求助：想入一辆最轻但速度最快的小折车，是哪种品牌？

jack51392

除非成品车，没有最轻一说，只有更轻

qulin86

HXX车主说的数据最有信服力
红牌 发表于 2010-3-3 23:05

说的是，不过那一辆车的标重算脚踏和支腿？
说大行y架的关键是针对某些忽悠的，真要研究hxx的准确重量的话每批都不一样。

funder

轻和快不是统一的，有时候甚至是矛盾的，超轻零件都会牺牲一些性能。
不改的量产折叠，A-bike最轻，才5.5kg，但一点也不快。
最轻的车其实是一些改到极致的公路车，3kg上下，但不能拿来竞速，纯为上秤的。
Bikefriday的车不是最轻的，但在折叠车里面算两者结合比较好的了，Dahon的档次还是有些差距。

红牌

说的是，不过那一辆车的标重算脚踏和支腿？
说大行y架的关键是针对某些忽悠的，真要研究hxx的准确重量的话每批都不一样。
qulin86 发表于 2010-3-4 12:23

DAHON向来标的就比实物要轻哎。正常的啦。

红牌

funder 版说的很有道理。找到一个平衡点，适合自己的，就可以啦

IZUMI

轻和快不是统一的，有时候甚至是矛盾的，超轻零件都会牺牲一些性能。
不改的量产折叠，A-bike最轻，才5.5kg，但一点也不快。
最轻的车其实是一些改到极致的公路车，3kg上下，但不能拿来竞速，纯为上秤的。
Bikefr ...
funder 发表于 2010-3-4 12:32

感觉funder 版是行家，我想入折车的原因是：
1、独自外出旅行，所到之处都想骑车了解当地的人文和看风景，拿进拿出希望它尽量轻便；
2、跟随骑行队伍出行，希望它是相对能更快的，不是极致（因为不再考虑上公路这样的大车）；
3、选用公路配件，以求标准化，便于更新。

因此如果“轻”和“快”不一定是统一的关系，就在两者性能的交汇点选取，寻求最佳。

IZUMI

另外，车子是代步的工具，也是有保留价值的工艺品，精巧的做工是首选，
我不考虑经常升级烧车，因此尽量一步到位（至少目前是先进的）。

DAQON

不考虑预算并且侧重速度的话选择Bike Friday PRP、speeding tikit ，大概3-5w。可再追加秀丽箱拖车，外出旅行绝佳搭配了
有一定预算且追求轻量、快速、易折迭的话，dahon hxx或hsl、pro性价比高些，5k-1w
如果旅游中涉及较长距离颠簸路面，birdy应该更适合，虽然不是最快，但是作为旅游用车相当胜任，1w-3w

qulin86

说速度，16-20寸相同配件比大行7005、u6的y架快的折叠车基本都是靠车友感性认识，包括Bike Friday PRP、speeding tikit等，但重量就差大了。
大行7005、u6的y架在综合重量、强度、刚性、价格属性价比最高的一款车架，只是折叠尺寸受轴距的影响偏大。
是仅仅追求轻量和速度的首选。

不是有推荐883的吗，买来可以换任何配件，速度不会比那些10倍车价的折叠慢，而且轻很多，可能有人觉得太便宜了不够骚。

qulin86

另外，车子是代步的工具，也是有保留价值的工艺品，精巧的做工是首选，
我不考虑经常升级烧车，因此尽量一步到位（至少目前是先进的）。
IZUMI 发表于 2010-3-4 14:21

楼主不仅很牛，还是大很牛，要求不仅最轻，还要最快，精巧的做工还是首选。只能像当年美国奥运队那样，找莲花公司定做了。

IZUMI

LOTUS

funder

PRP相对20寸Dahon的速度优势还是明显的，骑过的人都有体会，因为设计取向就是一个缩小轮径的公路车，其余套件完全和标准公路车是通用的，而且量身定做，完全按照主人的身体几何制造。BF的车做工并不完美，有时候带有美国式的粗放，但设计也体现着美国式的智慧。另外PRP完整折叠需要拆卸前轮，不适合频繁折叠上公交使用。

Dahon的一些铝架车确实很轻便，外观也不错，但缺乏钢架的路感，头管和中断折叠的地方经常需要操心一下（个人骑JXP几年来的体会）。我的JXP花了远高于车本身的代价去改，越到后来就越觉得车架本身是个瓶颈，最后还是忍痛放弃了。