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处于巅峰时期的克里斯 - 博德曼，大集团中最著名的空气动力学车手之一。（法新社/ Getty Images）
公路车竞赛就是空气动力学的比赛，当我还是一名职业车手时，我花了大量的时间研究这一骑行根本。
除了最陡的爬升路段以外，在其他所有路段，车手80％的力都用于驱散前方的空气。如果我们把骑行的能量分解一下，只有20％用于自行车，其余都用于车手的身体冲破空气。可见，自行车空气动力学是很重要的。但你也看到，骑行姿势的变化将产生最大的回报。
风洞试验是个非常棒的方法，可以准确地测量骑行姿势变化所产生的影响，从而进行精确的微调。测试结果为你提供指导，让你有信心做出调整。当然，它也非常昂贵。
好消息是，绝大多数测量结果都可以通过其他方法零成本获得。即使是在2000年末，我和教练Peter Keen最常用的方法，也只需要一面大镜子和一个SRM训练台，当然还要掌握一些基本原理。测量所需要的东西都能在Peter的车库中找到，还要告诉你，后来昂贵的风洞测试也是从这些这些原理演变而来的。
下面介绍我们是怎样开展测量的：
设置
LOOK可调节把立
你并不需要一个SRM功率计（也就是说，你不需要含有功率计的训练台），一个室内骑行台就足够了，在你前面放置一面大镜子。为了进行测量，购买一个Look可调节把立还是很值的，因为它可以快速、多角度调节。
把横不太重要，因为重点在“车上”姿势。我通常装上一只羊角把和一套Profile TT把。这些东西现在很难找到，主要是是为了利用它们的伸缩设计进行调节。
记住，测试设备不需要美观，它只是帮你修正姿势。
在这个阶段，Peter会围着我观察，提出建议，然后进行调整。观察者非常重要，他们可以全方位的观察车手，站在完全不同的角度上，再结合车手的感觉（有些东西只有车手知道），获得全面的了解。
方法
人体其实就是一堆管子，一些非常不讲究空气动力的物质长在一起。因此，我们的根本目的就是，通过调整器材，找到一个从前面看去可以接受的最小的“投影”。需要做的是沉肩、收肘，有时还要曲体，但并不总是有用。过度压低身体，导致头部用力上抬，反而增加了投影的面积。同样，两臂前伸，从侧面看似乎更符合空气动力学，但这种姿势要比90%的前臂都置于躯干下面更加不舒服、低效率，也不会缩小投影。
调整时需要不停蹬踏并保持相对较高的能量输出，大约50%的阈值。这时并不测量具体数据，只是不断的观察和感觉，让我们保持一个开放的头脑，拓展新思路。记住，这只是一项实验，不要急于练习现实。一会儿还有更多内容。
测试
当我们在某一问题上达成共识时，我会在上面以近阙值强度连续骑行10分钟。这是酸性测试。我并不期望新的姿势会感觉舒服，需要时间适应，但是我希望通过训练证明我能够适应。
结果
Boardman在2000年骑乘的一小时记录赛自行车
只有当我确认这才是需要通过训练获得的理想姿势时，才真正开始测量。我们经常被这些数据吓倒，如果与实际骑行中的数值作对比，我们可能早就放弃这种方法了，因为“这样测出来的把立长度实在太疯狂了”。光凭测量的数据并不能让我们完全抛弃传统的观念。
2000年的一小时记录比赛用车就是一次完美的证明。当问别人我的骑行姿势如何时，他们回答没问题。然后我把车架尺寸告诉他们：17cm的把立、63cm的上管、53cm的座管。他们几乎无法相信。我自己都怀疑是否真的调整了姿势，测量时，我们本来可以优化这个姿势。
你应该能够根据需要对任何车辆进行调整，当然变化不一定很大。其实可能只需要改变一下把立或铁三把的长度就可以了，不需要花很多钱。
测量
Chris自己的骑行姿势测量图纸
当我们对这个姿势充满信心，便正式开始测量，然后做成图纸。图纸可以避免表达错误，大家都能看懂，便于我与不同国籍的朋友一起探讨。
训练
对于新的姿势，如果平时不用，也别期望在比赛中能发挥作用。这一点经常被忽视。改变姿势需要付出。我们设计了一些类似于“重量训练”的练习来适应新姿势，训练各种肌肉在新的姿势中能正常发力。其中的细节不在文中细谈，但可以肯定的说，需要花大量的时间才能得到最佳的结果。
Chris Boardman是奥运自行车金牌获得者，多个世界冠军和世界纪录保持者，曾经赢得环法三站冠军。同时他也是Boardman Bikes研究、设计负责人。
五种方法来测试你的阻力
Phil Mosley创作
过多的阻力会增加计时赛的时间。下面介绍如何测试设备的性能和骑行姿势
1. 滚动下降测试
费用：无
找一段比较长的U型坡（有点像跳台滑雪）。从静止开始，不要蹬踏，让自行车自由前进，看看停下来时的高度。用不同的骑行姿势和器材设置反复进行测试，找出其中的差异。要确保天气没有变化，因为不同的风和气压会影响测量结果。
2. 照相法
费用：无，但是需要花些时间，还需要照片编辑软件
找人用数码相机帮你拍一张在车上的照片，要从你的正前方拍照。然后用照片编辑软件剪掉骑车人的正面图。然后就可以看到照片中余下部分的像素数。改变不同的骑行姿势和器材，从同一点拍摄照片，处理后，对比像素数。一般来说，你正面的面积越小，阻力也就低。
3. 钟氏法
费用：无，但是你需要一个自行车功率计
顾名思义，这是Robert Chung发明的一种方法，帮你估计阻力系数。有很多网站可以帮你完成中间的计算工作，你只需要输入数据。在相同的输出下，阻力系数越低，速度越快。
你需要记录一些变量，例如你的骑行力量、速度、空气压力、重量、估算一下滚动阻力，这些都不难做。但是数据收集工作必须认真，温度和空气流动的变化都会产生影响。
收集好数据后，就可以计算出准确的阻力系数。这种方法优点是模仿真实的骑行状态，而风洞测试只是静态或者在骑行台上测量。其缺点是，你需要一个合适的地点——最好是可以连续绕圈骑行的地方——数据收集也很耗时。
下载Golden Cheetah，使用动力学研究室的功能。
4. 自行车馆
费用：自行车馆并不多见，还可能很远。在曼彻斯特租用一小时需要100英镑，包场是250英镑。旅途和住宿也要计入成本。你还需要一个功率计。
在自行车馆测试空气动力的优点是，那里是个绝对平坦、无风的环境。因此，如果你的输出力量一致，只要速度提高，就说明阻力降低了。同样，如果你尝试新的骑行姿势或器材，在相同力量下，速度下降，则说明阻力增加了。
5. 风洞
费用：每小时550—899英镑之间
经过长途跋涉，付了足够的钱后，就可以获得精确的阻力系数，以及专家提出的最佳骑行姿势建议。
除了费用因素外，唯一的潜在缺点就是，车手在风洞测试后得到的最佳姿势在实际骑行中不一定舒服。
本文最初发表在Triathlon Plus杂志上。
转自biketo网站
译者：潘震 QQ：1341806750 微博：@单身爱P震 邮箱：prophetpan@163.com
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发表于 2012-3-12 22:42
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