SP8向前看－－SP16简评

zhangt71

　　从SP8对于双片牙盘的支持、从而演变为SP16，以及整车配置中一些细节上的变化，感觉到其中似乎所传达出了一种信息－－对于消费者的重视、对于使用者提出的性能方面的合理要求所做出的一种回应，最大程度地减少使用者的后期麻烦与困扰，尽管会带来一些成本与价格上的提升，但却省去了重复性投资升级的费用，对于有进一步配置级别要求的折叠玩家来说，也带来了后期DIY的便利性。尽管这些都只是一些细节上的提升，从“以人为本”的角度说，反应出一种进步的、积极的态度－－这种态度，我认为是折叠车产品得以不断人性化发展的必要条件。
　　还有一个关键性的问题：对于小轮折叠车来说，象SP16这种双片牙盘究竟有没有存在意义？有多大意义？这可能要根据产品本身的设计定位、基本用途来讨论。Speed P8在早期的DAHON产品名录中，是与Speed Pro等一起被列为“运动型折叠车”，这一点也许能在一定程度上反应了。也就是说，它应当是一款具有相当性能的广谱型、可以承受一般休闲运动的要求的折叠车，不仅仅局限于市区通勤，同时应当也能够胜任非极限环境下的郊游、远行。SP8原本的速比范围，应当说也是不错的，对于平路或一般的爬坡都已有了较好的支持性。但是，单片牙盘所能支持的速比范围毕竟有限，尤其对于多山环境下的使用者，经常需要骑车爬长坡时，往往感觉仍不够用，爬陡坡时蹬不动、很辛苦；而对于不少新入门的自行车爱好者，未必经过长期系统训练，腿力与蹬踏技术等都尚有不足，在爬坡时需要有更小的齿速比。。。另外还有一个原因，是单片牙盘系统所无法克服的弊端：以单片牙盘配合多级变速飞轮，链条斜度的问题无法解决，只能尽是照顾到常用的某几处档位、保证在这几档下链条中心线基本对直，而在其它某些档位下，链条必须形成很大的斜度。。。链条斜度问题，既是产生传动齿感的重要原因，降低传动频率，也会加大链条与飞轮的磨损，而且影响心情－－不爽！偏偏，小轮折叠车又有个与标准700C或26寸山地车不同之处，中轴至后轴之间的距离更短，所以小轮车对于链条斜度更加敏感、要求也更高。往往在标准大车上兼容性还不错的传动系统零件匹配，移植到小轮车上却出现问题，就是这个原因。要想解决单片牙盘＋外变速系统的链条斜度问题，也可以使用内变速花鼓，但毕竟只是旁门之道，又会带来这样或者那样的问题，而外变速系统在运动自行车上的使用已经非常成熟，在零件选择性、修补件易得性、耐用性与稳定性方面都占有绝对优势。
　　这么看来，SP16的双片牙盘系统，应该是有一定的存在价值的：多出一片小牙盘后，增大了这款折叠车速比范围，使它可以更好地胜任多山地形，使骑乘者可以更加容易地爬坡；以两片牙盘分别对应数级飞轮进行速比匹配，也大大缓解了由于链条斜度而导致的蹬踏齿感。
　　采用双片牙盘系统后，附带的还有其它一些具有积极意义的方面，譬如对于并不需要经常爬越陡坡的乘骑者，可以将标配的山地型飞轮改为细齿数的公路型飞轮，由此获得更加细腻的换档变速、实现最大程度的效率发挥；又由于前拨的存在，本身就起到了防脱链器的作用，使小轮车终于可以完全摆脱了牙盘护盘的拘束，外观上更简洁、更具运动感，对于想要进一步升级牙盘时，也不必被护盘所限制、更多了些自由的空间。。。。。。这些都是SP16升级为双片牙盘系统后的益处。
　　但是，改为双片牙盘后，应该会带来整车重量上的进一步增加，与单片牙盘相比，整车多了一片牙盘、一只前拨、一只转把、一线变速线，尽管这些的重量并不过份，不过有些在重量上锱珠必较的车友则未必能接受了－－针无两头尖，有利则有弊吧，还是要根据自己的实际需而作出取舍选择了。

　　补贴一张SP16车架上与前拨相关的小细节：

　　车架在增加了一片前拨挂耳的同时，还在挂耳的下方增设了一个小小的过线滑轮，以此实际前拨控制钢索的张紧－－这个小设计也相当不错，因为SP16车架底部有座杆通出，不可能使用公路车那样的过线板，而用滑轮来过线的方式，也使磨擦阻力达到最小。。。实际使用时的前拨变速确实也很顺畅。

zhangt71

再补一张细节小标贴：

“运动产生快乐，骑行改变生活”

这个小小的标贴，似乎也在一定程度上反应了小轮折叠车运动的意义－－为健康快乐而骑行，不错滴！

一米-阳光

  前变那个导轮设计挺不错的

zhangt71

　　上面那些，都是一些直观的、或者理论上的评价。实践才是真正的检验－－究竟这款SP16的表现如何？？？
　　上一次使用SP8，已是在一年多以前了，后来长时期一直都主要使用Birdy。现在重骑起SP16，感觉与Birdy还是有些不同的。
　　将两款折叠车放在对比一下：

　　从这图中可以看出，两款车的轴距长度有明显区别，实测Birdy的轴距约为99cm，SP16（SP8）轴距约为102cm，加之轮径大小不同，SP16看上去更象辆大车。而在构架布局上，两车也有明显区别，Birdy的中轴位置偏前、座杆斜度较大（座垫偏后），这实际上是造成了两车在骑行姿势上的明显差异。关于Birdy，车架主体无折叠式构架、避震设计的优点不必多说了，其不足之处也与构架布局有关，由于中轴偏前、座垫位置偏后，实际骑起来是要花点时间才能适应和上手的。而SP8的座垫、把横、中轴这三个布局点相对位置，似乎与大车更加接近，骑起来很容易适应和上手。这也是很多款DAHON折叠车的共同优点－－骑行姿势上更加容易适应。不过SP16的头管也一如SP8一样的高高耸起－－还是老办法对付：拔出头管内管、直接锯掉4公分，这就OK了呵呵。锯过头管之后的骑乘姿势更多了些运动感，也可以相对减轻头管的杠杆效应压力，外观看上去也更加协调了些。

dido

什么价格

zhangt71

　　新车到手，按惯例进行了一些基本检测与调试，调整前后刹车系统的张紧度、制动间隙、刹胶位置，检查各紧固螺丝，以及头管和车架折叠器的锁紧状况、各处快拆的锁紧状况，之后就是实际骑行测试了。适逢周末，带上儿子一起，分别骑上鸟车与SP16去爬趟山！

　　以前给儿子买的BT410，总是被抱怨说不能变速、无法爬坡：

　　现在骑上了SP16，显然是很开心滴！

　　骑至山脚下休息，两车合影一下：

　　每逢周末，来大蜀山爬山的车友总是不少的

。

　　休息片刻之后，开始了爬山：

　　尽管有了宽阔的齿速比，但是小家伙实在还是脚力太弱，陡坡处要靠推的：

　　继续奋力爬坡：

　　垂直落差200米的小山，休息数回才终于登至山顶：

nikkosport

好贴.佩服啊！！

zhangt71

　　本地车友们也陆续汇聚于山顶：

各种大小车辆：

　　登顶后，把儿子从SP16上撵下来，骑上它溜下山去重爬一回，需要具体地体验一下，这辆配置了新变速双片牙盘系统的折叠车，究竟功效如何。

　　首先是下坡时的高速稳定性。。。中规中矩，这方面与SP8没有任何区别，车胎的抓地性能在下坡中有所体现，感觉不错！不过小轮折叠车并不适合于高速冲坡，具有一定危险性，不建议效仿。

　　三轴状况：如预料中一样，足够顺畅，滑行性能良好。

　　下至山脚后返身，开始爬山。牙盘挂至小片，直接的感受是顺畅度方面－－在小齿比状态下，由于使用内侧小牙盘片对应内侧飞轮片，链条得以保持平直，不象以前骑SP8时感觉到明显的链条磨擦齿片的齿感，顺畅度好很多！
　　在具体的齿速比需求方面，以往骑单片牙盘的SP8爬山时，其实我也从不使用第一档飞轮，腿力还过得去吧。。。这次用小片牙盘配合，飞轮挂在5档时就基本上可以整个坡道全程对付了，说明这个SP16的齿比组合还是留下了不少的余量，应该是在爬长坡、陡坡时才会用到吧。但每个骑乘者的个体情况又有差异，需求会有不同。
　　相比于前后避震设计的Birdy来说，全硬车架的SP16（SP8）确实爬坡效率更高些，更少泻力是肯定的。。。。但是重量上并没有优势，含泥除、脚撑的整车重量估计有13公斤多，对于爬坡来说是个不利因素。
　　平路骑行的感受，SP16与SP8差别不大，本该如此的，呵呵。。。
　　再说说摇车：骑Birdy以来一直是比较放肆地摇车的，重骑SP16反而有点不习惯，但是两者之间在车架刚性上确实存在差别。Birdy的铝合金无折叠关节车架，车架主体的刚性相当强，摇车时比较顺手，相比起来，SP16（SP8）在刚性上还是有差距的，包括车架主体的刚性、以及折叠头管的刚性，均不及Birdy。考虑到车体基本构架与设计的因素，这类折叠车不建议经常性地摇车、或者做跳跃性动作，尽可以保持在良好路况下平稳骑行。

　　以上简评！

[ 本帖最后由 zhangt71 于 2007-12-24 01:35 编辑 ]

funder

对双节头管没有信心，换MUSL，JXP之类配的单节头管会不会好些？
对SP16这个车架挺感兴趣，盘算一下JXP改到最后除了车架头管和前叉其余全部都会换掉，如果能弄个SP16车架，又可以装辆不错的通勤车了

zhangt71

如果对双节头管的内管进行截管、而不是预留太长的话，感觉与单节式头管在刚性上也没多大区别。DAHON的头管折叠器外观比Birdy漂亮得多，与整个车架融为一体，但是折叠器的叠合面积相对小一些，想来这才是在刚性上差别的主要原因。

ocr

老张的父子同乐、羡刹旁人了！

说真的，孩子是小的时候更好玩！长大了各为前程而奔忙…有时见个面都难的。

所以嘛！有福就该共享，家庭乐、趣无穷啊！


见到芒果黄的ＳＰ１６…不禁让我想起本坛以前的一则笑笑小故事…

那就是北京定制了芒果黄的ＳＰ－８，那时曾

在本坛轩然大波！有车友甚至对厂方做法大表不满，认为是大行做坏了规纪。

呵呵！俺认为这个「规纪」…说穿了也是个类似「侵权」问题，但不是商家、厂家们之间的「侵权」问题，而是厂家侵了用家的权！

也可以理解是某些版权意识过强的车友认为ＳＰ８侵了ＳＰＲ的权。

说起来也难怪，芒果黄原来是ＳＰＲ的专色标识…而拥有ＳＰＲ乃某些车友引以自慰、甚至自傲的车型，区区ＳＰ８（说「区区」是因为芒果黄的ＳＰ－８还不及及ＳＰＲ的半价，其实它更实用）居然也披上ＳＰＥＥＤ－ＰＲＯ的外衣？这不显得有点儿「鱼目混珠」吗？

哈哈！不过俺认可不认为颜色也是一种像征，尽管芒果黄原是封建社会皇家王室的专用色，俺认为「旧时王榭堂前燕,飞入寻常百性家」也未必不是一件好事。

如今ＳＰ１６也有芒果黄，大行厂方算是彻底否定了ＳＰＲ尊贵的芒果黄专用色了，这使得原本就喜欢黄色的车友也不必理会「色戒」了。

没了「色戒」，爱什么色就怎么色，皆大欢喜啊！呵呵！

猎豹歼击车

不错不错 感谢张老师带来如此详细的一篇评测