一、上坡骑行技术
上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，只有企图摆脱对手和处于战术需要时，才可突然加速。一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力，不利全程比赛。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立 式骑行方法，调剂用力部位，让部份肌肉得到休息。
上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常 左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显 著下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制，影响战术 和技术的发挥。
二、下坡骑行技术
下坡骑行要达到理想效果，运动员就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果 断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。
转弯时，运动员身体和车子要尽量保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。
转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前。使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因运动员的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进人弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。
下坡时的安全问题
1、下坡尽量限速，请量力而行，不鼓励高速下坡（当然上坡有多快骑多快,但安全第一）过弯道的时候,朝哪边拐弯,哪边的膝盖就应该在最高点,是为了防止脚踏触碰地面,；为了更好的控制车辆,减速的时候应当前后刹车共同作用,进入弯道后避免使用刹车,依靠向心力过弯,如果遇到特殊情况可以使用点刹的方式。遇到路况好的较长下坡路，可使用高坐姿，利用风阻降低车速。
2、注意前后保持车距，高速下坡时间隔20～25米，一般使用单列队形，视路面情况宽敞时可使用双列队形；
3、超车时必须先看后面有无来车，然后给前车发信号，避免与前、后车发生碰撞；弯道的最根本原则：绝对禁止超车(无论是超越自行车、汽车)。 《交通法》中规定,超车方应该在保证对方安全的情况下进行超车行为,否则发生事故,由超车方负责。
4、山地越野遇复杂路段若对控车技术及车辆情况无把握，务必尽量下车推行（摔倒是自己难受）；
5、严禁危险骑行姿势（如手扶前叉），在骑行过程中严禁相互追逐打闹。
6、无论在市区内还是在郊外骑行都要遵守交通法规；国道没有划分非机动车道,按照《交通法》规定,以路边1.5米范围内默认为非机动车道。（那些钢铁的大家伙还是躲远点） |
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山地车转弯技巧
（一）倾斜法：车体为一线，往弯勾倾斜
（1）身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。
（2）伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的。
（3）用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。
（4）外测的手稍稍拉起车把。
（二）把向法：车子保持直立些，身体往弯内倾斜
（1）向前挪动，直至鼻子和刹车把成一行。
（2）保持车子直立，身体往弯内倾斜。
（3）把车把往弯内一侧歪。
（4）弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把推出以转动车把方向。
（5）保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。 |
