传说HSL要出08的

my2001

原帖由 zhangt71 于 2008-2-18 08:54 发表
　　重量8.8公斤，比05款PSL略重了一点点。从细节图片上看，工艺确实很精致，11***的价格有点虚，估计实际售价应该会比这个低。

最低也不太会低过现在的mu sl

zhangt71

原帖由 my2001 于 2008-2-18 09:24 发表
不过Y 架做为另一类型的车架 更重要的是他的可玩性。他也是dahon 车系中的轻量车种，虽然比较挑路，但其轻量的车身和较硬的骑乘感受 对于喜欢短时间上坡消耗体力的车手还是不错的。

　　说到爬坡，这个倒有些体会。。。Y架的轻量与刚性，对于公路爬坡很有利，即使只有内三速16寸的PSL，用它爬坡时却比SP8速度更快、更轻松。HSL在性能上应该比PSL更有胜出。

my2001

是的，将头管改低再配合自锁 用他爬坡还是很爽的。
但平路的惯性保持就不太爽啦[faint]

zhangt71

　　觉得这种Y型车架，配16寸轮径似乎比配20寸轮的更加协调。。。视觉上的。

　　台湾车友WIZZ刚改完成一辆外变速的PSL，看上去很不错：

　　原厂配置内三速的PSL，长距离平路骑行、爬坡骑行性能都体验过，改装外变速后在性能上应该更有所提高。

zhangt71

顺便转贴一下WIZZ车友改造那辆PSL外变速的办法，值得借鉴：

“車子其實年前早就弄到手
拖拖拉拉的主要關鍵是費了一番功夫才弄到28孔阿提瓜九速花鼓
因為不想動刀動槍的作切削(沒機器也沒技術)
用最基礎的方式來改後花鼓
說穿了不值錢
就是拿七速的塔基跟126mm的老公路花鼓軸心來湊和
飛輪則是拆八速12-25公路飛留七片,小齒換11T
這樣改法比較容易一些,人人都能自己動手不容易失敗
不求快的話46/11的齒比當通勤夠用了,起碼對於個人是檔檔實用~

此車非朝精品發展,所以重量大概還是接近9.3左右(含腳柱踏板)
。。。。。。
主要改裝部分-
1.38cm老款一體頭管
2.SP8黑色雙軌座管(等弄到KORE的2014之後再換掉)
3.內3改外8-1速

花鼓總成:
ULTEGRA FH-6500的本體跟珠子
六速老款105的軸心
七速ACERA的塔基
。。。。。。

最難的部分是編輪
不過這個請車行來搞就好了
之所以選用阿提瓜,除了本身潤度不錯、重量不重之外
最主要是孔數..
另外也是因為去查閱sheldonbrown網站偶然所得(註:Brown先生在日前不幸過世了,很可惜阿)
發現SHIMANO的棘輪跟本體結合處的構造十幾年來沒啥變動
除去Dura Ace7400這系列是奇怪一點須用特殊工具拆卸
其他系列原則上都可以通用,10mm六角扳手即可卸下

換言之
比如老式的UG系統想搭HG系統的飛輪,也只要換個棘輪就可以
(不然現在那些用126mm花鼓的老鋼管打哪裡去找UG飛輪.....)

由此來發想,便繞開了切割花鼓的過程,
畢竟這種試誤是可逆的,不合用再回復原始狀態即可

本來想用9速棘輪來試試看,後來試裝的時候看起來有點不保險
不貪心的換成7速現在看來是正確決定
因為PSL這種16"輪徑且是內變車
本來後三角空間就不大,也非為了外變設計的

用七速棘輪剛剛好使11T時鏈條閃過後上叉,估計用12T非打到不可
只不過這樣一來我也不敢用48T大盤了
還好原廠的質感不賴,可能把中軸換輕量的,護盤拿掉即可達成小減重
。。。。。。
我的後撥是最普通的SORA,把貼紙撕掉竟然質感大增,(不過只是外表,底子還是那樣..)
後撥是要裝轉接片的,本來我採用的是向後開口的以配合快拆及車架勾爪方向

後來發現左側定位有點困難,而且那片轉接片過長
索性把後軸推到底,用往前開口的轉接片,一來也是多一個保險以免輪軸受撞擊滑動
此舉犧牲了快拆的方便度,但是同時軸距縮短了一兩公分加速也更直接一點
。。。。。。”

funder

PSL不止8.7kg，美国官网的数据一向不准，比如MUSL标8.7，实际是9.1-9.2（不含脚踏）.
日本网站上的数据比较真实和保守，比如同样车承重都标80而不是105kg。重量标称也是如此，所以标8.8的HSL恐怕比美国网站标8.7的PSL轻（美国网站上05HSL的标注是7.6Kg）。

[ 本帖最后由 funder 于 2008-2-18 10:53 编辑 ]

funder

日本的HSL售价比MUSL略高

ocr

16寸车爬坡，在参予深圳折叠车友群玩时，亦见过优客用HT661常跑在SP8之前的…

这当然是人的因素更重要，但同行车友中用12寸的青蛙（改小牙盘）爬坡也相当出色的。

所以我甚至觉得公路状态下16”轮径比20”爬坡更有利（径小路阻小、划地力距也小而有利攀爬）。

不过对PSL的改进，我认为后花鼓用11T单片飞+SPEED DRIVE，再根据自己的踩频选配适当牙盘…可能会有更佳的综合表现（毕竟16”外变的后拨极易触地）。

zhangt71

原帖由 funder 于 2008-2-18 10:52 发表
PSL不止8.7kg，美国官网的数据一向不准，比如MUSL标8.7，实际是9.1-9.2（不含脚踏）.
日本网站上的数据比较真实和保守，比如同样车承重都标80而不是105kg。重量标称也是如此，所以标8.8的HSL恐怕比美国网站标8 ...

05款PSL，我实称过重量确实是8.7公斤，与我当时那辆公路车重量几乎一样。。。05款之后的PSL重量有增加。

ocr

提到轻量…大行记念版的H-XX还真够轻手的！

在深圳见过两部，看外观简直是工艺品了，不过配04前的头管觉得挺煞风景的…

那时虽有「记念」之冲动…也被其过时的外观所冲淡了。（本不具收藏嗜好）

呵呵！04年我尚未沉迷于超小轮径，如果不是更对14寸折叠车的性能探讨心存好奇…

H-XX和PSL那时的优惠价对我都曾经颇具诱惑的。

话说回来：因收藏H-XX而赚到好几K（已兑现）的实例是真有其事的。

my2001

05 hsl 实测记得是8.5 kg 不含脚踏

funder

不含脚踏8.5还是很轻的，HXX应该更轻一些，XXV又比HXX轻一些