pinkbike：链条长度基本知识

2012-5-7 10:27| 发布者: 医生| 查看: 5819| 评论: 14|原作者: 麦吉

摘要: Tech Tuesday - Chain Length Basics by Mike Levy May 1, 2012 来自pinkbike，原网址： http://www.pinkbike.com/news/Tec ... th-Basics-2012.html 翻译：麦吉（转载请注明出处）链条长度十分关键:不论是 ...

Tech Tuesday - Chain Length Basics
by Mike Levy
May 1, 2012
来自pinkbike，原网址：
http://www.pinkbike.com/news/Tec ... th-Basics-2012.html
翻译：麦吉（转载请注明出处）

链条长度十分关键:不论是在从零开始制造一辆自行车时还是在跟换用旧的链条时，链条长度都是需要反复检查的重要设定之一。实际上，在车店的展示区中的自行车留了过长的链条是很普遍的，工厂中的一个疏忽很可能导致链条的下垂和不稳定的晃动。过长的链条会带来一些恼人的因素，而过短的链条简直是一场灾难。最理想的状态是链条既不会跳上更大的齿盘也不会过于紧绷。而最糟糕的情况是：即使使用很大的力量把链条折弯，你也不能再不损坏链条和变速系统的基础上把链条从变速系统上拆下来。客观的说，对于链条长度的一丁点不小心就会导致很大的维修费用。
后拨导轮组（不知道这样说对不对，我们平时称之为“腿”）的考虑：你车上的后拨在计算链条应有长度时也扮演了很重要的角色、当链条挂在小飞轮上或掉进飞轮间隙时，后拨的“腿”会弥补额外产生松弛。同样的，又载荷的“腿”在链条挂在大飞轮上或链条缠住的情况下也会向前旋转作为链条被拉紧的补偿。后拨可以根据车辆的具体需要选择短腿、中腿、长腿。一般的原则是变速范围越广，就需要越长的“腿”。因为具有很大档位选择余地的三片式牙盘和值需要短腿后拨就能应付的单片式牙盘是有很大不同的。在有很大变速范围选择余地的车上（三片式牙盘）使用短腿后拨需要一根很长的链条去弥补短腿后拨带来的缺陷。但相反却是可以的，即在一台不太需要的车上安装长腿后拨。那将不会有折中的设定。简单说就是搭配错误的后拨会让决定出适合长度的链条几乎成为了不可能。

太长的链条会带来晃动并让你不得不忍受链条的下垂，而太短的链条会限制你的变速装置。你是不是要马上去检查下你的链条长度了呢？
一些有用的方面：
术语“chain growth”指的是随着自行车行驶里程的增加，五通和后轴之间的距离逐渐增大。决定全避震山地车在避震完全压缩，链条挂在最大齿盘上时的链条长度十分关键。这会告诉你链条在使用过程中用得到的最大长度。
现在10×2的变速设定使最大飞轮和最大齿盘的同时使用（否则被成为“cross geared ”）成为可能这在三片式牙盘的自行车上市部推荐使用的。即便这样还是最好在大盘大飞的情况下来设定链条长度，因为当你在越野路面时链条意外跳到这样的组合上并非不可能发生。事先确保安全总强过事后再来感到遗憾。
一些使用双片式或三片式牙盘的高水平的车手有时会将链条设定得短一些，让使用大盘大飞的搭配时链条达到最紧绷的状态。这样的设定将防止链条挂到这样的档位上的保险降到了车手肩上以防造成损伤。但增加链条在别的常用档位上的紧绷程度能减少噪音和跳档得危险。当然，我们不推荐大家都这样做。
从工厂运来的新车会有过长的“库存”用链条长度，你的车是全新的并不意味着它的链条长度数合适的。最好还是再检查一下。
在SHIMANO和SRAM中，腿长标准是不同的，甚至连不同年份款式的相同变速装置也不同。
后避震因素：将自行车链条设定到合适的长度不是一件困难的事，但如果你使用全避震山地车这件工作就变得复杂许多。不论这样是否能提高连杆组的性能，现在许多设计使用了一种随着行程的小猴后轴和五通之间的距离逐渐增大的结构（被称为“chain growth”）。这样就需要考虑后轴在整个后避震压缩过程中的运动路线或其中的一部分。但这并不表示所有全避震山地车都需要更长的链条来作为补充。

让后避震打底：大部分山地车在行程用尽事会产生严重的“chain growth”，所以这正是确定链条长度的时候。如果你使用气压后避震，你只需要在打开泄气阀的同时将后避震压下（注意在事先记下你的气压值）或者卸下气门芯将空气完全排出。使用弹簧后避震的车则需要把后避震卸下，之后再重新安装。
将车置于维护台上，并在提起后轮之前把链条挂到大飞轮大齿盘上，在将后避震完全压缩。这时你可以让你的朋友帮助保持住这个状态或把车放到地面上。