欧亚马无牙头管关节实图剖解

王老骑

欧亚马新款无牙头管用于，RX,AX,OA,TR,RR,等等中高级车型上，以下用样车的实物图片说明。
头管是折叠车重要部件，也算是评判一部好车的标志，欢迎讨论建议，请勿口水。[oo]

王老骑

王老骑

王老骑

头管安装步骤

王老骑

wkjxmww

1.2号锁紧环感觉接触面小.P8的是全包围的.

wkjxmww

锁紧环跟鸟车老款坐管的原理一样.

LANLAN

仿完架子仿头管。

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仿完架子仿头管。
LANLAN 发表于 2009-11-1 12:07

这个不是都有专利保护的吗，能仿造？

大小马

还是应该用焊死的设计，吊芯在山地车上被锁裂的情况时有发生，那是个弹性锁紧机制，不适合头管这种要求强制硬性锁死的要求，不应存在弹性形变造成锁死失效的可能。无牙头管目前爆出的问题多是折叠扣部分，前叉连接部分相对可靠，因而注意力还是应该放在折叠扣部分，目前这款折叠扣我感觉已经没有明显短板，只要材料加工生产不出问题，应该是比较可靠的设计了。

zhangt71

　　大致看了一下，欧亚马这款新型无牙式折叠头管的构造原理，与大行的新款头管是一样的。

　　折叠式头管的锁紧，实际上包括了两个部分：一部分是头管底座如何与前叉之间实现连接，这形成了有牙、无牙的两种构造；另一部分是可折叠的头管与头管底座之间如何锁死。

　　从第一部分的底座固定原理看，采用的是中央吊紧、横向锁死的办法，与大行头管的构造大同小异；

　　从第二部分的头管折叠枢机锁死原理看，与大行的新式头管、与鸟车的头管锁死原理相同，都采用了外侧包裹式收紧勾锁的办法（大行目前SP8的头管采用的是内侧顶出式勾锁原理）。相比较起来，欧亚马这款头管的卡锁部位比较厚实，理论上应该更加牢靠。

　　专利什么的没兴趣过问，仅就这款折叠头管本身而言，总体上应该是不错的。

大小马

还是有所不同的，主要在折叠扣锁死部分，虽然都是外包向内锁死，但内部的结构不同。看下图，D车的锁牙是平的，O车是两边各一个牙口；D车滑块由一个6角螺丝相连，不仅容易松动，还没有后退阻挡设计，O车的滑块后面也有一个厚实的牙口，能够起到稳固和限制滑块的作用。因而，我们看到D车发生了牙口全部甭裂系统崩溃的问题，而O车旧设计只崩一个牙口，车子照样能带病骑行等待修理，新的改近款结构看上去更加结实可靠，完美度上比D车要强不少。



D车崩牙造成折叠扣崩溃的故障头管




O车单侧崩牙但折叠扣并未彻底失效尚能骑行的故障头管






O车改进后的头管，上图可以看到粗大的左右牙口，下图可以看到滑块后面的粗大牙口兼固定座（D车后面就连着一根金属棒，松紧调整也没有限位锁定，对金属杆也没有位置及左右上下移动限制，因而拉杆有可能产生向上而非向内的拉力扯断牙口）