SP8向前看－－SP16简评

zhangt71

2005年5月，第一批DAHON折叠车型Speed P8登陆国内市场，至今已有两年多。这两年多来，国内折叠车运动发展和普及速度之快，可以说超出了以往几年、几十年的总和。SP8作为DAHON品牌的中端主力车型，一直在国内折叠车发展中扮演着举足轻重的角色，尽管已有各种不同品牌、不同轮径、不同类型的折叠车型纷纷上场，各自以不同的特色与优势产生着影响，而在运动趋向型的中等价位折叠车中，它的地位仍无法撼动。它显然并不是一辆十全十美的车型，尚有许多不尽如人意之处，包括车身制作工艺、传动系统中一直挥之不去的“齿感”、偏重的整车重量、也包括曾经发生过几例问题的头管及折叠扣具，等等，可是再退后几步看去，在这个价位上，从功能与性能的综合评价而言，SP8仍是一款典型、实用、好骑的折叠车。。。一款车型推向市场后能够持续走红两年多时间、并且仍然产生很大影响，这本身就验证了其实力。就DAHON品牌的系列车型来看，产品线是相当丰富的，各种大小轮径、各种不同风格与倾向的产品都各有特点，却还没有一款能象SP8这样拥有这样广大的用户群体。

但是话说回来，凭一款车型吃遍天下，也未见得是什么好事。。。在尚未形成有效市场竞争机制的形势下，这种现象的一个副作用，就是造成了故步自封，使得生产厂家不再进取；随着时间的继续推移，产品自身存在的各种问题与不足也终究会不断暴露出来；随着折叠车爱好者群体的不断成熟，也终究会对产品提出更新、更高的要求。

两年多之后SP16的面市，似乎预示了某种转机！

就象“SP8”一样，“SP16”只是个通俗的简称，其车架上标识为Speed Comp，工厂编号为KC063。

my2001

[kiss]

zhangt71

　　SP16新车到手，展示一些细节：
　　作为SP8的升级版车型，目前所知有四种涂装：白色、黑色、桔色、灰色，而桔色的涂装，到底有些令人想起以前的SPEED PRO，不知当此款SP16面市之后，SPR的出路又在哪里了，呵呵。。。。
　　SP16的主体构架与SP8无异，车架材料也仍是4130铬钼钢，主要是在细节设计、以及基本配置方面发生了一些变化。

　　车架标识：

　　车架材料：

　　SDG座垫，与SPR标配一样的风格：

　　SRAM X-7的后拨、SRAM3.0的8速系统转把、日驰11-32T8速飞轮，都与07款SP8配置相同：

　　前花鼓，仍是K标的超轻培林花鼓。

[ 本帖最后由 zhangt71 于 2007-12-23 23:04 编辑 ]

my2001

张老师不会又搞了一台16吧？

猎豹歼击车

排队看张老师的详细介绍[tt]

下雨天

看样子是的[tt]

zhangt71

链条仍然是桂盟：

K标的V刹夹器、AVID FR5的刹把、塑胶折叠踏板，都是SP8无异：

　　而相对SP8来说，最本质的不同，在于双片牙盘系统、车架挂耳对于前拨的支持，当然还必须有前变速操控装置。
　　

　　车架上这片小小的前拨挂耳，令人有些感慨。。。为了这块小小的铁片，多少折叠玩家苦心孤旨花费心血，制作出各种形式的转接挂具，最典型的是杭州医生版、北京齿轮版。。。其实原本可以这样简单的，只是这有赖于生产厂家的进取心了。
　　前拨上未见有标贴，前拨类型为公路型，支持双片牙盘的档位转换，从外观看大约相当于SHIMANO的SORA级别，变速精准性倒是不成问题，配合SRAM的左手转把变速器，大小牙盘之间的变换顺畅自如。
　　前变速操控使用SRAM 3.0的变速转把，屏蔽了第3档位，作为2级变速之用。想来也是无奈的，因为转把变速系统原本就是对应于山地车的前3后8或后9，只能将3级变速作为2级使用，不过实际只用两档的兼容性仍是不错。
　　牙盘为全铝合金材料，应该属于标准入门级公路车方孔牙盘，53/39T，大小齿盘片均为铝合金，制作工艺似为冲压成型。齿片作了后期类CNC切削处理，外观上更加漂亮，也算减点重量吧。牙盘上有LANHANG的标示，不太了解这个商标，但这付牙盘从总体上看去，与普威的某款牙盘非常相似，不知两者是否存在什么关联。标配的牙盘档次虽不算高，配用方孔中轴系统，也是入门级的典型配置方式，不过具体使用中的顺畅度使得肯定--够用!实际性能表现，后面再说。

CH_IN

呵呵,又是一个强贴,  留名

my2001

左手 的转把上次在专卖店看 似乎是碎档的。不知张老师手里的这台是不是。
固定档位可能在精度上无法匹配，这碎档的应用虽然档次不高 但很实用，可以微调。

zhangt71

相对于标准版的SP8而言，SP16在其它细节上也有了一些改进：

　　车架折叠器调节兼支撑杆，之前采用的是一根长长的六角型细钢柱，在实际使用中曾发生过多例支撑柱断裂事件，是一直为车友所诟病的一处细节。在SP16上看到了一点变化：六角钢柱长度减短，另一头链接处以加粗的轴套与之相连，这个看起来是不错的改进。

　　之前的SP8后轴为滚珠结构的普通花鼓，顺畅度一般，调整保养得当的话，大概实际使用寿命为3000公里。滚珠花鼓未必就不如培林花鼓，但需要达到一定的档次级别，而且维护保养相对麻烦，调整不易，这也是许多使用者升级必改之处。SP16的后花鼓则直接采用了久玉培林式花鼓，相当顺畅，这可以省去麻烦了。

　　车架后叉为亚葫芦腰型，特别对于钢架来说，是个很好的设计，有利于吸收骑行时的路面震动、提升舒适性。

　　车胎，原本SP8标配的20*2.0的大苹果肥胎，虽然可以带来一些路适及舒适性，但骑行时的阻力实在不小，使得SP8的速度和效率性能都大打折扣，也往往成为车友们改造升级时的必改项目。。。在SP16上的标配车胎则为世文的20*1.50规格，最大支持胎压为85PSI，这一点个人比较欣赏，实际骑行的抓地性能还不错，路阻比大苹果胎小很多，适应性方面也不至于有太多牺牲。

　　另外，这款SP16的标配中包括有前后泥除、铝合金货架。个人从来不用货架，所以新车到手立刻就拆了，不过将拆下的泥除拿在手中掂量，其实份量并不重，材料为铝合金，做工还是相当精致的，也许以后挂驼包旅行时可以考虑装回去吧。。。。泥除应该是由SKS代工的OEM产品，这个品牌的自行车附件一直做得不错。这付泥除的做工也够精细，感觉份量也很轻，想想还是留着吧，在经过水坑、积水路面时还是有点用处的。

ocr

呵呵！老张终于重现了…高兴一下！

虽然俺已不再关心２０车，也为本坛的谈车轮骑新高潮而兴奋哦！

ocr

细看０５的ＳＰ８直叉和ＳＰ１６的弯叉…个人觉得弯叉更配合Ｋ架的线条。

ＳＰ１６车架上那片小小的前拨挂耳，的确令人感慨！

大行车厂家的不断更新，似乎亦与本坛车友的ＤＩＹ精神有所相关。

路是一起走出来的，大行厂方肯吸纳车友意向，车友们更应该不离不弃、共同协力再发挥本坛的影响力。