2012款KHS T33的图来啦，不知道啥时候上市~~~~

小号

和去年的大行一样，把架子的涂装做纯粹了，其他貌似也没啥变动。
商家说一个月后才有现货，2012款的T3已经有货了，但是报价比老款高了500+~~~~

YM066

KHS的好

tiger_liuw

小号 发表于 2011-9-13 10:50
上面的这个书，我在淘宝上买了电子版的，3块钱， JPG扫描的，哈哈

早知道，你问我要啊，我有这书的电子版。

leehon_liu

其实也很不错，感觉有几款结构还是漂亮的！

小号

上面的这个书，我在淘宝上买了电子版的，3块钱， JPG扫描的，哈哈

折学

刚开始骑车的话，不如弄一本 KHS 校长 谢正宽写的 书，我们普通车友看看，我感觉非常有用。

前段时间刚到一批有 校长签名的，可惜被抢光了。

tiger_liuw

jtn 发表于 2011-9-12 15:14
昨天不知道在哪里看到有人帖上KHS的骑行手册?

谁知道链接?

哈哈，我曾经贴过。

小号

悲剧了，T33还在排期生产，估计到手要再等2个月了

fashion9527

折叠车的研究重点无疑是它的“折叠性”，当然前提是展开后依然好骑（包括车的刚性、角度、配件的耐用性、通用性、可升级等）

记得年初有人推行“风行”这部车，我当初也在帖子里写了几句，大概意思是：作为一个品牌来推广，一个车肯定要有特色，无特色的情况下至少要有十足的性价比，显然“风行”这个车虽然18寸K架是个亮点，钻了大行的“空子”，但就“特色”、“性价比”而言都无可圈点的地方。就KHS的车来说，正如楼上几位说的：一是欠缺推广，二是没有很好解决“折叠”问题，三是产品线和价格上无优势。值得肯定的一点是KHS是一部刚性足、好骑的车，重要的是它是台湾原产，做工精细。

在折叠车爱好者里首部车的选购大都会在2、3000的预算内（我说的是既爱好，又有一点经济能力的，举个例子：我同事甲看我骑车也有兴趣，他准备买汽车了，但只打算买1000以内的折叠车，他的目的是买了汽车后尾箱里随时放一部备用，闲暇时偶尔骑骑，显然他是“伪车迷”！我邻居乙看我骑车也有兴趣，一开始迫于“太贵”买了060，骑了我的MP18后，觉得还是该买贵点的好骑些，060没骑2个月又买进一部MP18），很显然2-3000这个价格区间的车只能首推P8了，P8的口碑、配件通用、可升级性自然不用多说。如果KHS在产品线上再丰富一点，在折叠性能上再改进一点，在价格上更亲民一点，无疑是很有市场杀伤力的！

小号

张老师恢宏巨制啊~~~~
KHS则是面向同时拥有公路车、山地车的车友们，将折叠小车作为一个补充，在性能上不会有过多的损失，同时在必要的时候可以折叠以便于携带，在长途旅行等用途方面给人以更多的稳定和安全感。

正巧我就是这样的人群.......家里有足够的放车空间，办公室也是自己租的别墅，可以随意放车，刚性对我来说肯定是优先考虑的

zhangt71

　　说说个人对KHS的看法：

　　对KHS的实际了解不是太多，实际骑乘体验只有过一回（T3）。最初是从01小恶魔看到在台湾有不小的保有量，后来也曾将它与大行进行各方面性能的模拟对比，得出大致的结论。KHS原本是主攻公路车、山地车的，折叠车的发展则在之后。一位台湾车友跟我说起，KHS起初无法解决车架折叠的对正工艺问题，于是先生产出一个主梁无折叠的小径车架，然后将车架中间锯断、焊上折叠机构。这个故事的真实性不得而知，但从KHS的折叠车系列产品看，一个总体特征是明显的：关于“折叠性能”的追求，被置于“骑行性能”之后，排在第二位。KHS长期研发生产公路车、山地车的功底，在其小轮折叠车上也得到相当程度的体现。

　　举两个简单的例子：

　　譬如KHS折叠车后叉，加大型，后叉上斜管位置很高、车架中管比较长，这显示不利于折叠后的体积控制，更无法将座杆在收起后兼作折叠后的支撑点（KHS的五通设计与公路车、山地车相同，与大行、鸟车等都不同），于是当折叠时，必须附加额外的支撑装置（五通下加装撑脚或支撑架）以避免牙盘触地。再譬如KHS的头管，以往采用插拨式结构，这种结构比普通的折叠式头管具有更好的刚性和结构稳定性，但在折叠时必须将头管拆下来，显然不如大行的折叠式头管那么方便。KHS后来也推出了折叠头管，但显然没有经过大行那样的精心设计和修饰，外观上显得简单粗糙，紧凑度控制方面表现一般。
　　任何事物都有其两面性，KHS的这两处设计，都不利于折叠，但却利于骑行性能。加大的后叉在影响了折叠的同时，也使整个车架具有更加出色的整体感，骑起来不会有象大行那样尾部发飘的感觉，而是与大车更加相近；插拨式以及后期的简单结构折叠头管，折叠性能一般，但却提供了良好的刚性。除此之外，KHS的无转点软尾设计更是其独有的特色，使得小轮折叠车具有更佳的贴地性、对路面震感的过滤性，在骑行性能和舒适感方面都有优势。。。。如此，再加上材料、工艺等方面的细节影响，KHS折叠车总体上具有不错的骑行性能，但更适合于偶而才折叠的需求。

　　在大行与KHS的对比中，我这样一个感受：大行数十年来专攻折叠车，产品线很长、很丰富，高中低端样样齐全，它的理念是让所有人都能拥有一辆折叠车，一辆既方便于日常生活使用，又能用于郊游、旅行等用途的多功能折叠小车；KHS则是面向同时拥有公路车、山地车的车友们，将折叠小车作为一个补充，在性能上不会有过多的损失，同时在必要的时候可以折叠以便于携带，在长途旅行等用途方面给人以更多的稳定和安全感。

　　这些年来，KHS在国内大陆的拥有量并不高，究其原因，一是宣传不到位，人们对其品牌的认知程度不高；二是产品本身在折叠方面的相对劣势，在日常生活中使用不如大行折叠车那么简单便利、不那么容易融入生活。。。。但只要合理地扬长避短，这样的产品还是有其价值的，毕竟每个人的生活环境、使用要求都有不同，我知道有相当不少使用大行折叠车的，几乎从来都不用折叠功能，只将折叠功能作为应急的备用，很多人并不真正了解KHS产品，也有很多人其实并不真正了解自己的需求。折叠车的发展需要时间和空间，KHS也是其中之一。

fashion9527

插入式的可能刚性要好些，外折式的比较容易接受，装了公路把的F20R不知道折叠效果怎样？