SID或者reba叉子调整，你这的全都明白了？来来来，看着里~

mofang

自用SID RLT快一年啦，不过压马路居多，所以对叉子的调整不是很上心呐，但是一上山就发现，嘎好的叉子其实我只会用一样功能，就锁死会，其他不是很懂啦，今儿个找到个好资料，给所有用ＳＩＤ或者ＲＥＢＡ的朋友看下呐，看过很明白啦的。
　　　Rockshox Sid，Reba前叉安装和配置 & 气压及回弹(龟兔)调节设置size]
　　　

二.安装
(1).基本步骤
将前叉舵管截断到合适的长度，确保有足够的长度能锁紧把立。
将碗组下档(口径：29.9mm for 1 1/8″ steerers)稳固的安装到前叉舵管底部，把前叉组装到车上，装好碗组。
装好刹车。
装上前轮，锁紧快拆或固定螺丝。
支持的最大外胎规格为宽度2.4″或直径696mm。每次换胎时注意检查轮胎直径。检查方法：放掉气压，将前叉压到底，确保轮胎顶部和前叉肩盖底部的空隙至少为5mm。
(2).炭纤舵管安装(WORLD CUP型号)
使用最小28齿的刀片将舵管截取到合适的长度，之后，用400砂纸将切口打磨光滑。
把立上面安装一个2mm的垫环，把立下面的垫环高度不要超过30mm，如下图所示：

不要使用星状物来固定把立，使用膨胀锁芯之类的固定物。锁紧扭距不要超过100 in-lb，具体扭距值参考使用的碗组说明。
安装碗组下档时，注意不要损伤舵管。
根据把立说明的扭距进行安装。
不要让刹车/变速线管与前叉肩盖摩擦，磨损时间长了会损坏肩盖。如果接触不可避免，使用胶带等防护措施。
(3).线控安装
PopLoc/PushLoc线控锁死拨杆使得手不用离开车把就可以控制避震的运动。拨杆可以安装在车把左侧或右侧。
必要时，需要移动车把上的把胶、刹车手制和变速器的位置。
步骤：
把Poploc/PushLoc安装到车把上。
如果之前调整了把胶、刹车手制和变速器的位置，则重新装回，按相关产品说明的扭距进行锁紧。
把PopLoc/PushLoc调整到合适的车把位置，之后锁紧固定螺钉。固定扭距20in-lb(2.25 Nm)。
对于PopLoc带调整旋钮型号，将蓝色compression adjustment旋钮逆时针转动到底。
确保PushLoc/PopLoc在“打开(open)”状态。 对于PushLoc，向骑手方向压拨杆；对于PopLoc，按动释放按钮。
在PopLoc/PushLoc安装控制内线。
将内线穿过线管。
将线管穿过前叉肩盖上的固定座。
轻拉内线，使其与运动控制阻尼器(Motion Control damper)上的旋转凸轮的凹槽对齐。
锁紧凸轮上的内线固定螺丝，扭距8in-lb(.9 Nm)。
三.设置
根据骑手的体重、骑行风格和地形状况进行设置。
(1).设置Sag
前叉设计有预压(Sag)，预压是指车手坐在车上时，由于体重的原因导致前叉有一定的收缩量。合理的Sag使前轮可以沿着地形的轮廓前进，从而提高操控性。
测量Sag方法：将前叉设置到最大的行程，把一条带子缠在前叉上管的密封圈上，按骑行时的状态坐在车上，然后下车，此时带子和密封圈的距离就是当前的Sag。
对于Sid，Sag应该为最大行程的20%左右。
对于Reba，Sag应该为最大行程的15%到25%之间。
通过增减前叉的正气压来调整Sag。增大正气压室的气压将会减少Sag，感觉较硬；反过来，减小气压则会增加Sag，感觉较为柔和。
注意，每次都要首先设置正气压，以获得期望的Sag，之后再进行其他设置！
正气压数据可参考下表：
Sid设置 　　　　　　　体重 　　　　　　　正气压
　　　　　　　　>120lb (55 kg) 　　　　　70-80 psi
　　　　　　　　120-140lb (55-65 kg) 　　80-100 psi
　　　　　　　　140-160lb (65-73 kg) 　　100-120 psi
　　　　　　　　160-180lb (73-82 kg)　　 120-140 psi
　　　　　　　　　　>180lb (82 kg) 　　　140-160 psi
Reba设置 　　　　　　体重 　　　　　　　Dual air版本　　　　 Air u-turn版本
　　　　　　　　　　< 140 (63kg) 　　　　　70 – 90 psi　　　　 90 – 115 psi
　　　　　　　　　　140 – 160 (63 – 72kg) 　90 – 105 psi 　　　115 – 130 psi
　　　　　　　　　　160 – 180 (72 – 81kg)　　 105 – 120 psi 　　130 – 145 psi
　　　　　　　　　　　180 – 200 (81 – 90kg) 　120 – 135 psi 　　145 – 160 psi
　　　　　　　　　　>220 (99kg) 　　　　　　150 psi 　　　　　　175 psi
Reba提示：
对于Air U-Turn型号，先将行程调到最大的位置，再进行正气压设置。
Sid提示：
最大气压值建议为180 PSI。
打气方法：
打开前叉左上管顶部的气嘴盖子，用避震打气筒打入气体，直到合适的气压值。
(2).设置负气压
调整负气压可以改变骑行时前叉的反应特性(使避震开始动作的初始力量大小)。负气压对震动的反应与正气压相反，增大负气压使前叉对小震动反应更加灵敏，减少负气压则反应迟钝。
注意，首先设置正气压，之后再调整负气压！
Reba设置：
先将负气压与正气压设成同样大小，然后根据需要进行增减。
Sid设置：
根据地形和骑行风格将负气压设为正气压值的50％到90％(见下表)：
Sid设置 　　　　体重 　　　　负气压　XC越野(柔和) 　　Racing竞赛(硬朗)
　　　　　　　>120lb (55 kg)　　　　　　 70-80 psi　　　 40-60 psi
　　　　　　　120-140lb (55-65 kg)　　　 80-100 psi　　　 60-80 psi
　　　　　　　140-160lb (65-73 kg) 　　　100-120 psi 　　80-100 psi
　　　　　　　160-180lb (73-82 kg) 　　　120-140 ｐｓｉ100-120 psi
　　　　　　　>180lb (82 kg)　　　　　　 140-160 psi 　　120-140 psi
注意：最大气压值建议为180 PSI。负气压大于正气压时会使前叉损失行程。
打气方法：
打开前叉左下管底部的气嘴盖子，用避震打气筒打入气体，直到合适的气压值。期间会流出一些润滑油，注意不要落在碟刹的碟盘上。
(3).行程调节
Reba Air u-turn版本：
转动前叉左上管顶部的旋钮来改变行程。顺时针转动减少行程；逆时针则增加行程，在左上管上有刻度可以参考。行程减少的同时也会稍微降低防打底能力，所以需要将压缩阻尼设大一些。
注意: 当旋钮转到头后，不要再转动，否则可能会损坏u-turn结构。
Sid/Reba Dual Air版本：
要改变行程，需要拆开前叉，进行一次全面维护，具体操作请参阅相应文档。
Sid行程可以调为80和63mm两种。
(4).外部回弹调节
回弹阻尼用于控制前叉被压缩后弹回到其全部行程的速度。
过大的阻尼会使前叉在连续的颠簸中逐渐停止运动，行程减少，导致打底。应该在不会反冲的情况下把阻尼调的尽可能快些，从而使前叉能沿着地形的轮廓前进，保证最大的稳定性和操控性。
调节方法：
回弹调节旋钮在前叉右下管的底部，向标有“兔子”的方向转动旋钮，会减少阻尼，从而使回弹变快；向“乌龟”方向调则增大阻尼，使回弹变慢。
(5).Motion Control Damping系统
Motion Control Damping系统使骑手能够在不借助气筒和其他工具的情况下，根据当前的骑行环境快速的调节避震前叉的性能和感觉。在“锁死”状态下仍有很宽的压缩和回弹阻尼调整范围。
注意：当把前叉倒置或侧放时，上管内的油会聚集到Motion Control Damper部件。刚把前叉恢复到正常位置时，Motion Control性能要差一些。要让前叉快速恢复正常性能，将前叉设在“开启”状态(见下面说明)，来回压缩10-20次。
正确的设置Motion Control Damping系统可以获得一个兼顾效率和舒适性能的调整空间。下面讲述具体的设置和操作方法(包括肩控和线控)。
A.开启(Open)
在“开启”状态，Motion Control Damping系统允许最大限度的避震动作，从而提供最强的操控性和舒适性。
设置方法：
对于肩控版本，将蓝色压缩旋钮逆时针转动到底。
对于线控版本，按动“解锁”释放按钮。

B.锁死(Lock)
在“锁死”状态，Motion Control系统只允许少量的避震动作，保证前轮一定的贴地性，比完全锁死提供稍好一些的操控性。
设置方法：
对于肩控版本，将蓝色压缩旋钮顺时针转动到底。
对于线控版本，向前按动控制拨杆。

C.阀门(Floodgate)调节
Motion Control Damping系统的阀门(Floodgate)机构可以调整锁死时的设置。骑手可以选择锁死状态下的前叉当碰到多大外力时恢复避震状态。
Floodgate设置的目的是让前叉对一些中小程度的颠簸不敏感，依旧保持锁死状态；直到碰到大的起落时，才恢复避震状态。
注意：Floodgate是用来调整锁死时的设置的，所以在进行Floodgate调整前，确保系统在“锁死”状态。
Floodgate设为最大值时，前叉运动范围最小，恢复避震需要的外力最大；Floodgate减小时，前叉的运动范围增大，解锁需要的外力也相应减小。当然了，要获得最大的前叉运动范围，直接设置到“开启”状态。
对于大体重选手，会觉得设大Floodgate性能更好，而轻体重选手会觉得设小Floodgate好一些。请根据自己的情况进行试验，找到最合适自己的点。
可参考下表进行初始设置：
体重 外部Floodgate调整
(逆时针转动圈数) 内部Floodgate调整
(逆时针转动圈数)
< 140 (63kg) 4 – 5 2.0+
140 – 160 (63 – 72kg) 3 – 4 1.5 – 2.0
160 – 180 (72 – 81kg) 2 – 3 1.0 – 1.5
180 – 200 (81 – 90kg) 1 – 2 0.5 – 1.0
>220 (99kg) 0 – 1 0.0 – 0.5
注意：所有设置都是从最大的Floodgate(顺时针转动到底)开始。
设置方法：根据前叉型号不同，可通过内部(使用2.5mm内六角扳手)和外部(金色旋钮)进行设置。如图

D.压缩阻尼(Compression damping)调节
Motion Control系统不只有“开启”和“锁死”两种状态，从“开启”到“锁死”这个过程中压缩阻尼是逐步增大的，使得前叉的运动幅度逐步减小。可以在这个范围内调整，以获得自己期望的压缩阻尼。
设置方法：
对于肩控版本，将蓝色压缩旋钮调整到“开启”和“锁死”之间的任意位置。
对于线控带调整版本，在“开启”状态顺时针转动蓝色旋钮，可以增大压缩阻尼，此时拨杆的位置也会变化，显示当前的压缩阻尼程度。

(6).Pure Delite系统(只针对Sid Race型号)
Pure DeLite系统提供更大的回弹阻尼调整范围。通过设置Pure DeLite气室(右上管)的气压，可以更好的处理小的冲击。较低的气压使前叉感觉柔和，有助于吸收小震动；较高的气压则使前言感觉偏硬。
注意：气压范围是10-60 psi。
建议：在设置好正气压和负气压之后，再来调整Pure Delite气压。（转自乐途单车～）


　　相信看过这个之后，自己也会做一些设置与调整了吧～

猎人

顶顶拿金币抽奖，莫要怪我啊

猎人

顶顶拿金币抽奖，莫要怪我啊

码头大哥

学习了。

每周爬一次龙井

mofang 发表于 2012-12-21 14:31
我还真是第一次看到~嘿嘿~一直以为自己的叉子有点硬是不够润的缘故,换了油之后还是有点硬朗,现在知道了,负 ...

我刚刚给前叉调好压，正负120出头一点

每周爬一次龙井

mofang 发表于 2012-12-21 14:31
我还真是第一次看到~嘿嘿~一直以为自己的叉子有点硬是不够润的缘故,换了油之后还是有点硬朗,现在知道了,负 ...

润和硬不是相对的，软才和硬相对。
但是软不等于润，XCR软吧，但是不润。

沪杭甬高速

有空慢慢看。

mofang

每周爬一次龙井 发表于 2012-12-21 14:17
这个早就看到过了。我是双气REBA，只要负气打得比正气高一点点，叉子就会比较舒适，正气就按照体重标准打， ...

我还真是第一次看到~嘿嘿~一直以为自己的叉子有点硬是不够润的缘故,换了油之后还是有点硬朗,现在知道了,负气不够的缘故.
  我的SID不知道有没有你说的这样的问题,打打试试看~

每周爬一次龙井

这个早就看到过了。我是双气REBA，只要负气打得比正气高一点点，叉子就会比较舒适，正气就按照体重标准打，可能要缩一点阳，但是就一点点问题不大。
设置都还比较简单啦，关键双气的REBA有一个硬伤，负气室空间太小，在正负其实漏气程度一样的情况下，负气室的气压降得很快，所以需要频繁调节负气压。我上次调好气压后，就去过一次茅家埠和午潮山，现在感觉叉子又硬梆梆了。

老樟树

学习了，不过要用起来还是需要借用专业工具的。SO ，我还是简单的使用锁与开的功能比较实际，呵呵

elementfox

过时了亲。。13款已经取消双气了。