我家小布初长成----20红色小轮布鲁诺

高鹏

漂亮多少RMB搞下来
[luguo][luguo]

lllxiang

呵呵，终于装出来了，很不错啊

zhyzq2003

难道没上自锁？

coolsear

　　踩踏力量传递效率比较好，缘自于这种双三角型封闭式构架本身，具有比一般单横梁构架折叠车更好的刚性，更少力量损失；另外，这款车架是雷诺520管材，材料本身硬度高于4130铬钼钢；管壁偏厚，所以重量不算很轻，但 ...
zhangt71 发表于 2010-1-4 23:07

这不一定，雷诺520管和4130钢材都是CrMo钢，组分非常相近，它们的弹性模量是几乎相同的，也就是说材料的硬度是没什么区别的。其实即使是组分相差较大的853、953管材也同样，其材料的硬度和4130钢差不多的。合金组分对材料的硬度（模量）影响不大，但对强度（各种屈服极限）有很大的影响。
至于雷诺520的壁厚，其实和大行4130钢车的壁厚差不多，甚至更薄。

以下是我的纯臆测，请指正：折叠车最大的弱点是折叠扣，不过对于踩踏效率来讲，折叠扣不是关键因素，而是五通和后三角的刚性。就像张老师你的883一样，有了rebar的YA架，虽然折叠扣在纵向支撑上获益良多，但在横向和轴向上的结构强度与普通K架并没有本质的区别，远远弱于河马。但由于五通得到了更好的支撑（粗大梁直通五通，坐管短粗，在材料和结构上相对河马车都有优势），以及后三角刚性的优势（纯材料优势），所以即使前三角远远弱于河马车，但仍然在爬坡中体会到了较大优势（而且是在套件档次性能不如河马车的情况下，特别是牙盘盘片）。

zhangt71

　　关于不同钢材的差别问题，虽同为铬钼钢，我记得雷诺钢的硬度硬实是高于4130的（同结构、同重量、同架型）。譬如雷诺853车架，就是因为管材太硬、不适合做后三角，所以实际上只有车架前三角的三根管子是853。。。。另外，我那台雷诺520管材的小布鲁诺，管壁厚度远远大于4130钢的飘河马车架，16寸轮径520钢车架的重量比20寸的4130钢架要重许多，车架整体刚性也强于飘河马。。。当然，不同品牌、不同时期的产品，可能没有确实的可比性。

zhangt71

　　另外，在我看来，折叠车的最大弱点并不在于折叠扣本身，更在于为了迁就折叠功能、而做出的结构性能上的牺牲。而Y架，可以算是以结构变更弥补部分车架弱点的一个特例。

coolsear

河马是4130双抽管，肯定比不抽的520壁薄，但大行同样不抽的KC架就不一样了~~
各种合金钢、碳钢的弹性模量都在2×10e5MPa左右（工程上的粗略计算一般统一取值2.06×10e5MPa），泊松比都在0.25-0.3，所以根本不存在某种钢材更硬、刚/弹性明显更好。铝合金也是一样，从那种最软的软铝到超硬的硬铝（比如7075），它们的弹性模量却都在0.7×10e5MPa左右。这个和一般常识的出入很大。

至于车架结构和折叠扣的关系，同样是铬钼钢单梁，BF和大行前“三角”刚性截然不同；同样是铝合金细长管的头管，KHS、Birdy和大行的刚性也截然不同，足以见得，折叠扣才是真正弱点所在。

zhangt71

　　传说中的BF，尚无缘一试，还无从得知其刚性究竟如何，还只停留在“听说”阶段。

墙角树枝没

我更喜欢你的舟山游骑。

笨小康

哈哈，高手之间的讨论更有营养，搬凳子学习，
不过各种合金钢之间的硬度韧性应该是有些差别的，不同合金钢热处理之后获得的特性更是有差异．

coolsear

硬度这个词正规的意思是“材料抗拒永久形变的特性”（比如软铝和硬铝之间的区别），韧性是指“承受应力时对折断的抵抗”（比如生铁和钢之间区别）。它们都属于材料的强度范畴。合金组分对硬度韧性的影响非常大，实际上，我们研究合金组分的主要目的也是改变材料的强度。
但我们这里讨论“硬度”实际上是刚性，和强度没有任何关系。

笨小康

我更喜欢你的舟山游骑。
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我都快忘了这岔了，哈哈，小布给闹的，改天收拾残局，哈哈