sp16太贵了

ocr

呵呵！所谓改车，有时也就是不求档次、无视世俗虚荣的风格了。

所谓品味，其实也是一堆人定出来的风格，有时未必适合自己个人需要或喜爱的。

在不惜代价的基础上，有些人喜欢跟潮流，有些喜欢独具一格。

HT061也实在太便宜了！SD却贵得离谱！两者搭配虽然门不登户不对。

但飙车时和爬徒坡时的速比都具备了。

HT061虽比不上SP8的大气派，实力方面还是‘粗勇’的（有见SP8断头、未见HT061身败名裂）。

其实坛子里早有‘HT教’呀！俺这个说法无非是附和罢了（俺更倾向上述MARINER D14）。

呵呵！俺都算不上HT教的（现在连14K也算不上，好像已经沦为微车帮了），不过俺比较尊重各教派之见的风格啦！

zhangt71

　　飙车、爬坡，需要的不仅仅是速比的支持，而需要整车各个部件、方方面面的协调与配合，HT061即使改装了DS牙盘，无论爬坡还是飙车，与SP8的差距仍然甚远，这是由其基本构架与各部分配置有关，可不是一个牙盘所能改变的。

　　无论是装配新车、还是对现有的整车进行升级，都要讲究一个整体均衡性，这样才能充分发挥一辆车的整体性能以及各部件的价值，这属于基本常识，与品味无关。

ocr

mariner和boardwalk的车型和HT相仿，不过是4130铬钼钢的。

以我个人的喜好比较喜欢圆管，又曾见过碰凹了的P8，有点儿心理阴影吧！

zhangt71

　　我一向是实用主义者，对这种单梁＋细管的构架从不感冒－－构架上，已经决定了这种车架在同等重量下无法提供与SP8等同的刚性。
　　BTW：车是用来骑的、而不是用来摔的。Giant的Team铝合金山地车架，号称为“易拉罐”，往往一碰就瘪一块，但至今仍受到车友的广泛喜爱与支持，在一千多元级别的山地车架中鲜有对手。

ocr

原帖由 zhangt71 于 2007-12-29 14:56 发表
　　飙车、爬坡，需要的不仅仅是速比的支持，而需要整车各个部件、方方面面的协调与配合，HT061即使改装了DS牙盘，无论爬坡还是飙车，与SP8的差距仍然甚远，这是由其基本构架与各部分配置有关，可不是一个牙盘所能改变的。

　　无论是装配新车、还是对现有的整车进行升级，都要讲究一个整体均衡性，这样才能充分发挥一辆车的整体性能以及各部件的价值，这属于基本常识，与品味无关。

呵呵！差距可以DIY嘛！折叠车玩高速始终还是得悠着点，‘折叠车莫呈强’更属于‘基本常识’了！

即使P8的扁架有些力学基础，也不宜像园管的JAVA 20那样冲刺吧！

爬坡则还需体能支持…但能在时速5KM下适踩频…推得上者自然踩得上啦！

zhangt71

　　尽可能保证车辆器材本身的性能、减轻骑乘者的负担，以达到少出力、多出效，这是轻松骑行的必然要求。。。就事论事，HT061无论怎样DIY，在同样资金投入下不可能达到SP8的性能水准－－不同车不同用，这本来就是很简单的道理。

ocr

原帖由 zhangt71 于 2007-12-29 15:16 发表
　　我一向是实用主义者，对这种单梁＋细管的构架从不感冒－－构架上，已经决定了这种车架在同等重量下无法提供与SP8等同的刚性。
　　BTW：车是用来骑的、而不是用来摔的。Giant的Team铝合金山地车架，号称为“易拉罐”，往往一碰就瘪一块，但至今仍受到车友的广泛喜爱与支持，在一千多元级别的山地车架中鲜有对手。

上面提过：即使P8的扁架有些力学基础，也不宜像园管的JAVA 20那样冲刺…对P8这种单梁＋扁管的构架…不感冒仍然打哈嗤…

“易拉罐”式的Giant的Team铝合金山地车架有三角形支持，大行折叠扣的前方就那么一根椭圆薄管，这已不仅是“易拉罐”，都快成“易捏罐”了。

折叠车是越做越强悍了不错！但用折叠车作高危运动还是不宜提倡！一但有不幸发生…怎不让人抱疚？

我也不外是实用主义者，但我对用折叠车作高危运动抱保守态度。

我的MARINER D7+SD思路，「实用主义」体现在：顺眼的车形+新设计之享用。

不玩50KM以上放坡，长徒坡又不用下车推…还不够「基本常识」吗？

zhangt71

　　用SP8作高危运动？用SP8去冲刺？有提倡过么？莫名其妙的前提。。。

　　不要转移话题，就事论事！这里讨论的是：HT061＋DS对于实际性能提升的效果问题，以及这种配置下的性能、与SP8相对比之下的优劣问题。

ocr

原帖由 zhangt71 于 2007-12-29 15:44 发表
　　尽可能保证车辆器材本身的性能、减轻骑乘者的负担，以达到少出力、多出效，这是轻松骑行的必然要求。。。就事论事，HT061无论怎样DIY，在同样资金投入下不可能达到SP8的性能水准－－不同车不同用，这本来就 ...

不同车不同用没错，不过对绝大多数车友而言，HT060和SP8都属于用不完功能的车系了。

大与50KM冲下坡，两种车都不值得提畅…为人为己都属于莫须有吧！

平路发力，SP8比HT060有更多速比选择，但两车都比三角构架的运动车软。

扁管比圆管强是相对而不是绝对的。

当过荷的事故发生时，圆管常会是弯，而扁管肯定是折！

BTW：车是用来骑的、而不是用来摔的。

BTW：折叠车是用来折叠的、而不是用来折的吧！

事故发生时，我们希望的是宁折不弯、还是宁弯不折呢？

如果还不明白…最近有个汽车广告，宣扬的就是：是宁弯不折可以形成缓冲…减少人员伤亡。

zhangt71

　　象这样在空穴来风的前提下作引申发挥，真是一贯的作风。。。这样下去就没有讨论的必要了！

ocr

原帖由 zhangt71 于 2007-12-29 16:04 发表
　　用SP8作高危运动？用SP8去冲刺？有提倡过么？莫名其妙的前提。。。

　　不要转移话题，就事论事！这里讨论的是：HT061＋DS对于实际性能提升的效果问题，以及这种配置下的性能、与SP8相对比之下的优劣问题。

呵呵！提倡未必是喊口号，身教尤甚于言教啦！

HT061＋DS对于实际性能提升的效果问题，还是让HT教的车友和你讨论吧！
（很可能俺都会被HT教骂奢侈、被奢侈者骂没品，但现实中俺是赞成培养Y环、改造村姑的）

会多嘴…我不过是喜欢制造气氛，其实目前我最感兴趣的还是微车。

不过假如我真的有使用功能车的必要，我会用mariner或boardwalk加SD。

因为通街SP8和SP16实在使我麻目了，即使它再优异，俺也看它扁啦！

网络讨论，不过是以事论事…我觉得我已经远离功能车…谈论功能折叠车…亦属于旁观者吧！

旁观者不一定就清（清廉的清），旁观者可能比较明（明理的明）…

我爱老黑

obb最好自己造一辆车出来,所有的零件都手工制做.
这样就全球独一无二.