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[公路] 公路车架的类型和公路架的角度问题

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-12-5 21:19
  • 签到天数: 22 天

    [LV.4]偶尔看看III

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    发表于 2014-4-3 22:05 | 只看该作者 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式
    公路车一般分为三种架型:一.水平架,又称钻石型车架
       主要见于钢管车架。由于焊接技术的原因,钢管与钢管之间的角度不能太大,所以车架上管以水平的方式连接。也叫做标准车架。  优点:公路车轴距越短竞速性越强,轴距越长操控性越好。所以水平架的轴距偏长,稳定性较出色。但是过弯和加速会有明显的滞后。


    二.压缩架
    压缩车架的特点就是倾斜的上管。由于上管向后下倾斜,整个车架的前三角与后三角的都会小一些。大多数的压缩架都会有比较细的后上叉。

    优点:前后三角的缩小,减少了管材的用量,可以减轻重量。同时由于结构的紧凑,刚性也会有所加强。所以也使得车架的加速性能得到改善。由于车架的刚性增加,有时候设计上会采用较细的后上叉,以改善纵向的弹性,提高舒适度。





    三.空气动力学架
    这是一类很威武的架型。流线的外形,扁平的管型。有的甚至是隐藏的刹车。空气动力学是这类车架首先考虑的事情。这种车你不会考虑在马路上骑的。应为太骚包了










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  • TA的每日心情
    慵懒
    2015-11-7 16:48
  • 签到天数: 679 天

    [LV.9]以坛为家II

    11
    发表于 2014-4-6 22:07 | 只看该作者
    期待我的天使中~ 哈哈~
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  • TA的每日心情
    无聊
    2017-2-5 16:13
  • 签到天数: 597 天

    [LV.9]以坛为家II

    10
    发表于 2014-4-5 20:59 | 只看该作者
    学学了。
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  • TA的每日心情

    2014-5-13 10:19
  • 签到天数: 38 天

    [LV.5]常住居民I

    9
    发表于 2014-4-4 14:47 | 只看该作者
    学习了
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  • TA的每日心情
    郁闷
    2018-4-4 13:28
  • 签到天数: 929 天

    [LV.10]以坛为家III

    8
    发表于 2014-4-4 12:41 | 只看该作者
    好深奥,对于一般人来说,是不是不管怎么配,骑着舒服就OK了?

    点评

    买自己的新车前,最好还是要了解一下,自己合适的车架是什么样子哦  发表于 2014-4-4 15:29
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  • TA的每日心情
    无聊
    2016-3-16 14:12
  • 签到天数: 667 天

    [LV.9]以坛为家II

    7
    发表于 2014-4-4 11:25 | 只看该作者
    老大最近有空灌水了
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    该用户从未签到

    6
    发表于 2014-4-4 11:22 | 只看该作者
    学习
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  • TA的每日心情
    开心
    2014-3-14 14:04
  • 签到天数: 68 天

    [LV.6]常住居民II

    5
    发表于 2014-4-4 10:36 | 只看该作者

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    该用户从未签到

    4
    发表于 2014-4-4 10:13 | 只看该作者
    各种学习,每天一讲
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2014-2-6 10:34
  • 签到天数: 55 天

    [LV.5]常住居民I

    3
    发表于 2014-4-4 09:13 来自手机 | 只看该作者
    挺有用的
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    2
     发表于 2014-4-3 22:29
    学习了[threadlog=u/2545409124, georgermichael]http://tp1.sinaimg.cn/2545409124/50/5687503341/1[/threadlog]
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-12-5 21:19
  • 签到天数: 22 天

    [LV.4]偶尔看看III

    1
     楼主| 发表于 2014-4-3 22:08 | 只看该作者

    车架
    1:座管长:A(中到顶)、B(中到中)此为厂商标示车架大小的依据,必须注意为中到中或中到顶两者可能差1至3公分。比方Colnago,Pinarello标示为中到中,而DeRosa某些车款为中到顶。这几年,有车厂会改变车架设计,在购买的时候必须注意。另外在压缩车架上,座管长就较不具参考价值,反倒是上管长较准。

    2:上管长:在传统车架为水平上管,标示较无争议;但对于压缩车架而言就必须特别留意各车厂标示法均有差别,必须以水平有效上管长为标准。

    3:头管长:取决于车架大小,不过有清楚标示的车厂并不多。但因无牙车头碗及隐藏车头碗的流行,龙头高不再可以调整,只能由前叉的预留管长决定。当预留管长比头管长太多(扣掉龙头及前叉碗高大于3CM时)会因垫片太长影响前叉稳定度。

    4:座管角度:车架越大,角度越小。

    5:头管角度:车架越大,角度越大。

    6:链条支管长:通常是固定的,约为395-410mm,不过也有一些车厂在大一点的车架会拉长个3-5mm。越短传动效能越佳,不过操控上也较不稳定,且链条准线会变化较大,变速较亦有杂音。像捷安特TCR 就以超短链支长闻名。

    前叉
    前移距离(fork rake)如图1←→所示;头管延伸线交叉至前后轮轴线点,至前轮轴长。一般约为38至50mm,同一车架用较短的rake的前叉,轴距变短,操控会较灵敏,适宜平路;较长rake,轴距变长,操控较稳定,适宜坡路。一般标准常为43mm(Colnago)或45mm(Pinarello)。较小车架会用较长rake(小于50CM)来增长轴距,增加稳定度,常用50mm rake。



    龙头
    须注意长度,前倾角或俯角。一般跑车的龙头会有些俯角,常见有7°、8°、10°、15°。但因无牙车头碗及隐藏车头碗的流行,龙头高度较低,所以有些龙头可两边用,翻过来就变仰角了。如Ritchey的龙头就可俯仰角交换用,而ITM The Stem就不行。购买时需注意产品说明。
    另外不同家的尺寸会有不一样,A的100mm与B的100mm有个5-10mm的不同是常有的。同样100mm,不同俯角则有效长度也不一样。

    把手
    宽度L、上把长P、下把深度H。
    手把形状各家不一,大致可分为圆把、人体工学把。下图前两个就是人体工学把。请注意在调整把手仰角时其实同时会改变煞变把手的高度与距离P。对于身材较矮小,手也较小的车手把手选择较少,且调整也较重要。我们常看到娇小的车手,无法以下把位长时间骑乘,至于无法改变前后轮配重,及以较低风阻姿势前进,在平路高速时较吃亏。
    齿腿长
    有165-180mm,每2.5mm一跳,通常与身高,骑乘方式有关。165-175公分高可用170mm, 太长会增大回转半径 较不利于高转速踩踏。









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