我对06款SP8的初步印象.

ocr

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>zhangt71</I>在2006-3-24 15:52:00的发言：</B><BR>
<>钢叉。。。其实我更希望大行能弄个碳叉出来。</P></DIV>
<>赞成！（还是举前脚）
<>不过对于14寸，什么叉都起不了大作用！短…</P>

阿甘

20寸车的直叉弯叉也没什么区别的，同样的理由，短。

mohamoha

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>阿甘</I>在2006-3-24 13:51:00的发言：</B><BR>
<>有没人觉得折叠车原来的直叉比现在的弯叉要好看的？</P></DIV>
<>同意!!
[em05]

阿甘

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>mohamoha</I>在2006-3-24 17:41:00的发言：</B><BR><BR>
<>同意!! <BR>[em05]</P></DIV>
<p>握手先

mauricze

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>阿甘</I>在2006-3-24 13:51:00的发言：</B><br>
<>有没人觉得折叠车原来的直叉比现在的弯叉要好看的？</P></DIV>
<>我们握握手</P>

[此贴子已经被作者于2006-3-24 22:21:02编辑过]

mauricze

请dahon再出一个直叉的06 2nd Ed.吧，让买家自行选择

zhangt71

<>猩猩体重是多少的？那个05款SP8，实际上我从没觉得它有怎样的“软”，而且很欣赏它的刚性表现。如果说有“软”的现象，也更倾向于认为那是钢架的特性。比如我现在使用的航轮钛合金公路车架，也一样有很多人说它这软那软的，对此感到很有些不解。。。难道有这么多竞赛级高手的么？再回到折叠车的话题上，我认为SP8的刚性基本足够了，而且并非越硬越好－－因为它是折叠车。</P>
<>SP8是DAHON推出的各款折叠车中，目前性价比很好的一款，如果说对它再提出一点希望，那么我希望将折叠器设计得更加强悍一些，链条与飞轮的匹配更加合适一些（不知06款是否还存在齿感问题？），仅此而已了。。。当然也还可以有其它更高的要求，但与此级别的车型无关了。</P>

ocr

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>阿甘</I>在2006-3-24 17:34:00的发言：</B><BR>20寸车的直叉弯叉也没什么区别的，同样的理由，短。</DIV>
<>有分别的，就FDA-633与PA-412比就已看出型的区别了。
<>至于减震的效果，就要靠感觉，而不是用看的了。
<>好像我用了鈦把，就是心理上+物理上的满足。
<P>什么是心理上？很简单，花点钱和省点钱都可以换取开心，就看怎样运用。<BR></P>

zhangt71

<>对一辆整车骑乘感或者性能方面产生的影响，是由点点滴滴最终汇合起来共同形成。比如一两个零件上的减重，也许几十克并不能给车手以多大的差别，但各方面相加就非常可观。。。这个06款SP8弯叉的影响也是同理，既然可以增加舒适性的、合理的设计，应该没有理由去拒绝它吧？</P>
<>举个小小的例子：公路车上使用的碳纤座杆，许多人认为它实际上不会比铝合金座杆能带来多少舒适性，的确，在平常骑行中对碳座杆的感觉不是太明显，但是有一天，我把公路车架在骑行台上（后轮固定式的骑行台）让LP在上面骑车时，从侧面看去的结果令我很是吃惊：那根碳座杆和座垫显然在随着蹬踏的节奏而轻微地前后摆动着－－这就是它舒适性的由来！从此我的公路车上再也不考虑使用铝合金座杆。。。很多时候那些不同设计与材料所产生的影响是现实存在的，点点滴滴而构成对整车骑乘感与性能的影响。</P>
<>06款SP8缩短了横梁后、改用了弯叉，其影响的另外一个结果，就是仍然保持了原先比较合理的轴距，因此对于这一设计上更新，我完全持赞赏态度。</P>

96260

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>zhangt71</I>在2006-3-24 23:42:00的发言：</B><BR>
<>对一辆整车骑乘感或者性能方面产生的影响，是由点点滴滴最终汇合起来共同形成。比如一两个零件上的减重，也许几十克并不能给车手以多大的差别，但各方面相加就非常可观。。。这个06款SP8弯叉的影响也是同理，既然可以增加舒适性的、合理的设计，应该没有理由去拒绝它吧？</P>
<>举个小小的例子：公路车上使用的碳纤座杆，许多人认为它实际上不会比铝合金座杆能带来多少舒适性，的确，在平常骑行中对碳座杆的感觉不是太明显，但是有一天，我把公路车架在骑行台上（后轮固定式的骑行台）让LP在上面骑车时，从侧面看去的结果令我很是吃惊：那根碳座杆和座垫显然在随着蹬踏的节奏而轻微地前后摆动着－－这就是它舒适性的由来！从此我的公路车上再也不考虑使用铝合金座杆。。。很多时候那些不同设计与材料所产生的影响是现实存在的，点点滴滴而构成对整车骑乘感与性能的影响。</P>
<>06款SP8缩短了横梁后、改用了弯叉，其影响的另外一个结果，就是仍然保持了原先比较合理的轴距，因此对于这一设计上更新，我完全持赞赏态度。</P></DIV>
<p>我甚至怀疑缩短大梁是为了用弯叉而不影响轴距

ocr

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>zhangt71</I>在2006-3-24 23:42:00的发言：</B><BR>
<>举个小小的例子：公路车上使用的碳纤座杆，许多人认为它实际上不会比铝合金座杆能带来多少舒适性，的确，在平常骑行中对碳座杆的感觉不是太明显，但是有一天，我把公路车架在骑行台上（后轮固定式的骑行台）让LP在上面骑车时，从侧面看去的结果令我很是吃惊：那根碳座杆和座垫显然在随着蹬踏的节奏而轻微地前后摆动着－－这就是它舒适性的由来！</P></DIV>
<>我的类似14011与BYA-14的比较也有这样的现像。
<>类似14011因为管径细，骑起来要舒适得多。
<P>当然，这是一种非合理的使用（类似14011我加长了坐杆、夹锁部份填塞了ABS胶棒）。
<P>但在铝材缺乏弹性的情况下，我是这样使用了一年多了。
<P>要是大行改用碳纤坐竿，我是非常支持的，但我会谨遵年期使用…
<P>因我比较深信金属的物理性质，不轻信有机物的化学性质。</P>

ocr

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>96260</I>在2006-3-24 23:55:00的发言：</B><BR><BR>
<>我甚至怀疑缩短大梁是为了用弯叉而不影响轴距</P></DIV>
<>嘿嘿！不管为了什么，缩大梁、用弯叉肯定比原来减重了，折叠车在不影响安全的前提下，轻者胜出！
<>不是吗？[em07]</P>