strida设计者访谈

archi_hzbike

本帖为转帖，看英文原文的请去如下地址，我这里给出粗略的翻译（水平不够）
http://www.dezeen.com/2008/02/03/interview-strida-bike-designer-mark-sanders/

一段段来，最好别插队

Mark Sanders,strida的设计者，允许dezeen展示其草图，模型和照片（附件中的第一张为最早的设计草图），接下来他将告诉我们strida是如何被创造出来：

Dezeen:为什么你开始决定设计折叠车？
MS:我是一个设计师和工程师，而且我喜欢设计机械类的玩意儿因为它其中也有着相当的美感。我喜欢“优雅”这一词，尤其是它在设计和工程中都有意义时。

自行车恰恰是完美的“人的臂膀(amplifiers)”而且居于结构和设计的顶点(cusp)。折叠车使得人们得以利用公共交通达到门对门的交通目的，解放了那些本来困囿于汽车的人，并且同时帮助他们使用多种交通。

strida在折叠车的世界里也是相当独特的，它的外形，简洁和折起来以后可以推着走。这就使得它比其他传统的折叠车在步行的时候更加容易携带，比如在火车里，走道里或者月台上等。


Dezeen:第一辆是何时设计的，如何设计的？
MS:那是我硕士学位的项目，1985年，在伦敦RCA。
我构思并设计出最原初的strida时，生活中同时发生了几件事。

我刚放弃一份薪酬不赖的工作，并开始在伦敦RCA and Imperial学院的硕士学习。我一年的时间来研究一个主要的课题（项目）来让两个学院都满意，基本上是从美学上让RCA学院满意，机械方面让Imperial学院满意。

进入伦敦对我有25英里的痛苦旅程。我尝试了所有的方式：开车，慢而且总是堵车；坐公交，慢，堵车也是一个问题，此外还有2英里的步行路程；火车还凑合，但是也有最后2英里的步行；摩托车太危险；最终我尝试全程自行车，能行，但是让人精疲力尽且到了之后没人愿意坐在你旁边。

此外，从个人角度出发，我也需要一个项目来开始我自己的设计生意：而且还必须能商业化。
最终，我完全被鼓动起来了，由于我兄弟死于一次愚蠢的是事故，也因此我想投入我全部的时间。

考虑到我无法购买到可以带上巴士或火车的折叠车，要求有趣、简洁和轻。一句话，没法找到这么有吸引力的车子。
我相信只有吸引力的创新才会改变生活。
因此，我认为对我而言，设计一个新的、简洁的和有趣的折叠车才能达到所有的要求。
我的教授，Frank Height，当时并不赞同，而且要求先看到我有一个好概念的证据之后才让我继续。
他当时的反应：“自行车在100年前已经设计出来了，什么让你认为自己能做一些新的和有创新的东西出来呢？”。这是一个好问题和另一个挑战。不过后来我的教授非常支持我。

当时，把全尺寸自行车带上拥挤的火车和列车不大可行。折叠车正在其发展的幼年期，而且所有的折叠车都很重和复杂：它们通常是“半折叠”的样子。
绿色环保当时并不主流，而且自行车（在山地车出现之前）要么是爱好者，要么是没钱买汽车的人使用。
最初我是突然想到采用三角形的架构，当时画了无以数计的草图和一些模型来比较。

我需要给教授一个不同的且创新的东西。三角形无论在设计上还是工程学里都很优雅，我为之而感到高兴。
它由3根管子和3个连接点组成。我感到很幸运，因为它们同时组成了很有识别性的视觉符号-三角形在其两端装有轮子。

Regarding the mono-blade single-sided wheel mountings - most people’s reaction is to say “what about strength?”, but when you think that side mounted wheel axles only take a proportion of the rider’s weight and yet another bike part mounted on a monoblade (the pedal mounting) takes 100% of a rider’s load it makes sense. （这段不大明白，请懂得人指教）
考虑到轮子是单边支承的-很多人会说“强度如何？”，但是当你想到轮子的单边支承轴只是承担一部分人的重量，而车的另一部分组装在一个monoblade(带脚踏板的)承担了100%的重量时就会知道它的合理性了（还是不明白，晕了……）

沪杭甬高速

天下文章一大抄。

Ciker

感谢指点，这段我确实没看懂
archi_hzbike 发表于 2009-5-25 21:19

实际上你已经全部翻译出来了，俺只是站在巨人的肩膀上。

这款车的主要特点头管（或者说前管）倾斜角度太大，造成的结果是此车低速稳定性很差，但中段速度稳定性很好，高速性能则又差了。因此很多人刚起步的时候总是控制不好，但是一旦速度起来了就能很好控制了。另外此车属于休闲类车，骑姿直立，慢行时，大于80%的体重作用车座上，因此长时间骑屁股有些吃不消，还有一个问题是，皮带的效率明显低于链条。

关于优点俺就不说了，太多了，此车在初创的时候原创作者煞费苦心，因为他要绕开的专利太多了，能够达到现在的一个功能外观效果，的确是一个伟大的经典的设计。

archi_hzbike

那段英文的意思是说：关于单叉设计，人们普遍关心强度问题，但是想想一些零件（如脚踏）有时承担100%的体重，而这个单叉只承担一部体重，这个问题就不算什么了。
Ciker 发表于 2009-5-25 20:42

感谢指点，这段我确实没看懂

银河

是啊 脚踏就是单臂结构么。

Ciker

那段英文的意思是说：关于单叉设计，人们普遍关心强度问题，但是想想一些零件（如脚踏）有时承担100%的体重，而这个单叉只承担一部体重，这个问题就不算什么了。

王老骑

我也骑过几圈骑着挺舒服，就是车把短了，车头较高，操控上需要适应，保持20码比较平稳，用的是腹带脚感绵软适合体能适中的城市上下班人群，不适合喜欢发力狂踩做运动，整车符合设计者的特有定位，是成功的优良发明。

zhangt71

　　我觉得STRIDA还是蛮好骑的，借了朋友的2.5版用过几个月，甚至去爬过山，缓坡也可以应付。这是我所骑过各款折叠车中最舒适休闲的一款，不过这车的操控与其它车不太一样，需要几分钟时间去适应。当时家里有包括鸟车在内的好几台车，LP却只喜欢这台车，经常骑去上下班，对我的鸟车则不屑一顾。。。

　　作为都市代步休闲车，STRIDA是不错的选择，整车很简洁、也很干净，折起来可以推行，收折后往墙上一靠，只占很小的地面空间、而不象有些折叠车在折叠后变成地上一堆，譬如搭乘地铁之类时比较方便、不会影响他人，这车即使穿西装骑着街道上也很协调。缺点么，重量还不够轻，另外只能作代步休闲用途，完全“运动”不起来，这个没办法符合我的需求了。

王老骑

简洁风格的代表作。小轮车简洁实用也是一个方向，中国也需要这样的独立发明人。中国人的智慧历来都是富有创造力的，个人比企业更容易抛开利益层面去开发特色的东西。国外的发明家有很好的商业投资环境支持，我们就差在这里。

下雨天

这个车框量不小啊，骑起来摇摇晃晃的

骑过某老外的这个车后的感觉

银河

参考了很多设计方案呀！
其实设计这个事情，纯粹原创的成分不见得多，能取各方长处整合出一个好方案，也能被认可。

wsong

对 "Designer"和"Engineer" 有了新的认识。学工程的人，看来要学习一下绘画