高档小轮跑车（如PRO\TT\KHS）在性能上大概是什么样的一个度呢？

davy.gz

显然的，速度是公路车的强项，小轮折叠的优势并不在速度上，而是在其便利性上带来的乐趣。但是，小轮也有不同的发展方向，象SPEED PRO、HammerHead、KHS的RAC等一系列的小轮车便是以速度为卖点的。小弟在这有几个问题想问问：

1、此类高档小跑的性能，大概能对应多少价钱的公路呢，光看零件的话档次都差不多，但没骑过太抽象了没概念（譬如SPEED PRO，能比上3000块的入门公路吗？）

2、车架是折叠车的灵魂，那如果把中低端折叠的架子加以高档公路零件改装，能很很很接近高档小跑的距离吗（譬如P8恶改跟SPEED PRO的差距大么？当然，车架架构不一样的不作讨论，如果P8跟KHS……）

3、想到又忘记了……脑袋暂时失忆，想到再补充

zhangt71

　　这个问题很复杂，我是答不出来，也缺乏可靠确凿的对比实例支撑。以我个人的经验，速度型的小轮折叠车，在车手水平相当的情况下，跟得上公路车的步伐是完全没问题，前面公路车跑多快，后面折叠车就能跟多快，从没被公路车“海放”过，“海放”过山地车无数，大概就这些了。。。

zhangt71

　　第二个问题，也是一个难题。具体还要看是怎么低端的车架、有多低？如果说，用HT060的架子加高档零件改装，那么我可以说怎么改都没法接近SPR的水准、也无法接近SP8的水准；如果用SP8的架子改，这只架子与SPR架子之间的差距很微妙，没实际体验，很难说。。。要么楼主去试试？

天涯海角

张老师所言既是

davy.gz

谢谢张老师的回答，我是没那条件去试啊[5555] [5555]

ocr

１、我觉得折叠车的架式往往备受需要折叠的限制，不宜经常使用于高速、高危。喜欢玩速度者采取专用运动车会更安全。

２、P8不须恶改也跟SPEED PRO没有什么差距，杭千折叠车赛中不是拿到了冠军吗？

３、见到一个现象：一些用HT060的架子加高档零件改装的车友，无非是想让自己骑得舒服些，我们就让人家骑得舒服、心里也舒服点吧！他们那个群体无非是比较务实至用，又不是在坛子里争当权威…我们这些喜欢高档车者，何必空穴来风，老是要用「档次」去低贬他们呢？

zhangt71

呵呵。。。楼主问的是性能上的差异比较，当然也仅就性能方面作答了，不涉其它。

皇皇007

LZ的签名很棒 铁马少年的？

借地问下

PRO的架子和P8的架子是同一种材料的吗？

区别仅是颜色吗？

谢谢~

G1683

原帖由 davy.gz 于 2008-4-18 12:29 发表
显然的，速度是公路车的强项，小轮折叠的优势并不在速度上，而是在其便利性上带来的乐趣。但是，小轮也有不同的发展方向，象SPEED PRO、HammerHead、KHS的RAC等一系列的小轮车便是以速度为卖点的。小弟在这有几个问题 ...

3000的大车能这样方便吗?

O老怎么啦?怎么把PRO说得跟SP8差不多了,晕倒[5555]

funder

哪怕是小轮跑车，也分很多种，论性能肯定折叠不如拆叠，更不如不叠的。

不为折叠而妥协，甚至不为体积妥协的小轮跑车，性能还是很好的。上次台湾的一个爬坡小轮车赛第一名是Tyrell的Si，整车仅重7kg。

G1683

原帖由 皇皇007 于 2008-4-18 20:09 发表
LZ的签名很棒 铁马少年的？

借地问下

PRO的架子和P8的架子是同一种材料的吗？

区别仅是颜色吗？

谢谢~

好象不一样,更轻些.

G1683

没法比的,再怎么改不会和原装的一样的,有一点必须承认,象TT这类车对路况要求比较高,这样更能体现出它的优越性能.