关于踏频的意义－－折叠车需要怎样的齿比？

2005-5-18 18:57| 发布者: 叶岚| 查看: 23| 评论: 45|原作者: zhangt71

摘要: &ltFONT size=3　　听到有车友们抱怨车子速度不够用、不够快，升级或拥有了卡飞的11齿飞轮，还想再加个内变速，希望车子因此可以骑得更快。。。其实这个观点不完全正确了。/FONT/P &ltFONT size=3　　变速系统 ...

>　　听到有车友们抱怨车子速度不够用、不够快，升级或拥有了卡飞的11齿飞轮，还想再加个内变速，希望车子因此可以骑得更快。。。其实这个观点不完全正确了。
<

>　　变速系统的使用，是为了使自行车实现最佳的能量传递、车手的力量得到更有效的发挥，适应各种不同的地形起伏、地面路况、不同风向、起步或加速、冲刺、超越。。。等等，变速系统在这里有着非常重要的意义。折叠车在这些方面的情况也是基本相似的。
<

>　　但是不是齿比越大、车子的速度就能越快呢？也不尽然，通过变速系统对齿比的调整，可以达到不同的速比，而它又必须与蹬踏频率配合起来，才能实现最佳效率！
　　在骑行中保持较高频率的意义，在于它可以用较轻的蹬踏力量，得到相对较高的速度，对保护膝盖很有好处。。。我以前也是喜欢大力蹬踏，导致膝盖受伤，对此深有体会！！！
　　相对较高的踏频，从某种意义上说也是保持一种连续蹬踏的惯性，以这个惯性来驱动自行车向前急驰－－它让你感觉到这种蹬踏并不只是在一脚一脚地向下蹬、而是在用双腿双脚轻松地划出一个个的圆圈。。。一般说来，非竞赛性质的长距离骑行，保持85－95的踏频相对耐久性较好，不太容易疲劳。。。
　　要保持相对较高的蹬踏频率，是需要一个较长期的练习和适应过程，非一朝一夕了，而一旦当你适应了这种高频蹬踏，在骑行中会节省更多的力量、效率可以更高，所以专业自行车运动员对踏频的训练是非常重视的，在此基础上不断提高蹬踏力度的力量训练、以达到不断提高速度和技能的目的。。。骑行中最忌的是在低速下使用大齿比、左一脚、右一脚地慢慢蹬，这种骑行是非常容易疲劳的！
　　不过踏频的高低也的确是因人而异，不可一概而论了，大体上，一般较普遍的情况是这样的：大体重的车手多偏向力量型（肌肉组织产生的功率较大些），以力量实现效率，踏频可能会略低；体重较轻的车手多偏向于技巧型，以频率弥补力量的不足，适合相对较高的踏频，也一样可以达到高速。
　　再回到折叠车的话题上来：折叠车究竟需要怎样的齿比呢？这个问题，与轮径有关，目前最流行的大行折叠车多为20寸的轮径，这种20寸规格的轮径可以兼顾折叠、便携性、路面通过性、以及相对高速度的需求，对于休闲运动是非常合适的选择。相对于公路车、山地车的700C、26寸轮径来说，这种20寸的轮径是较小的，也就是说，为了达到与标准的公路车、山地车同样的速度，小轮折叠车在骑行中，必须驱动后轮以更高的转速才能实现。比如就700C的标准公路车来说，52/14的齿比已经算是大齿比了，以并不太高的频率就足以跑到40码以上的高速，足以实现30码以上的巡航速度；但对于20寸的折叠车来说，同样的52/14齿比却显得不足，它只能维持大约25码左右的巡航速度，062、073系列的大行折叠车，之所以有必要升级卡式花鼓、选用最小11齿的飞轮以获得更大的齿比，原因也正在此。
　　究竟怎样的齿比才合适呢？这一点可以参看中档以上各款大行折叠车的变速系统配置，比如P8系列、SL、XP，这一系列车型的变速系统均为52齿牙盘配合11-32齿的8速飞轮，这样的配置，实践证明是完全可以应付各种复杂路况骑行的需求的。在平路骑行中，用52/13、52/12的齿比就可以达到25－30码的巡航速度，用52/11的齿比可以达到40码以上的高速、甚至50码以上的极速。。。即使是公路车的极速，也不过如此了！（而我个人始终认为极速性能的意义并不大，它只能维持片刻、甚至只有几秒的时间，长距离巡航速度的保持，相对更有意义！）　　至于小齿比的配合，以52/32的齿比，足以爬上相当陡的山坡公路。所以说，这样的齿比范围对于20寸的小轮折叠车来说，是非常合适的，具有很好的兼容性。。。
　　Speed Pro、Speed Tr两款，算是20寸折叠车中的个例，因为这两款是使用目的针对性非常强的车型，前者为公路速度型，使用52齿牙盘，后者是典型的长途旅行车，使用了46齿的牙盘，两者都配置了内三外七（04款）的变速系统，但飞轮齿数并不是11-32、而是12-32－－飞轮上每一齿的差别，对于转动性能来说的影响都是相当大的。。。Pro、Tr两款的这种配置，为的是与内三速变速系统能够更好地平滑过渡、配合使用，实际上我在使用Pro时，内高速档与12齿飞轮的配合，基本上很少有机会能用上－－腿力不足、蹬不动，难以实现圆润的蹬踏，似乎只在顺风骑行，或直线下坡的时候才能偶而用用。车友们选用折叠车，多半是休闲运动的使用目的，若非刻意追求极速的话，内变速系统实在是没什么必要了，况且它还无谓地增加了重量、提高了成本。至于Tr，它并非速度型的折叠车，由于牙盘较小，在高速骑行时内变速档估计是只好用上了，而内低速档与32齿的配合，估计使用的机率也是极小的。。。这个隆猫更有发言权了。
　　总的来说，个人观点是，对于20寸折叠车来说

鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋

收藏邀请

上一篇：[转帖] 这些技术在宝石山很有用!下一篇：提升自己爬坡能力和速度！

发表评论

最新评论

引用白狼 2005-5-18 10:45: 受到深刻教育

引用娃娃 2005-5-18 10:47: 52齿牙盘与11－32齿飞轮的配合是怎么一个概念呀，请赐教

引用 zhangt71 2005-5-18 10:59: 52齿牙盘与11－32齿飞轮的配合，指的是全部可用的变速范围。具体在不同的情况下，应选用最合适的齿比，最大52：11，最小52：32。

引用 wziq 2005-5-18 11:00: 好文,涨点知识了..

引用 Jimeo 2005-5-18 13:09: <>有56的牙盘就好了，也不用惦记什么内变喽。<>我的体会是，在环境很好的情况下（下坡、顺风、路况好仰或是自己状态一流的时候），52：11还是有点捉襟见肘。踏频这玩意儿也不是越高越好，当接近自己的极限踏频时，输出就会下降，这和汽车发动机一样，所以保持一个自己舒服的踏频范围来骑行最重要。相对于汽车，就是要把引擎转速保持在峰值扭矩附近，而不是一味把转速拉到红线左近。<>这样来看，20的小车，35巡航的话踏频大约83~84（52：11），还是很舒服的，到了40就要95了，还还过得去，在往上要想保持我觉得反而会容易疲劳（暂不考虑风阻问题，只说踏频），因为这个踏频已经超出了一般人最大输出的范围。

引用 shadow 2005-5-18 13:47: 没有100的踏频我都不舒服。

引用 bcat 2005-5-18 13:48: <>偶的HP8一般用52：13骑行，现在膝盖有伤，不敢上再大的，一般在4、5、6档位间切换，以这个顺序加速真是快啊，比偶旁边的小汽车起步都要快，爽啊！以后腿好了就试试那个大齿比看看，一定很刺激啊，依我的体力上40问题不大，虽然我骑大车还不到40，可是我现在看好它！<>好贴，我UP[em05]

引用 zhangt71 2005-5-18 13:57: <>　　嗯，Jimeo所说的齿比不够用的情况，我也偶而遇到过，以前骑EA062与别人公路车编组骑行时，上到了45码速度时会吃力、频率有点跟不上的感觉。。。不过我认为就运动型来说，95的踏频还是可以接受的、100以内都不算高频率。。。就普遍情况而言、对于业余车友来说，40码以上的速度，即使公路车又能维持多久呢？如果折叠车在平路上的巡航速度能达到接近40码，这已经是相当的“牛”了。。。呵呵，极端情况不在此列了哈。

[此贴子已经被作者于2005-5-18 13:58:32编辑过]

引用 my2001 2005-5-18 14:05: <DIV class=quote>以下是引用zhangt71在2005-5-18 10:30:00的发言: ...................而我个人始终认为极速性能的意义并不大，它只能维持片刻、甚至只有几秒的时间，长距离巡航速度的保持，相对更有意义！）　</DIV>
<>...................只有通过与较高踏频的配合，才能实现更快的速度和更耐久的骑行，也就是跑得更快、跑得更远！
<>非常同意！一般都在30左右巡航。讨论“踏频”也应该在这个基础上。

引用 U 2005-5-18 14:42: <>我是觉得有必要使用56甚至60的前齿盘
<>可惜找不到
<>当初我那部speed 公路车就被我换了52的前齿盘来配最小14齿的后塔盘
虽然卖的人说那个是用来DH的
可是我一直在平路上用（自己觉得90以上的踏频已经不可接受了）
ps：
个人体积上属于庞然大物
178cm、94kg
HT061的那个6速就是爬坡的时候也只用到4就可以克服在上海遇得到的一切坡、桥……

[此贴子已经被作者于2005-5-18 14:56:14编辑过]

引用 gnu 2005-5-18 16:11: <>11T的小齿大家说得很多了，我就不说了。<>我说一下大齿32T是需要得，我的KA062最大齿只有28，在爬一些陡坡时确实有点捉襟见肘，频率低不说，还不能太发力，车把部分会发软，真担心会拗断。

引用 Jimeo 2005-5-18 17:26: <DIV class=quote>以下是引用gnu在2005-5-18 16:11:00的发言：

<>11T的小齿大家说得很多了，我就不说了。
<>我说一下大齿32T是需要得，我的KA062最大齿只有28，在爬一些陡坡时确实有点捉襟见肘，频率低不说，还不能太发力，车把部分会发软，真担心会拗断。</DIV>
<>恩，周六爬了一个13km升700米的坡，由于山地飞散架了，只好用公路飞，最大24t，很狼狈。

引用 Jimeo 2005-5-18 17:36: <DIV class=quote>以下是引用zhangt71在2005-5-18 13:57:00的发言：

<>　　嗯，Jimeo所说的齿比不够用的情况，我也偶而遇到过，以前骑EA062与别人公路车编组骑行时，上到了45码速度时会吃力、频率有点跟不上的感觉。。。不过我认为就运动型来说，95的踏频还是可以接受的、100以内都不算高频率。。。就普遍情况而言、对于业余车友来说，40码以上的速度，即使公路车又能维持多久呢？如果折叠车在平路上的巡航速度能达到接近40码，这已经是相当的“牛”了。。。呵呵，极端情况不在此列了哈。
</DIV>

周六跟一帮公路强人就是这个情况，速度在33~42、3跑了二三十公里，此时一算踏频在80~100出头。感觉上速度过了40，对我来说过高的踏频就使力量就开始下降，有点“尽”的味道了，如果有个更小的飞片或更大的牙盘一定会好受一些。

引用 zhangt71 2005-5-18 18:54: <>Jimeo够狠的！[em17]
<>　　我用公路车，如果独自骑行、或是在前面领骑的话，40码以上速度肯定挺不过十分钟。。。编队跟骑的话，情况会好一些。。。不过由于骑行姿势与风阻的原因，折叠车其实不太适合在40码以上的高速骑行，这样的极端高速的情况算是个例吧。
<>　　还有一点别忘了：当你在高速时感觉吃力的时候，别人又何尝会感觉舒服？强人也不是铁打的！
　　我原来有段时间一直用EA062跟公路车一起飙－－当然是以跟骑居多－－有些体力不错的公路车手，对小轮折叠车也没放在眼里，跑起来就开始加速、直到45码左右，估计是猜想折叠车肯定跟不上，结果回头看时，我那辆EA062还在后面紧跟着，尽管骑得并不轻松，但并不至于被甩掉。。。45码的速度也没多久，前面的公路车就挺不住了、速度降到了正常巡航的32-35码之间，这时候小轮折叠车也是游刃有余了。。。要有耐心、有信心、有恒心，哈哈哈哈[em01]

[此贴子已经被作者于2005-5-18 18:54:28编辑过]

引用巴塞羅納 2005-5-18 19:06: 玩体力和心理战呵呵

引用 shadow 2005-5-18 21:48: 以前骑073跟公路时，只要慢慢加速多快都能跟得住。但人家战术性提速噌噌噌就上四十几了我那劲改073是怎么也跟不上的。一狠心卖了只骑了个把月的073，买了HP8又跟那帮骑公路的跑了一次。这下可报仇雪恨了，随你怎么加速轻松跟上只要你不上五十，跑不了。带队的那家伙多次上坡时40KM/H疾加速还是甩不掉我。跟了七八公里觉得他气数已尽就冲到前头给他带风去了还是四十左右（过了他头已经感到挺费劲了）保持了一会回头一看，那家伙越跟越远了。顿时来了力气保持频率一路领骑全程六十公里再没让他们爬过头。

引用 zhangt71 2005-5-18 22:14: 哈哈哈哈。。。。shadow的经历和感觉，跟我的十分相似！

引用阿甘 2005-5-18 22:49: 靠，你们这些强人怎么都跟发动鸡似的

引用马踏飞燕 2005-5-18 23:36: 哈哈，那帮强人在北京的业余圈子里还是有点名气的。到了40还能时不时的摇车加速，不过一般也就37上下吧。

查看全部评论(45)

		自动登录	找回密码
密码			注册