P18爬坡比P8好？实际貌似不是这样~~~

木叶卡卡西 · 发表于 2012-6-9 10:36

P18爬坡比P8好？虽然买车的时候也是这样说的：牙盘多了一个小盘，按理在最大踏频上可以胜过P8 在爬陡坡时强于只有一个大盘的P8 大盘都是56 P18多了个46 看似如此 ~~~不过前天去了龙井发现~~~我朋友前面是P8 本人P18跟在后面~~就在到了山园这里我发觉都已经最大档了我们差不多的速度竟然踏频也差不多按理我的牙盘用了里盘46应该比他更轻松但是后来我看了下发觉 P18的后8速齿轮是11-27T的而P8是11-32T的就是说即使我用了46的牙盘但是在飞轮上我输了5T 实际上上坡也没轻松多少~~~~大家的大盘都是56 最小飞轮都是11T 所以实际的最大速度也是差不多的 ~~~就是说P18在实际变速上再和P8总的变速区间内多了8个档的选择而已罢了~~~对不对啊各位高手~？！

zhaoxiaole2866 · 发表于 2012-6-25 07:33

不要小看多的几个档位，很有作用的

dpeng · 发表于 2012-6-23 18:54

zhangt71 发表于 2012-6-9 22:36
　　双盘的意义既在于可以获得更加丰富的齿比组合（更加细密的档位切换），也在于更宽的齿速比范围，还在 ...

毕竟还是手调的，如果是自动换挡的那就舒服了

木叶卡卡西 · 发表于 2012-6-17 22:31

今天陪同事买车时惊人的发现原来AAA083是53/39T的牙盘！！我后悔了！！！

单飞 · 发表于 2012-6-16 22:12

小折无爱！代步可以！

msloo · 发表于 2012-6-16 18:10

Wacking 发表于 2012-6-16 13:04
小马哥，人家在对比P8和P18，你在一边打广告，难道叫他卖了买别的品牌？那你直接说别看折叠，看山地不是更 ...

1、我不是要捧哪个品牌黑哪个品牌，只是介绍P18之外的爬坡好车；
2、我在LZ的帖子里出现，虽然没有回答他的问题，但也没有劝他卖了再买；
3、有2000元以下的双盘，有14XX元左右的三盘存在，何以见得高价低配，2000以下大行估计不如你的法眼；
4、单盘公路飞能上不假，我也能上，不过双盘山地飞岂不是更加轻松了；
5、VP18是好车，我并不否定它的价值，以上意见全是客观事实，其他也懒的争论了

Wacking · 发表于 2012-6-16 13:04

msloo 发表于 2012-6-15 19:27
吐槽哥。。。其他品牌的一些型号，爬坡齿比原厂配置比VP18要好的多，难道就不能推荐么，SP16之后少有适 ...

小马哥，人家在对比P8和P18，你在一边打广告，难道叫他卖了买别的品牌？那你直接说别看折叠，看山地不是更好？折叠还用3盘？山地车路况差才可能用到小盘，折叠在公路上怕是早就翘头了。公路的牙盘，山地的飞轮用在20寸上，爬坡根本是绰绰有余了。再说爬坡本来就只跟配置有关，跟品牌有几毛关系了？千里达没听过。海鸟不过是车架，还是软的。欧亚马各种高价低配，双盘也没见几个用39T小盘的，跟VP18的44T又能差多少，再说44T在20寸上已经介于山地的小盘和中盘之间了。实际上53T/32T都是够用的了，我还一直是单盘公路飞爬的龙井

木叶卡卡西 · 发表于 2012-6-15 23:17

hp77721 发表于 2012-6-15 10:22
我的SP18原配是牙盘56、46 飞轮 HG50-9 11~25 楼主飞轮11~27？

好精确的分析啊！！！果然大行专卖店都是误导人的每个人都说 P18爬坡好啊你看里面还有个小盘！

zhangt71 · 发表于 2012-6-15 22:04

52/39牙盘，带11-28T飞轮，这个方案对于406轮径来说挺不错！

hp77721 · 发表于 2012-6-15 21:44

zhangt71 发表于 2012-6-15 13:35
　　如此看来，P18的传动变速系统，大行的原厂配置不够合理，过分偏重高速比了，以为车友们都是牛腿吧？

...

1.  P18原配是4500后拨  官方说明最大支持27T飞轮  实际使用28T没问题但32T是上不了的  所以换11~32飞轮同时还得考虑换长腿后拨两项原配相近配置价格需要300RMB左右

2.仅更换52/39牙盘  按最大飞25T计算  39：25=1.56    和P8的最省力档53:32=1.65相近
另一个问题出来了  为数不少的改前牙盘由56/46至52/39的P18 前拨都受挂耳的影响不得不换用LP的宽链槽前拨    节省改改两项配件费用也需要300~400左右  但理论爬坡效果既然只是和P8相当

我的改法是前拨52/39  用LP前拨飞轮换至11~28 兼顾速度与爬坡  每辆车的挂耳焊接工艺有差异有的能用回原前拨  有的不能用  我的把挂耳孔挫到最低位依然不能用  只能换前拨

经常爬坡或要长途的  考虑下前50/34的压缩盘改法  会比上面改法多增加一个爬坡档位

msloo · 发表于 2012-6-15 19:27

本帖最后由 msloo 于 2012-6-15 19:29 编辑

Wacking 发表于 2012-6-13 10:52
吐槽3楼和12楼

吐槽哥。。。其他品牌的一些型号，爬坡齿比原厂配置比VP18要好的多，难道就不能推荐么，SP16之后少有适合爬坡的双盘车型，三盘更是没有，如果多山的地区，买了大行势必第一件就是要改
如果你觉得寥寥几字就能说明情况，但更多的车友会被你误导，如果你了解了这些品牌，恐怕也不会说出这样的话吧

zhangt71 · 发表于 2012-6-15 13:35

　　如此看来，P18的传动变速系统，大行的原厂配置不够合理，过分偏重高速比了，以为车友们都是牛腿吧？

　　解决办法有两种：一种是更换山地型飞轮，譬如11－32T的；另一种是更换标准公路车53/39T牙盘。第一种方案最简单，但是换档细腻度不足；第二种方案则需要同步对前拨做出相应调整。。。如果没记错的话，原厂的前拨挂耳位置有点偏高。

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