,那里虽然简陋,但老板很热情,顾客的口碑非常好,我们都很喜欢那里。

从教授山庄出发,要骑14km的路程才能到达觉巴山的山顶。我们花了2小时骑了12km,还能看见昨晚经过的山脚下的村子,在海拔上我们上升了将近1000m,但水平距离基本没变,这在藏族里面叫做转山,意思就是围着山转圈,在藏族人眼中这是一种表示虔诚的方式。在觉巴山的山顶意外看见一座不知名的雪山。

骑下觉巴山后要翻越海拔5008m高的东达山,从上山到登顶,植被和气候的变化很大很明显。山下能看到阔叶林,温度大概25度,一路往上,灌木林、针叶林、低矮灌木、草甸、苔藓,直到没有植被,山顶的温度接近冰点,估计今晚会下雪。

翻过东达山,骑行37公里便是左贡县城,县城不大,但物价很贵,听说越往西物价就越贵,我们也只能无奈接受了。

今天经历了十几公里的下坡路,无论是烂路,还是陡坡、急弯,车子的状况都很稳定,骑起来灵活顺畅。另外我发现复杂的路况能帮助自己提升骑车技术。

——春雷  觉巴山记




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 楼主| 发表于 2015-7-28 14:03 | 只看该作者



骑行征服西藏日记第13天



第十三天从左贡县城骑去邦达镇,任务不难,可以说是为明天翻业拉山,过怒江72拐做准备的过渡段。全程103km,海拔上升300m左右,然而骑行过程却没有预期想的那么简单。40km的烂路很能消磨人的意志,骑友们都说骑烂路是很压抑的,车速提不起来,汽车经过时灰尘漫天,颠簸过后屁股很疼,而且骑完烂路后浑身乏力,对后面的平路也没有了兴致。

其实有些骑友的车子不适合走崎岖颠簸的道路,比如阿源和阿坤的车子,主要是因为轮胎不一样,他们的轮胎是光头胎,阻力小,适合在公路上骑行,但抓地性能较弱。相反,我的车轮胎齿深,外胎粗,而且传动轴在颠簸时也好发力,所以很适合这种路况,相对来说我骑得轻松点。

另外骑颠簸路有一个不错的经验,当车子经过凹凸不平的障碍时,身体可以适当地站起来,最好处于半蹲状态,这样能有效避免车身震动对身体的伤害。

高原的天气真变化无常,中午又遇到大雨加冰雹,幸好我们找到避雨场所。虽然行程耽误了一点,但一路过来的景色真的非常漂亮。

——春雷  邦达记






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 楼主| 发表于 2015-7-29 15:01 | 只看该作者
骑行征服西藏日记第14天

第十四天8点从邦达镇出发,今天爬山的状态很好,超常发挥,用2个小时就爬上业拉山的山顶。下山时看到怒江72拐的那一刻很激动,许多骑行者都到观影台拍照留念,其中不乏女骑友,实在佩服。

从72拐观景台往下骑,就是对一名骑行者技术和装备的考验。我们一个接一个骑下去,两人间隔150m以上,依靠一路走来的骑行经验随机应变。72拐惊险的地方不多,每当超越速度缓慢的大货车时都感觉很刺激。

这次下72拐我总结了几个技术心得:前段的下坡路拐与拐之间的距离较长,坡度较陡,为避免速度过快造成拐弯不及的危险,应适当调紧刹车,轮胎适当放气以增加阻力;90度以下的弯车速控制在40km/h以下;90度到180度最好控制在30km/h以下,拐弯车速越慢越好;每过一段时间要找个安全地方停下,让刹车器降温以免温度过高而失灵出意外。


下午过了怒江骑到八宿,经验就是每天下午2点开始起逆风,上山难(仅限晴天),所以越早爬山越好。最后的路程车子爆胎了,这是我进川藏以来第一次爆胎,不少骑友很早之前就爆过胎,有的人还爆过几次。

——春雷  八宿记




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