问些公路问题 关于CAAD9。。。

阿木狗

一条线 发表于 2012-11-26 10:35
嗯  第一辆公路  要么就选个LP的公路铝架好了 或者 TCR  FF  大概都是3K左右

恩，当年我也是考虑lp的公路铝架的，但是很难搞到。

军师

为什么还没装车都想着以后会换的，预算不足可以缓一缓再上么。来回换配件折腾又费钱

H

天冷了，冲山啦

520

套件用CENTAUR     把组用DEDA  ZERO100     轮组用ZONDA    都是意货，公路车意货才是王道

dukaijun

裘抖麻袋 发表于 2012-11-25 21:50
本来不想矫情的
零件的轻和重都是有针对性的.越轻的越好.那还要惯性轮组干嘛?
舒适性.......我无语.. ...

惯性轮越重越好？好吧，那大碳刀低于1000克的LW就是个2B厂家，惯性或者爬坡轮都是轻量化最好，起码先定个1000克的基准线吧，惯性轮和爬坡轮最大的区别是用同样的材质下，重量分布的不同，比如重量在花鼓还是刀圈，而且惯性轮的目标也不是把重量刻意的无聊的加大，而是通过计算后得出相对合理的重量分布，同样重量的 轮组，刀圈轻，花鼓重和刀圈重花鼓轻是完全不一样的，而且现代我感觉也不存在什么惯性轮，而应该是轻量化的爬坡轮和低风阻的大刀圈。轮组的减重意义很大，也就是为什么顶级比赛用的轮组越来越低，车架重量不变，而一些配件拿来增重的原因，我是没见过为了6.8KG的限制用超重的铝刀吧。
我说的舒适是自行车和自行车比，这个汽车和汽车比是一样的，F1有房车舒服？公路车和公路车我比，有弹性的材料比没感性的材料更舒服，这个是基本的常识，这也是碳叉横行的原因，还和后三脚也有关系。比如你买一部高端钢架车，我保证前叉和车架后三角的材质是不一样的，会用弹性更高，更软的材质。
顶级比赛不用铝架是就竞技性而言，铝架完败碳纤维。其实任何比赛都一样，但是太业余的比赛，对于多数玩家而言，钱更重要，样子更重要，其他需求更重要，而且实力的差距甚至可以把这个器材的细微差距可以无视掉。就像一个高手用2000多的菜车，赢了你2W的好车，就能说明他车比你好，或者车好坏就不重要么？捷安特坐管裂口我没见过，这个就不评论了。
选择九头还是凤尾，每个人的看法不一样的，10000的预算要是组装我也不建议楼主买碳纤维，不然其他配件就悲剧了，而是不建议他买顶级铝架，而是买个2000多的，这样配置会更合理。你和我讨论的是低端碳和高端铝谁更好的，我说的都是靠谱的品牌比，我也说过，山寨除外的吧。比如顶级捷安特的 铝架和最便宜的碳架，我想质量保证本身应该是没什么差别的，只要没有外力，都不太可能骑坏，我真没见过论坛里谁让过这样的图
我也是钢架爱好者，但是钢架的比赛性能是最差的，但是如果当一种骑行工具，是非常不错的材质。我最早研究的就是钢架，钢架是促使我爱上骑行的老师，现役的菜车就是钢架的。
你可以看看我给楼主的建议，嗯...和碳有关系的就是她喜欢T1000，我给他提供优惠的信息，但是起码16000的预算了，还有就是我说过捷安特的C1，这个品质是没有问题的，就是轮组比较差，其他还行的。淘宝的王子碳架...就是我说的山寨除外，真货我见过最便宜的也得1.9W左右

dukaijun

阿木狗 发表于 2012-11-26 10:44
恩，当年我也是考虑lp的公路铝架的，但是很难搞到。

我只见过lp的碳架....7000多，看着还不错。一水的山地架啊

下雨天

其实买个3000块的先骑着，一年后再换个好点的车

这样升级不心痛

H

下总都骑好几万的，1万得太差了，心情很不好的

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回复@XX下雨天:这个。。。要是没买山地  我起步也不至于这么高  山地我起步高了  心里想着  公路总不能比山地的钱还少吧

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1W不上不下，升级起来很痛苦

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小坏~

持续观望学习中~

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回复@XX下雨天:怎么办？收二手件组   然后出了也不心疼 [嘻嘻]

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