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欧亚马无牙头管关节实图剖解

2009-11-1 11:45| 发布者: 叶岚| 查看: 64| 评论: 59|原作者: 王老骑

摘要: 欧亚马新款无牙头管用于，RX,AX,OA,TR,RR,等等中高级车型上，以下用样车的实物图片说明。 头管是折叠车重要部件，也算是评判一部好车的标志，欢迎讨论...
欧亚马新款无牙头管用于，RX,AX,OA,TR,RR,等等中高级车型上，以下用样车的实物图片说明。
头管是折叠车重要部件，也算是评判一部好车的标志，欢迎讨论建议，请勿口水。[oo]

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头管安装步骤

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RX系列以上都用这个。老G曾经看过的毛坯件就已通过行业检测部门的破坏性测试，这个头管是欧亚马的一个进步，个人认为在目前所见过的无牙头管中可靠性位列三甲。

以上介绍中有几个关注点：
1、侧面两个锁紧环紧固的位置是在头管正后方，紧固施力方向和车架方向垂直，可有效应付前后左右的外力。
2、两个锁紧环切面和前叉上管是钢对钢的关系。铝对钢的关系转移到锁紧环外表面。
3、前叉上管内部用焊接锁环与螺杆是钢对钢，暂时没有合适的吊芯替代这种焊接环来保证强度和定位。
4、改进的V型牙口加大了厚度，上牙是切面，牙口内侧连体封闭，可保证足够强度。
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2个拉环锁紧后，上管间隙我认为是正常的机械结构间隙，不应是担心的问题。
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最新评论

引用 王老骑 2009-11-1 11:08






引用 王老骑 2009-11-1 11:09






引用 王老骑 2009-11-1 11:10




头管安装步骤

引用 王老骑 2009-11-1 11:12








引用 wkjxmww 2009-11-1 11:17
1.2号锁紧环感觉接触面小.P8的是全包围的.
引用 wkjxmww 2009-11-1 11:19
锁紧环跟鸟车老款坐管的原理一样.
引用 LANLAN 2009-11-1 12:07
仿完架子仿头管。
引用 hz03690 2009-11-1 12:18
仿完架子仿头管。
LANLAN 发表于 2009-11-1 12:07

这个不是都有专利保护的吗，能仿造？
引用 大小马 2009-11-1 13:35
还是应该用焊死的设计，吊芯在山地车上被锁裂的情况时有发生，那是个弹性锁紧机制，不适合头管这种要求强制硬性锁死的要求，不应存在弹性形变造成锁死失效的可能。无牙头管目前爆出的问题多是折叠扣部分，前叉连接部分相对可靠，因而注意力还是应该放在折叠扣部分，目前这款折叠扣我感觉已经没有明显短板，只要材料加工生产不出问题，应该是比较可靠的设计了。
引用 zhangt71 2009-11-1 14:44
　　大致看了一下，欧亚马这款新型无牙式折叠头管的构造原理，与大行的新款头管是一样的。

　　折叠式头管的锁紧，实际上包括了两个部分：一部分是头管底座如何与前叉之间实现连接，这形成了有牙、无牙的两种构造；另一部分是可折叠的头管与头管底座之间如何锁死。

　　从第一部分的底座固定原理看，采用的是中央吊紧、横向锁死的办法，与大行头管的构造大同小异；

　　从第二部分的头管折叠枢机锁死原理看，与大行的新式头管、与鸟车的头管锁死原理相同，都采用了外侧包裹式收紧勾锁的办法（大行目前SP8的头管采用的是内侧顶出式勾锁原理）。相比较起来，欧亚马这款头管的卡锁部位比较厚实，理论上应该更加牢靠。

　　专利什么的没兴趣过问，仅就这款折叠头管本身而言，总体上应该是不错的。
引用 大小马 2009-11-1 15:01
本帖最后由 大小马 于 2009-11-1 15:12 编辑

还是有所不同的，主要在折叠扣锁死部分，虽然都是外包向内锁死，但内部的结构不同。看下图，D车的锁牙是平的，O车是两边各一个牙口；D车滑块由一个6角螺丝相连，不仅容易松动，还没有后退阻挡设计，O车的滑块后面也有一个厚实的牙口，能够起到稳固和限制滑块的作用。因而，我们看到D车发生了牙口全部甭裂系统崩溃的问题，而O车旧设计只崩一个牙口，车子照样能带病骑行等待修理，新的改近款结构看上去更加结实可靠，完美度上比D车要强不少。



D车崩牙造成折叠扣崩溃的故障头管




O车单侧崩牙但折叠扣并未彻底失效尚能骑行的故障头管






O车改进后的头管，上图可以看到粗大的左右牙口，下图可以看到滑块后面的粗大牙口兼固定座（D车后面就连着一根金属棒，松紧调整也没有限位锁定，对金属杆也没有位置及左右上下移动限制，因而拉杆有可能产生向上而非向内的拉力扯断牙口）
引用 zhangt71 2009-11-1 15:09


这张图倒是第一次见，关注少了，看来欧亚马的头管也是有断的啊。。。原理上都很简单，关键是在承力部位的用料厚度，以及材料本身的强度达标。折叠头管并不是什么复杂的东西。
引用 大小马 2009-11-1 15:15
本帖最后由 大小马 于 2009-11-1 15:17 编辑

这是前几天老骑发上来的图，可能张老师没看到。这是老款设计，牙口比较单薄，新款已经改进了，看着很放心。这种两断设计的优点是断掉一侧骑手就能感觉到，就会下车检查，不致突发让人措手不及。所以O车这个不叫头管断，只是单侧牙口损坏。因为根据老骑描述，发生这个问题后车子仍能照常骑行，折叠扣并没有崩溃。
引用 zhangt71 2009-11-1 16:36
“所以O车这个不叫头管断，只是单侧牙口损坏”－－对于大小马的这种评价，只能无语了。

－－其实都一回事。折叠车在头管、车架两处锁扣都是受力较大的部位，保守一点、多留点余量，可以提升安全、耐用性。
引用 野牛 2009-11-1 18:24
对我等折叠菜鸟来说，图片还没看明白。有机会能上视频作为补充？
引用 wkjxmww 2009-11-1 18:43
靠两点受力,感觉比大行的头管受力面要小.时间久了,矿量的出现要比接触面积大的出现时间要短.而且,真发生折断的情况,也无法保证只断一边.
引用 coolsear 2009-11-1 18:49
安装头管的大螺丝结构和箍紧结构都不如大行就是了，不管从强度还是重量。不过系统瓶颈不在这上边。
引用 jmtlg 2009-11-1 18:51
下面二边凹进去的地方，要是上面有相应凸出咬合在一起的话就更牢了。
引用 银河 2009-11-1 19:14
这个虎钳式的结构，不评价，就权当我不懂好了。

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