小菜鸟正式进入杭州 MTB 界 小AM

shenbs

肚兜看起来很专业。。。

wenjun2236

其实我当时买Enduro的原因是因为它当时打6.5折,这个车从厂家的定位来说是属于AM,但它的角度是偏向FR\DH的方向,这个车没换轮胎之前重量是15千克左右.杭州常去的山一般足够应付(下坡),上坡就比较吃力了,可能和我上坡体力技术有关.TRANCE我也有一辆,也是140行程,操控性感觉非常不错.

wenjun2236

虾仁

119# 龙井虾仁  
完全没有印象。。。
我们很久没有见过了啊。有空一起去骑车啦！
foxracing 发表于 2009-2-24 17:13

等天气好了去老和山吧

自从听说凤凰山造台阶后就提不起兴趣赶过去了

QLM

我也要 去 我也要去

虾仁

其实我当时买Enduro的原因是因为它当时打6.5折,这个车从厂家的定位来说是属于AM,但它的角度是偏向FR\DH的方向,这个车没换轮胎之前重量是15千克左右.杭州常去的山一般足够应付(下坡),上坡就比较吃力了,可能和我上坡体 ...
wenjun2236 发表于 2009-2-25 08:49

ENDURO的头管最小角度只能设置为67度

与BIG HIT的65.5差距算是很大了

与DEMO的64度相差更是无法比

轮距ENDURO是其中最小的

归根结底如果按照身高选择尺寸合适的ENDURO就会发现用其做海豚跳和后轮滑等这些动作都是很别扭

而选择较标准小一号的尺寸那就爬坡大打折扣

ENDURO、NOMAD、REIGN这些车的设计和配置上很大成本放在其爬坡能力上

从其尽量轻的车架到配置可调行程的前叉

再到无一例外的使用气避震器

其中牙盘飞轮轮组的型号等都是频繁出现在XC车型的配置中而不会用于FR

AM强调的是更多的时间在车上骑

就是要上坡下破都尽量要下来推

目的是为了少下车

所以其上坡上不快同时下坡也下不快

纯自娱自乐的骑行概念

所以我们也就看不到有AM类型的比赛

最重要的是根据自己骑行风格选择适合的车能让车手有更优秀的表现

QLM

。。那看来 要油簧的软架下坡才够舒服

虾仁

不是说下坡就非要螺旋弹簧

也有车手的风格喜欢气弹簧

就目前制造水平来说气肯定是轻

QLM

reign也气的。。哎。。再说吧 看以后什么架子适合我就用什么

Dp

不是说下坡就非要螺旋弹簧
也有车手的风格喜欢气弹簧
就目前制造水平来说气肯定是轻
龙井虾仁 发表于 2009-2-25 11:53

效果和轻量不可兼得啊。

虾仁

效果和轻量不可兼得啊。
Dp 发表于 2009-2-25 12:14

不是这个概念

下面

SLOPESTYLE

车就是个例子

foxracing

Roco我一直很想试试看。
老款BH的头管角度设定分别是66和68度。 09改款过了才成了65.5度。
我的DEMO可以设定为64度或者65度。但是实际上我一直在用65的设定。因为达不到很高的速度，64度用起来很难受。