SP8向前看－－SP16简评

wtaochina

感谢张老师的详细评测，虽然各个部分的零件档次都不高，但是短时间之内还是完全可以应付过去，之后，什么部位的零件坏了，直接改掉就好了，觉得年底入手一辆，不知道有没有相同想法的，最好开个团购贴！

小胖

终于又等到张老师的大作了！

疯平

支持一下！太佩服了

zhangt71

原帖由 my2001 于 2007-12-23 22:59 发表
左手 的转把上次在专卖店看 似乎是碎档的。不知张老师手里的这台是不是。
固定档位可能在精度上无法匹配，这碎档的应用虽然档次不高 但很实用，可以微调。

　　是的，SRAM的左手转把就是碎档控制的设计，拨动前变时会咔咔响几声才到位，而不是象SHIMANO的指拨那样只有固定的1、2、3档位。这种碎档的好处是在于有更好的兼容性，并且当发生前拨擦链条现象时，可以通过小半档变换来随时处理。
原本3个档位的SRAM左手转把，通过前拨微调螺丝设定而锁定在了两个档位，实际使用起来还是很省心的，只管直接拧到底就是2档、完全退到底就是1档，并没有太多需要操心的地方。当然，这还需要首先对于前拨限位螺丝进行仔细精确调整，倒也不是难事。

　　当时曾有过一个担心：SP8车架加装前拨后的兼容性问题，是否可能出现在某些档位下发生链条擦后叉、或者前变速换档不畅等等情况。由于小轮折叠车的后叉较为短小，先天性的很容易出现这种问题，并且以前也曾在其它车型中就曾经出现过类似情况；而如Birdy等的前变速改造，也一样遇到类似的问题，因为原本车架设计中并没有考虑到配用双片牙盘，在中轴长度上较难以适应，特别链条中心线位置无法常规性对准。而实际观察这款SP16在各档位下的运行状况，结果还是令人满意的，并没有链条磨擦后叉问题的发生，链条中心线的对准也基本符合要求，这么看来，SP16对于车架前变速系统的升级，总体上是成功的。

染色

SP16不错的[kiss]

zhangt71

原帖由 wtaochina 于 2007-12-24 10:54 发表
感谢张老师的详细评测，虽然各个部分的零件档次都不高，但是短时间之内还是完全可以应付过去，之后，什么部位的零件坏了，直接改掉就好了，觉得年底入手一辆，不知道有没有相同想法的，最好开个团购贴！

　　从这款SP16的配置看，厂家的思路还是很明确的，定位于“实用型”而非高档玩家型，与SP8的定位相一致，只将原本SP8配置中明显薄弱环节（如普通滚珠后花鼓）加以升级。基本配置仍是中规中矩的中档实用型，不算高档、不求轻量，但显然够用而且实用。另外从工厂标配中附加的泥除、后货架这些，也能反映出工厂对于SP16这款产品的设计思想－－广谱实用型的小轮折叠车，大抵如此吧。从实用的意义看，这款车确实没什么需要再改、再升级的了，顶多也象SP8那样换付非折叠的培林脚踏吧。不过原配的这付塑胶折叠脚踏，看上去比以前的做工要好一些，如果不是经常惯于大力蹬踏、摇车的骑行方式，这付折叠脚踏应该也能顶上用一阵子的，这就需要时间来检验了。

　　总体上的直观感觉，相对于SP8而言，这款SP16的主要优点可以归结为以下几点：
　　1、更好的地形环境适应性（双片牙盘带来更大的齿速比范围）；
　　2、更广泛的用户群体适应性（双片牙盘齿速比方面的变化，使弱脚者也能较容易地实现爬坡）；
　　3、更好的传动效率与更佳的骑行感（双片牙盘对于小轮折叠车的链条斜度问题进行了较好的解决）；
　　4、更加省心地使用（部分零件配置的升级和改变，减少了用户后期再进行改造的麻烦）。

　　相对于SP8的不足之处：
　　1、整车重量不轻，而且理论上可能比SP8更略有增加（由双片牙盘设计而带来的，并且也与整车设计定位、配置思路有关）；
　　2、配置升级后在价格上的提升，增加了用户一次性投入的成本（但同时也减少后期改造升级的重复性投入）。

○鉳鉲藍○

花鼓好 别的也就那样

Arigato

谢谢！通过SP16的介绍，更深入认识了我的P8。

宾

。。。嘿嘿 我的16 已经变P18的

宾

[how] 。。花了不小的代价

银河

Giant新出了一个Subway，抄袭SP8味道很重，关键是前后花鼓都换成Joytec的了。搞不懂SP16为何还继续用老的前后轴……

银河

另外，增加这个前拨之后，车子折叠起来就没有地方下手提携了。