一些Bike相关的文章……（不断补充）

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<>風級表


風級 風名 風速米/秒 風速公里/時 在垂直於風向的每平方米上所受到的壓力kg


1 軟風 1 4 0.1


2 輕風 2.5 9 0.5


3 微風 4.5 16 2


4 和風 6.5 23 4


5 清風 8.5 31 6


6 強風 11 40 11


7 疾風 14 50 17


8 大風 17 60 25


9 烈風 20 72 36


10 狂風 23 84 47


11 暴風 27 97 64


12 颶風 29以上 105以上 74以上</P>

[此贴子已经被作者于2005-4-14 20:37:14编辑过]

阿波罗

<>好文章，</P><>辛苦了，楼主。。</P>[em07][em07][em07]

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<>……</P>

[此贴子已经被作者于2005-4-18 1:08:22编辑过]

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<>城市安全行车经验-公路车版

首先，老秦安全行车的原则就是：《无条件威胁假定》。

也就是说，所有会动的和可能会动的物体，你全部都要认为它会对你产生威胁，并为可能产生的威胁做好足够的准备。

具体方法：

1：无论任何情况，穿着要专业。头盔、骑行服、骑行裤必不可少。主要目的是要在骑车的人群中显得与众不同，让人家不会把你和上学飙车的小朋友当作一类。老秦在自己开始玩公路车之前，其实一直认为公路车是个公众形象极差的运动。为什么呢？就是因为以前经常看见骑着所谓的“公路车”，背着书包，染着头发的小朋友们在城市里高速穿梭，制造一个又一个麻烦，招来身后一片骂声。所以，老秦玩车，无论如何要和这些人区分开来，说什么也不能让别人认为“又是那帮小孩儿在胡闹”.
另外，一身专业装备会让你受到很多优待。交警会挡住机动车给你打个手势让你先过，连卡车司机都会经常主动减速，友好的看着你给你让路。


2：红色闪烁的尾灯：天色变暗时，尾灯必开。在没有专用非机动车道的路段，白天也要开尾灯。当你骑在混合车道的时候，司机完全有看不见你的可能。因为当人的注意力集中在打电话，聊天之类的事情时，有些大脑认为的非关键信息就会被过滤掉。只有一些“特别”的信息才会被感知。这就是闪烁尾灯的必要性。

3：在机动车和非机动车混合的车道上，如果你准备进行半米以上的变线或者从外侧超车，一定要先回头看清后方的情况。而且，回头的幅度一定要大，最好是把整个上半身夸张的转过来。这样做不但是让你可以更清楚地看清后面，最关键是让后面的机动车司机能够清楚地看到记得动作，让他们提前有所准备。
如果要转弯，那么不但要回头看，还要按照交通规则打转向手势。

4：从任何停止的车辆变经过时，一定要保留1.5米以上的安全距离。否则，一旦有人开车门。。。。。如果道路太窄无法保留足够的安全距离，那么请把速度降到15km/h以内，同时，要提前通过车窗观察车内的人的动作。

5：通过十字路口，先向左后方看，有没有准备右转的机动车，机动车司机往往想想不到你的速度和普通自行车相差甚远，总想抢在你前面右转，而且，很多司机不打灯。

6：道路右边的小区门口，单位门口和小巷子口弄堂口，是远比十字路口更危险的地方。从这些口子突然杀出的车辆，行人，因为路口很窄所以无法提前观察。通过这些路口，你只能假象每次都会有车辆突然杀出，自己提前做好所有的准备。

7：逆行的自行车，助动车，这是你的真正敌人，他们是骑车安全的最大威胁。白天没有啥特别的办法，自己注意躲避。晚上的车前灯是对付逆行的最好的方法。效果最好的是高亮度LED的闪烁模式，正面来的人眼睛会很难受，但是不至于看不清路。有这个灯才能让他们趁早躲开。</P>

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<>变速器调校技巧
1.将前链条置於大齿盘上，后链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部作 业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上 方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。 此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。

2. 变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转 紧一圈）。而后以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。如为Sram的组件 ─不论是i.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。只须将缆线以右旋把上的调节 螺丝调紧即可。

3. 至於内部作业机制方面，须将后方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。此时即可转动─依变速器型式不同而有异）─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。如不然，在经历一段美好的自行车之旅后，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。

4. 现在应利用所谓的B号起子，将后变速器调整至最大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大，变速器的作动会不精准，但如间隙过小，链条要拨入大的小齿轮上便会有困难。要诀：在调校时，将踏板向后旋动，让後变速器可自由摆动。

5. 接下来进行微调：将踏板向前转动，并将链条下拨至第3个小齿轮（前方则置于中齿盘上为宜），后变速器调节螺丝（或是Di.R.T.及E.S. P.车款右握把上的调节螺丝）便可尽可能转松，到链条不和第4小齿轮磨擦为止。为了查验，应将所有段速都完全再变换一次；如在上下变速时仍有些卡阻的现象，可以再进行小幅度修正。

6. 在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观，也可防止缆线出现叉散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替，但须用万能钳夹固定。 如要豪华些，专业作法便是以焊锡制成此尾套。

摘译自德国Mountain Bike杂志1999年1月号</P>

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安　全　检　查
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项 目　　　　　　　　　　　　　　　　　日　　常　　保　　养
===========================================================

车架　　　　　不能出现裂痕、管体或补强片脱离、弯曲或管体凹陷的情形。
　　　　　　　 检查后三角（确定变速器悬挂、尾端、轮轴卡槽等都是直的。）
　　　　　　　 处置刮痕 ─ 研磨并涂上防绣漆。　　　　　　　
　　　　　　　 检查直线性：是否可以放手骑乘而维持直线前进？
　　　　　　　 后轮的安装与拆卸是否很顺畅？
　　　　　　　（工具：精准的车架直线性校正工作最好交给你喜欢的车店进行）

车头碗组　　　检查转向是否顺畅、有没有松脱？　　　
　　　　　　　（工具：旧型可调式 ─ 两支多用途头组扳手和六角扳手；
　　　　　　　　　　　新型A-Head头组 ─ 一支5mm六角扳手。）

车把与把立　　确定都已锁紧。
　　　　　　　（工具：六角扳手。）

握把　　　　　确定都紧密固定。

煞车把手　　　确定安装得恰到好处，调整到不会“触底”而碰到车把的程
　　　　　　　度。
　　　　　　　（工具：视煞车型式而定：六角扳手、套筒扳手、或螺丝起子。）

煞车器　　　　确定没有过度磨耗的煞车片、尾巴绽开或锈蚀的煞车线；　　　　　
　　　　　　　 确认固定座已锁紧。
　　　　　　　（工具：六角扳手、梅花扳手、和其它辅助工具。）
　　
座杆　　　　　确定座杆已锁紧，座椅不会上下摇晃或左右转动。
　　　　　　　（工具：六角扳手、梅花扳手；务必要随车携带备用座杆固定夹。）

变速系统　　　确定没有尾巴绽开或锈蚀的钢丝；
　　　　　　　检查极高、极低限制螺丝的调整是否恰当；
　　　　　　 润滑转轴
　　　　　　 从极高档逐一变到极低档，然后反方向再一次，检查档位指示是否正确，

　　　　　　 前、后变速器都要检查。
　　　　　　（工具：小螺丝起子、六角扳手。）

车轮与轮圈　　确定轮圈在幅条孔附近没有出现裂痕；轮圈侧边没有出现大
　　　　　　　 凹陷或凸出影响煞车性能。
　　　　　　 （工具：幅条扳手、活动扳手。）

主轴　　　　　(五通管)　检查是否有可调零件松脱；转动是否顺畅。
　　　　　　　（工具：主轴固定环与调整环扳手；新式密封型主轴只需要一支扳手。）


链条　　　　　链条不能有转动不顺畅的环节；不可累积太多污垢；
　　　　　　　 必须充分润滑。换装新链条时要在上路之前仔细检查转动不顺畅的环节，

　　　　　　　如果有此情形的话，用手转动使之顺畅。
　　　
　　　　　　　（工具：链条卯钉拆卸器。）

轮胎　　　　　虽然流行的趋势好象是朝向薄胎面发展，还是要确认胎面状况是否足以应
付陡坡
　　　　　　　 与烂泥地。
　
　　　　　　　 （检查胎壁有没有断线；胎面有没有割痕。）

　　　　　　　 （工具：胎压表、拆胎杆、打气筒或卡式高压CO2罐。）

踏板　　　　　卡夹与束带不能有裂痕、破损或过度的磨耗；
　　　　　　　 踏板必须稳固的锁在曲轴上；
　　　　　　　 卡式踏板必须能够迅速、顺畅的随意进出。

　　　　　　　（工具：踏板扳手或开口活动扳手，或专用工具。）

变速器、飞轮　更换磨损或断齿，或换装新炼条后会滑齿的变速齿轮。 与变速齿轮

　　　　　　 （工具：截链器、飞轮拆卸工具；依据使用状况选择个人偏好的润
　　　　　　　滑油。）

踏板曲轴　　　检查有没有裂痕或弯曲；
　　　　　　　 曲轴固定螺丝与大齿盘固定螺丝必须锁紧。

　　　　　　　 （工具：双件式曲轴拆卸器、扳手；有时候要用到特殊拆卸器。）

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What your knees need..譯自Bicycling雜誌,1997 11/12月號

這一條肌腱到底需要支撐多大的力量呢?事實上,人類的膝關節在演化上是一個非常粗糙的結果.當人類的遠祖開始用兩腳站立時，膝蓋並沒有準備好接受這樣大的力量。這一點，由許多的膝關節韌帶以及軟骨的問題就可以看出。好的消息是，自行車對膝蓋的傷害算是輕微的。膝蓋的結構是適宜做像自行車所需的平順動作。但是，為什麼這樣轉動的運動仍然會造成膝蓋的緊繃與張力呢?這是一個非常複雜的問題，用最簡單的方式來說，膝蓋運動的方式，並不是像鉸鍊一樣單純一個平面上的做動。而是在活動時會有一點極輕微的轉動。舉例來說，如果在騎車時，注意一下你的膝蓋骨，如果它是垂直的上下運動，而沒有前後的晃動，那麼膝蓋所受的壓力是極少的，但是如果你的膝蓋骨是呈一個8字形或是S字形運動（從側面看），那麼，就有可能造成膝蓋的受傷。一個好的自行車騎乘位置的調整是非常重要的。

　

Bicycling雜誌建議每個人都應該在冰箱中準備一包冰凍的豌豆?!沒錯，就是豌豆，因為豌豆不會像冰塊一樣固結起來，所以可以輕易的和你受傷的部位貼合得非常緊密。

　

症狀:尖銳而刺痛的感覺，發生在你的膝蓋外側，iliotibial band（實在不知道怎麼翻，就是大腿外側的一條韌帶，摸摸看，連接到你的膝蓋外側，是用來固定與連接大腿外側那條肌肉與膝關節的，這是一個複雜的結構，牽涉到兩處關節，三處腱...）當你這一條韌帶在踩踏過程中腿伸直的時候，摩擦到膝蓋外側的一塊軟骨(condoyle)，就會有這種疼痛感。O形腿，內八字腳，骨盆較寬，膝內翻症（踩踏或行走時膝蓋會向內，甚至碰撞的一種問題）以及扁平足，都必較容易出現這樣的問題。

診斷:Iliotibial band friction syndrome

治療方法:這是很少數膝蓋問題你需要降低坐墊高度來解決的。降低到一個適當的坐墊高度，這樣可以減少韌帶與軟骨之間的摩擦，除了冰敷以外，大腿外側韌帶的伸展運動也會有幫助。

　

症狀:使用重檔硬踩或者是爬樓梯所造成膝蓋骨後的疼痛，壓痛點在膝蓋骨上。

診斷：大腿及膝蓋骨疼痛症候群(chondromalacia)

治療方法:自行車對於這種症狀，事實上是具有相當的幫助的，但是前提是必須要用高轉速(90~100 rpm)並選用輕檔（低速檔）來踩踏。避開斜坡。較高的坐墊位置有幫助。強化股直肌的力量（位在大腿正中央的一條肌肉，是固定膝蓋骨的重要關鍵）都有助於避免這種經常發生的惱人症狀的產生。我想,這是一種最常出現的症狀了.

　

症狀：膝蓋內側膝蓋骨的邊緣多出的一塊內膜，百分之七十的人有這塊無用的痕跡器官，有些人在騎自行車時，會造成這塊膜與膝蓋骨的摩擦，通常是因為過低的坐墊位置或者是外八字的騎乘方法所造成的。

診斷：中層韌帶發炎

治療方法：冰敷，按摩，提高坐墊位置，某些比較嚴重的情形需要手術去除那塊硬膜。

　

症狀：很明顯的膝蓋骨下方粗大的韌帶疼痛，通常被稱為「春天膝傷」，因為受這種傷的人通常是在初春的時候，重新開始運動的時候作了超過韌帶負荷量的運動。過多的重量訓練，或者是膝蓋沒有保暖也有可能導致同樣的問題。

診斷：膝腱炎

治療方法：冰敷五分鐘之後，順著韌帶方向按摩，重複數次。另外，電療，或者是超音波療法都相當的有效。

　

症狀：膝蓋後內側腿筋受傷，通常肇因於過高的坐墊位置或者是活動度過大的踏板位置。

診斷：足部鵝狀滑囊炎

治療方法：冰敷，休息與伸展。調整坐墊位置，調整踏板的活動度與角度。

　

症狀：膝後部中央腿筋疼痛，通常肇因於不當的踏板位置，坐墊過高，或者是場地車的固定齒，不允許滑行休息的情況。

診斷：股二長肌腱炎

治療方法:冰敷，考慮使用固定式的踏板，降低坐墊高度。

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爱车之简易检查与保养
　　如為確保單車騎乘的安全與舒適，行前的單車檢查與事後的保養，都十分重要。
　　1. 輪子：轉動是否正常？輪圈有否變形？是否穩固的裝在前叉及後叉中央？
　　2. 輪胎：胎紋是否清楚？胎壓是否正常且氣是否充足？
　　3. 剎車：剎車是否順暢？煞車夾片是否雙邊同時作用，若只有單邊使力，應牽至車店請老板

調整。
　　4. 輻條：同一輪圈上各輻條的緊度是否相同？用指甲彈弄看看是否鏗鏘有聲，表示輻條固定

正常。
　　5. 鏈條：保持潤滑清潔的狀況。鏈條的鬆緊以不超過半吋為限，定期噴防銹油，騎乘完畢，

應將齒輪放至最小的一圈，以防鏈條彈性疲乏變長。
　　6. 座墊：高度是否調整妥當並鎖緊？座墊面應與地面平行。
　　7. 車手及車手豎管：車手是否保持平直？龍頭是否有鬆動？
　　8. 車架：車架強度是否符合需求？車架與前叉有無歪曲？所有螺絲配件是否鎖緊？
　　9. 腳踏：是否運轉順暢不會側滑？若有彎曲、鬆動、損壞，則應更新。
　　10. 變速系統：定位變速系統，一次變動一格，看轉動是否靈活？若不順暢，則應上潤滑油。
　　11. 車燈、反光鏡：前後車燈亮度500英呎內是否清楚可辨？車燈反光鏡是否乾淨？
　　12. 配件：若裝有水壺架、肩袋、車袋等，應檢查各配件螺絲，是否緊密牢靠？
　　平日多留意修護細節，可保單車壽命加長，若遇嚴重的問題，最好送車店保養、而更換零件。

车把的调整
　　车把的调整对调整骑行姿势很有意义。调整车把的宽度
应与运动员的肩宽大体相同，一般为38～41公分。如果宽于肩，会增加风的阻力，窄于肩，胸腔会

受到挤压，影响正常呼吸功能。车把的高度，应根据运动员上体尺寸和臂长来决
定，并注意专项的特点。公路运动员用的车把可略高些，场地运动员用的车把可稍低一些。合理的

车把高度是使公路运动员的上体角度（即通过髋关节的水平线和髋关节中心至颈
椎中心连线）保持在35度～45度之间；场地运动员的上体角度保持在20～30度之间。
　　把立管的长度，最好是当运动员踏蹬到曲柄与地面平行的位置时,肘关节与膝关节能稍稍相碰

。车圈的变形和校正
　　由于车条折断或车条松动引起的车圈变形，一般有轴向跳动（车圈左右摆动）和经向跳动（车

圈上下跳动）。若变形不太大可在车上调正，如变形较大，可将车轮拆下，取下车胎，放在平圈器上进行

调整。排除轴向跳动的方法：首先调整好轴承档位，旋紧固定螺丝，寻找车圈轴向跳动量的大小和范围，

在跳动段的车圈或外胎上做出标记。如果向右摆动，用条扳先将跳动段右花盘上拉得过紧的车条适当放松

，再将左花盘上拉得过松的车条适当拧紧；如果向左跳动，调整方法相反。
　　排除经向跳动的方法：首先要排除向心的跳动，将跳动段左右花盘上较紧的车条交替旋松；然

后再排除离心的跳动，将跳动段较松的车条交替拧紧。假若车圈仍然跳动，除调整好跳动段车条的松紧之

外，还要调整跳动段附近车条的松紧。
　　调整车圈是一件细致工作，条帽螺母每次旋动量不要太大。一般只允许旋动四分之一至二分之

一周，调整到整个车圈的跳动量不到一毫米时为标准。
　　自行车训练时由于碰撞或摔跤，车圈会产生严重的扭曲或“死弯”。用松紧车条的方法不能校

正时，可将车圈、车
胎和车条（或部分）拆下，用木棒或锤子敲正（用锤子敲击 时要垫上木片，防止砸坏车圈）。如

果扭曲较大，将车圈放
在地上用双脚踩平。也可用横杆将车圈的长轴方向压短 ，或者把短轴方向拉长。然后在地上划一
个直径670毫米的圆圈，进行检查。如果车圈和地上的圆圈基本重合，说明车圈的椭圆形已消除。

校正的车圈再装上车条到平圈器上进行精确校正。 车胎的保养与维修
　　 竞赛自行车的车胎是管形状，胎壁很薄，训练和比赛时极容易损坏，应特别注意保养。
　　自行车赛车胎根据重量分为多种型号。日常公路训练时多使用250克以上的车胎，比赛时可根

据路面情况，选用200—300克的车胎。车胎愈细，与路面的接触面愈小，摩擦力也小，有利于提高车子的

前进速度。
　　车胎注入一定气体的目的是：能使自行车有一定的弹性，减少径向颠簸力对车圈的冲击；能在

自行车负载情况下，减小路面同车胎的接触面，以减少摩擦力。为此，训练和比赛时，胎内气压要适合。

公路车胎一般保持5—7kg／cm2气压，场地车胎最好注入10—12kg2/cm2气压。胎内气压过大时车胎容易爆

烈，如果过小，则加大与地面的摩擦力，增加不必要的体力消耗，车胎还容易从车轮上滑脱。尤其在赛车

场上骑行，车胎气压小了，更容易从轮子上滑脱下来，发生危险，导致运动员受伤。
　　每次骑行前两小时要给车胎充好气，进而检查车胎是否漏气，表面有无异物或刺伤部分。在夏

季训练和比赛后休息时，要将车子置放在阴凉处，避免车胎受热后气体膨胀而爆裂。保存车胎时，注入少

量气体，悬挂起来，放置在阴暗通风处，湿度不要过高，防止胶性老化变质。
　　比赛时如需要更换新车胎，应将新胎事先装上，最少

人工石

竹青有几张山地照片拍的相当不错，不如也转过来看看。

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竹青 发表日期: 2003-06-01 11:07:57 返回《山地情怀》 快速返回


　　 花了几倍于平常骑的普通车的价钱买了新的运动变速车，新新的车，看着很舒服，参加山地情怀的活动经常是要去些艰苦的路面，一趟下来，车子脏了，甚至有些地方不协调了；有时候很就没参加活动，车子摆在家里落灰了，想拿出来跑跑，才发现生锈了；呵呵，那我们谈谈日常的简单的维护问题。


1　　清洗

　　　参加活动聚集的时候，大家车子摆在一起，如果你的车子太肮脏是不是很没有面子？呵呵，参加完活动，车子载你完成精彩旅程，你不把他擦擦干净是不是很过意不去？当然为了是自行车经常处于良好的机械工作状态，我们要把车子清洗干净

1.1　外表的清洗整洁

　 车架，龙头部分，车圈，刹车，辐丝，轴皮，甚至轮胎，用清水和抹布好好擦干净吧～当然有些车友花1元钱找那些清洗骑车的冲洗点也是一种偷懒的选择，呵呵，不过还是自己擦的干净些，别忘了，车圈和辐丝如果擦干净，整车的感觉很亮的，


1.2　行走部分的清洗
　　
　　　链条，前拨，齿盘，后拨

1.2.1　 先清洁

　 这部分是自行车行走系统的关键，长时间使用会粘了很多污垢，甚至坚硬的附着在齿轮表面，严重了会影响行走系统的效率唉～
　 洗洁净，热水，煤油，汽油，WD40，博士手，一个小刷子，牙刷就不错，半个钟头的时间，可以把这些地方积沉的老污垢全清理干净了，选择什么样的清洗溶剂是仁者见仁智者见智的事情，至今没有定论－－－目的只有一个，把油污垢全处理掉！

　 注意事项！！！千万不用把这些东西弄到中轴，前轴，后轴里面去，虽然可能你的三轴都是密封的，但是这些强溶剂如果不慎进入轴里面去，会溶掉里面的润滑油的。

1.2.2　再上油

　　　　 可以是工厂用的机械润滑油，缝纫机油，专用的高档自行车油，反正千万不要用家里炒菜的油唉～
　　　 如何上油？
　　转动齿盘带动链条转动，在飞轮地方慢慢上油，直到全部齿轮和牙盘都粘了油，以不滴下来为好

1.2.3　擦干
　　　指的是把油擦干，用抹布把链条，齿盘外面（就是垂直的平面），的油擦干，－－因为这部分油不参加润滑工作，但是很粘灰尘，

最后的结果是齿轮和链条接触的面都有些油，得到了润滑，其他的地方没有油积存现象，评测的标准是车子摆放在那里不滴油下来，就ok


2　　简单调试

　　好了，现在车子干干净净，油光锃亮了，抬起后轮，转动齿盘，转起来，听听，看看，

听听有没有不顺畅的生意？看看有没有擦链条的情况？

主要是前拨后拨是否每一挡位都能顺畅得变到位？到位后是否顺畅？

两个极端情况要注意 ：
A 最大齿盘，最小后飞（也就是最大速比）的时候是否擦前拨的外侧？
B 最小齿盘，最大后飞（也就是最小速比）的时候是否擦前拨的内侧？

看看链条是否有跳动现象？
看看后拨的导轮是否有跳动现象？

3　停放

长时间不骑行，请把档位换在最小盘，后飞换在最小齿轮位置，－－－这样前拨和后拨的弹簧张力处于放松位置，有益于前拨和后拨的寿命


骑行中途休息的时候，车子歪倒在路边，注意请歪向左侧－－－避免右侧的变速系统触及倒地面或者石头什么的


4　骑行

换档避免用最大齿盘和最大后飞搭配和最小齿盘和最小后飞搭配，－－－这两种情况会加速你的齿轮和链条角度的的磨损！


WD 40　 ，

优点：
清洁度高，而且有除锈功能，喷洗容易，粘度合适，有一定润滑性

缺点，贵，

博士手

优点
清洁度高，除锈，喷洗容易，不粘，有一定润滑性

缺点

贵


柴油

优点

安全，

缺点

粘， 气味大，润滑性差

汽油

优点
强溶解性，清洗能力强

缺点
不安全，无润滑性

缝纫机油

优点　

清澈，润滑，便宜 5元一大瓶

缺点
粘


zefail　自行车专用油


没什么缺点，价格也合适，不适合做清洗，适合上油


洗洁净（洗碗用的）

配合热水，能把链条等行走系统洗的非常干净

但是之后非常干涩缺油，一定要上润滑油唉

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<>这些前面那些繁体的来自一块翻修的硬盘……</P><>后面的那个来自无忌的自行车帖子</P>

Jimeo

老兄最好注明转贴自何处，也尊重一下他人的劳动成果，自己搞得就注明原创哦。