SP8向前看－－SP16简评

疯平

[kiss] [kiss] [kiss]

岩石

[kiss] 又学习了

杨二车娜姆

[jhl] [jhl] [jhl]

zhangt71

　　还是忍不住，拆了原配的SKS泥除。本以为是铝合金的，拆下仔细看材质才发现是塑料，不过做工确实很精致，重量够轻。。。。即便如此，七颗固定螺丝也还有点份量，整付泥除连同螺丝在内，总重量约为300克－－成功减重300克，花费零元，哈哈。。。这付泥除得好好收起，今后没准啥时候会用这辆车作通勤，那还得装回去。目前暂作周末骑游，可以不用。

　　另外，截短头管之后，原配刹车、变速线管都嫌太长，有些累赘，于是也逐一截去约8cm，折腾一小会儿终于完成。

　　拆去泥除，再截短线管后，整车看上去更多了几分运动感！想来泥除对于高速骑行应该会多些风阻，如此拆掉泥除后也许能跑得更加轻松－－至少心理上感觉如此呵呵。。。。

　　车胎，好象可以再细一些的，譬如马拉松的20-1.35胎。。。那款车胎很久没见到了。

zhangt71

　　后叉之间固定泥除的短横梁上，裸露的小孔容易被后轮甩水进去，既然是钢架么，还是保护一下比较好吧。。。剪了一小块反光贴纸封上！

条侯

评测很详细.sp16为长途多了个选择.

nicksing

厉害厉害，这贴得常看，指不准张老师什么时候就更新了。

我车上也有那挡泥板，原先一直以为是铝的，后来摸了摸，怎么没有车架那么凉手？这才发现是塑料的，不过做的是真好，怎么看都觉得是铝的。

300克这个重量太让我开心了，我的车光更换头管脚踏，去除后货架和挡泥板就能减重2000克左右，成功搞定11.5~哈哈哈，不错不错

zhangt71

　　还想看？那就再补充几句：

　　晚上在家琢磨车子，忽然发现V刹臂偏向一侧的，但轮子却是居中的。再仔细看，原来是左右V刹胶底座的垫片安装有问题－－左右两边装配不对称，导致了一长一短，这工厂的装配工艺真是。。。[5555] 虽不影响性能，但看去很不舒服，立马将刹胶重新调整安装，解决。

　　前后两只轮圈再次调校了一遍，辐条略作收紧。。。。骑行中感觉前刹制动时有轻微的松紧力度不均现象，下次还要重新检查调试。

[ 本帖最后由 zhangt71 于 2008-1-10 01:55 编辑 ]

ericcantone

我理解sp16双片牙盘系统的出现，对于在sp8基础上改造成平把公路有非常重要的作用。
如果配合52-39的公路牙盘和12-23t公路飞轮，
就能性能上提供和公路车一样的，非常细腻的齿比变化
6.7 6.2 5.7 5.4 5 4.7 4.2 3.8 3.5 3.2 2.8 2.6[luguo]

再来对比一下sp8的原配齿比
7.5 6.8 5.9 5.1 4.5 3.9 3.4 2.9 2.4

[ 本帖最后由 ericcantone 于 2008-1-10 02:05 编辑 ]

zhangt71

原帖由 ericcantone 于 2008-1-10 02:02 发表
我理解sp16双片牙盘系统的出现，对于在sp8基础上改造成平把公路有非常重要的作用。
如果配合52-39的公路牙盘和12-23t公路飞轮，
就能性能上提供和公路车一样的，非常细腻的齿比变化
6.7 6.2 5.7 5.4 5 4.7 4 ...

这个思路我也考虑过，甚至有念头想将它改装成弯把小轮公路车，但仍对车架、头管的刚性和强度不太放心。

ericcantone

张老师，今天我研究了一天的sp16的改装配置
您看看是不是合适
4500一体牙盘 52-39t
12-23t 公路飞轮
5600短腿后拨
5600前拨
x.0碳纤的左右手转把
再加上我现在用的pz碳杆和公路坐垫

如果收得到jp8的短一体头管，那就再换一根全碳的燕把
没有的话就原配的先用着。

麻烦张老师帮我看看
[xx]

zhangt71

　　上面这个配置不低了，不过有几个问题要注意一下：

　　一、4500一体式牙盘，其中轴规格是否合用。公路型中轴通常规格比较短，而小轮折叠车很多是使用山地型规格的中轴。以前05款SP8使用113.5规格，后来好象有变化，不管怎样，最好先确认这一点－－与SP16原配中轴对比一下。

　　二、后拨与转把不匹配。5600是SHIMANO制式后拨、行程为1：2；X.0为SRAM制式转把、行程为1：1－－这两者之间似乎不兼容。