[求助]下一步我该上什么车？

银河

<>各位老师，大家好！</P>
<>自从05年夏天为LD买KA062而开始喜欢骑行，到现在我已经跑了大概有三千公里（主要为通勤线路），是该入门的时候了，想请各位老友拨冗指点一下下一步的目标！</P>
<>先说说背景：</P>
<P>1.去年大部分路程，我是和一辆很老的硬叉山地度过的，该车修修改改一直骑到12月被盗完成了使命，也让我对山地车的路面适应性和骑姿什么的有了个大概的了解。</P>
<P>2.公路车和直把休闲车：没有体验过实物，我似乎对速度也不太感冒，怕危险……</P>
<P>3.折叠车：代步现在用BT410，SP8试骑过，感觉换了细胎可能会有类似直把公路的效果……</P>
<P><BR>再说说下一步的打算：</P>
<P>很喜欢出汗、到处跑的感觉，基本目标是跟原先大学的车队参加一些常见的北京郊区线路（多在70km左右），以及平常进行一些运动量的锻炼。不做冲山之类的玩法，对各类比赛也没啥兴趣。</P>
<P>1.SP8，看起来都满足，亦可跑一些FB的旅行线路，搭顺风车，自在；缺点是肯定还要攒钱，到手没准又到年底了。</P>
<P>2.ATX***，好处是便宜，结实，硬朗，性能也相对熟悉，像骡子一样放心；缺点不知道，也不清楚换窄胎能不能跟得上公路车队？</P>
<P>3.找牛人攒辆直把公路车或者弄辆类似903之类的整车？好处不清楚，缺点也不知道。</P>
<P>我下一步只能上一辆车，请大家帮忙参谋！谢谢关照先</P>

zhangt71

<>根据楼主的骑行目的要求，原本第1项选择（SP8）比较适合，但是资金超出，只好暂时搁置；</P>
<>第2项（ATX***）现在就可以排除掉，它的优点是便宜且结实，缺点是沉重，即使换上窄胎、恐怕也难以跟上公路车队的速度（除非牛人），这个我现在算是有体验了；</P>
<>那么看来，如果急于实施的话，也只有选择第3项了，大约2K的预算装辆平把公路，虽然不会太轻，但还是可以有过得去的性能。</P>
<P>不过楼主在实施之前先要考虑成熟，这2千元的平把公路不会有什么升级潜力，只能这么将就着用用，勉强够用而已，假若今后还有可能升级，那就不如第一步跨得到位一点。</P>

jpyzb

hoho，如果不是经常折来折去的话。推荐平把公路。配置的选择多多哦

下雨天

3吧[em08][em08][em08]

银河

<>继续请教两位超级夜猫：</P>
<>长远看，SP8+公路以及SP8+山地，哪个组合的资源利用更合理一些？</P>
<>看来我得先借辆903养几天……一年前觉得这车已经非常不错了</P>

[此贴子已经被作者于2006-2-1 9:54:18编辑过]

下雨天

<>SP8跑公路或者挟车旅行</P>
<>山地玩越野</P>
<>这样的组合至少功能不重合</P>

zhangt71

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>下雨天</I>在2006-2-1 11:11:00的发言：</B><BR>
<>SP8跑公路或者挟车旅行</P>
<>山地玩越野</P>
<>这样的组合至少功能不重合</P></DIV>
<P>
<P>同意！SP8的性能和适用性方面还是更偏向于公路骑行，体力稍好些的跟上公路大组骑行也没问题；用来跑山地肯定不够用。象SP8这种折叠车的最大好处是方便，易存易携、轻便灵活，而且有相当的公路骑行性能。山地车则完全另属一支，这类小轮折叠车都不适合当作山地车来进行越野使用。</P>
<P>不过嘛，我发现有不少车友的山地车，其实并不是真正用来越野，而就是用来跑公路的。如果只是基于皮实耐用、具有一定的路面适应性要求而选择山地车跑公路，那么SP8也就基本可以胜任了。</P>

银河

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>azuretears</I>在2006-2-1 15:19:00的发言：</B><br>
<>建议银河把LD的KA出了，BT给领导骑，自己上SP8。</P></DIV>
<>我有这个想法，但领导骑惯KA不愿换BT，只好随她，另外BT给我上班买菜也是很方便的，SP8干这些事情就太大了。<br>
<>现在公路肯定先被否掉，山地心里还是一直挂念着……好在这类整车也多，上了SP8以后如果心结还不解，花个五六百余粮也可以弄辆二手山地，仍然干粗活当骡子使！这玩意对我就是工具，去年那破车都能骑八个月，烧不起来的，哈哈！<br>
<P>多谢楼上各位老兄！</P>

[此贴子已经被作者于2006-2-1 19:45:29编辑过]

ocr

<>有人用山地架来装公路轮组吗？</P>
<>我虽未必再玩大轮径，但对公路架一直都不感兴趣，特别是那个夹器…</P>
<>但公路轮组则一直是我所喜欢的型物！</P>

zhangt71

<>公路车架与公路夹器的配合，自有其道理；山地车架配合使用V刹或碟刹，也是同理。</P>
<>一辆自行车的制动性能，一取决于能否有效地控制车轮停止转动，二取决于车胎的抓地性能，二者缺一不可。</P>
<>公路车使用的是极细规格的车胎（常见为700*20--700*23），虽然配用V刹可以更有效地控制车轮，但因为其车胎的抓地性能有限，尽管强力夹器能够轻易抱死车轮，却仍不能真正实现制动。只是公路型夹器的力度，足以与其车胎抓地性能相称而已。</P>
<P>而山地车则有较宽大的车胎、更好的抓地性能，只有配合V刹、碟刹这种强力夹器，才能更好地发挥它的操控自如特点。</P>
<P>折叠车的车胎，大多数偏向于山地车那种较宽的类型，所以与V刹是比较合适的，而有些公路型折叠车，其车胎的粗细规格几乎与标准公路车一致，那么选用标准公路型夹器也无可非议了。同样是公路车夹器，其间不同档次产品，之间的性能差别也很大，比如Speed TT，如果采用标准公路车夹器（假设为105系列），那么它的制动性能未必会因此受到影响，但如果使用的是非标准规格的公路型夹器，结果就不得而知了。</P>
<P>OCR所说的“山地架来装公路轮组”，这样的车子是有车友作过尝试的，用来玩玩可以，但不会对实际制动性能有多少帮助。倒是有些专门设计用于旅行车的车架，考虑使用路况的复杂性，而装配了比常规公路车更粗的车胎（比如700*28规格），并且配合可与700C规格轮圈兼容的、带V刹座的避震前叉，同时也配合采用V刹系统，以提高其安全制动性能。</P>

ocr

<>哦！想来公路车以速度为最好的表现，在高速时急刹时还是比较牵强的了。</P>
<>两全其美的车是不可能的！以不同的车种适应各式路况才能最好的发挥了。</P>

zhangt71

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>ocr</I>在2006-2-1 23:43:00的发言：</B><BR>
<>哦！想来公路车以速度为最好的表现，在高速时急刹时还是比较牵强的了。</P>
<>两全其美的车是不可能的！以不同的车种适应各式路况才能最好的发挥了。</P></DIV>
<>所以啊，公路车只有在开阔平坦的道路上才能充分发挥其性能，却并不适合作为城区穿行的使用，反倒是小轮折叠车在此环境下可以如鱼得水、游刃有余了。</P>