折叠车大梁折叠扣强度关键因素——铰链长度对比

coolsear · 发表于 2009-10-19 05:21

本帖最后由 coolsear 于 2009-10-19 15:32 编辑

大梁折叠扣铰链是折叠扣强度的关键因素（当然不是唯一因素），从而也是整部折叠车的重中之重。
不过多评论，仅仅发一些我搜集的图片，以供大家参考。同是也不代表每个版本、批次的车。
图片搜集至互联网，在此感谢原作者。

03版Pro架

04版Pro架

05版Pro架，之后大行KC架铰链长度几乎没有变化

这幅图应该大多数人都看见过

07 JP8

KA072

KA061

BYA412

拓威 8.0RD

拓威 8.0DB

MCOT某型号

欧亚马老款天际（掉漆是正常现象，请大家无视）

coolsear · 发表于 2009-10-19 05:25

大行新款、欧亚马RX所用的外夹紧式折叠扣由于结构的巨大不同，和以上折叠扣的可比性不大，就不发图了。
欢迎大家讨论补充~~

wkjxmww · 发表于 2009-10-19 06:21

好像有几张显示不出来?

wkjxmww · 发表于 2009-10-19 06:25

好像有几张显示不出来?

zhangt71 · 发表于 2009-10-19 07:12

　　嗯，这个确实非常重要，从理论上说，就是最简单的杠杆原理。

　　另外，除了铰链的长度因素，宽度的因素也很重要。

　　铰链的长度，是折叠关节抵抗纵向剪切力（车手的体重＋踩踏力量）而不变形松动的关键；接合面的宽度是折叠关节抵抗横向剪切力（踩踏力量、尤其是大力踩踏或摇车时）而保持刚性的关键。这两者同样重要，所以实际上最终考校的是整个折叠部位的接合面积（含铰链在内）大小：这个接合面积越大，在强度与刚性上越有保证。

银河 · 发表于 2009-10-19 07:21

结构力学应力分析一下就OK
04PRO的铰链周围还有一圈加强，赞一个！虽然这样的设计使工艺复杂化

红牌 · 发表于 2009-10-19 07:48

本帖最后由红牌于 2009-10-19 07:52 编辑

技术贴要顶的，很客观，通过图片对比让人一目了然，赞。03PRO真是比较经典的。[lala]确实接触的绵积越大越好，比如TREK F系

fearsatan · 发表于 2009-10-19 08:10

嗯，似乎以前看过，还是受教了

zhangt71 · 发表于 2009-10-19 08:19

这款TA073有着宽大的折叠接合面，刚性一流，在我试过的所有单梁横折式折叠车中，是最强悍的一款！只是重量不轻，外观上不是太入眼。

红牌 · 发表于 2009-10-19 08:28

本帖最后由红牌于 2009-10-19 08:29 编辑

http://bbs.hzbike.com/attachments/day_091019/0910190752d8b6faf704c0167d.jpg

这款TA073有着宽大的折叠接合面，刚性一流，在我试过的所有单梁横折式折叠车中，是最强悍的一款！只是重量不轻，外观上不是太入眼 ...
zhangt71 发表于 2009-10-19 08:19

通过一些较小的补件，进入9.XKG应该没有大的问题，外观上确实不怎么运动，看上去颇为肥胖，不过这个巨大的折叠扣让人看着很放心，大陆号称不超160台，得味，适合体重较大的车友，回头得空单开一贴，说说TREK/TA

。车友老贝的TA，改的颇合意。

入侵大脑 · 发表于 2009-10-19 08:37

TA073 重型机器啊

我有罪 · 发表于 2009-10-19 08:54

进来学习了

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[小折] 折叠车大梁折叠扣强度关键因素——铰链长度对比