| 再过整整一个月，即7月5日一年一度的环法又将拉开序幕，陆续和车友们分享一些俺掌握到的信息，希望对车友们届时观看比赛有帮助。 照例还是先上总览图，今年环法的比赛起点设在英国约克郡利兹市，第一周在英国一共要进行3个赛段，然后回到法国北部路过比利时再折向东依次经过一战的几个主要战场（今年是一战爆发100周年纪念），然后在德法交接的阿尔萨斯和洛林地区安排了3个赛段。第二周比赛一路向南进入阿尔卑斯山，今年组委会在阿尔卑斯山只安排了两个山地赛段。第三周进入法国和西班牙交界的比利牛斯山，连续3个山地赛段。唯一的个人计时赛安排在倒数第二个赛段，最后的终点还是香榭丽舍大街。 赛段安排方面历年的数据对比，今年计时赛比重明显偏小，山地比重和去年差不多。 第1赛段 起点：利兹（Leeds） 终点：哈罗盖特（Harrogate） 赛段性质：平地 赛段长度：190公里 利兹位于英格兰中部，伦敦以北约315公里，是西约克郡最大的城市。中世纪的时候利兹是一个农产品的交易市场，专门销售羊毛制品，之后纺织业开始发达，现在他的纺织服装业仅次于伦敦据全国第二位，可能也正是这个原因1988年利兹与我们杭州市结为友好城市。现在的利兹除了纺织以外还在多个领域，如金融、制造业方面有长足的发展。 哈罗盖特位于北约克郡是一个安逸的小镇，居民虽不多，但大多比较富有。这里比较出名的是它的温泉和矿泉水。另据说哈罗盖特女校的知名度也很高，其中有一半的学生来自我国。 赛段的起点也是本届环法的起点设在利兹的市政厅，这是一幢19世纪的建筑物。见下图 比赛不久后会路过黑尔伍德庄园（Harewood House） ，见下图。这个庄园现在归拉赛尔斯家族所有，收藏着来自世界各地的宝物，其中就有来自我们国家150年前的精美手绘墙纸。 再之后车手们会到达斯基普顿（Skipton），从这里开始进入约克郡山谷国家公园，接下来在国家公园的这一段沿途风景非常迷人，见下图。 同时地形也会变得少许起伏，组委会在这里设了3个爬坡点，1个4级坡和2个3级坡，这样的安排会刺激一些实力不强但对圆点衫有兴趣的车手早早突围抢夺爬坡积分。中间冲刺点设在77公里处，如果突围的车手不多，那么主集团的冲刺车手们应当会在这里上演第一次战斗抢夺剩下的冲刺积分。 自1967年以来环法的首个赛段大多是一个不超过10公里（1971年是11公里,2009年是15公里）的短个人计时赛段。只有在以下年份例外： 2008、终点是斜坡冲刺，1.7公里长，坡度6.2%，巴尔韦德夺冠。 2011：终点是一个4级坡，终点是斜坡冲刺。当年如日中天的吉尔伯特夺冠。 2013：纯粹的平路冲刺赛段，基特尔夺冠。 今年是近年来屈指可数的几位非计时能力出众的车手在环法第一天比赛结束后能够幸运地穿上黄衫，不难预料今年冲刺车手们也不会轻易放过这个难得的机会。所以突围车手虽然能拿爬坡积分，但是想要拿这个赛段的冠军的可能性几乎为0，预计主集团不会让突围车手有超过5分钟的领先优势。待爬完最后一个距离终点60公里的4级爬坡点出了山谷国家公园后，快步、捷安特、乐透等车队会轮流领骑追回突围车手，分别为凯文迪什、基特尔、格莱佩尔创造有利条件。 日前天空车队的弗鲁姆、波特、洛佩兹、聂伟等人携着他们的新战车Pinarello F8 （3天后的环多芬赛上将首秀）探路第一和第尔赛段。从照片上看英国的道路比较窄，车手们在比赛时需要多注意安全。 俺现在掌握的信息第一赛段的终点前没有弯道是长长的一段指路，这对冲刺车手来说是最好的消息，可以降低冲刺前争夺路线摔车的风险。不过终点前的500米有一个小小的坡。沿着国会街（Parliament Street）一直向前，终点就在这条街的顶部。 再从终点的角度往回看。 多谢鼓励支持。 如果要了解最新的消息和新闻，可以去以下这两个网站。这两个都比较权威，报道的消息也比较客观。难见错误和个人感情色彩。 http://www.cyclingnews.com/ http://velonews.competitor.com/ 如果想看高质量的图片，可以去以下这个网站，只看图片就可以了，那里的数据经常会有错。 http://www.steephill.tv/ 如果想查历史数据，可以去以下这两个网站。更新很快也很准确。 http://www.procyclingstats.com/index.php http://www.cqranking.com/men/asp/gen/start.asp 如果还想查询山坡的相关数据，可以去以下这个网站。 http://www.climbbybike.com/index.asp 如果没看上直播，想下载录像，可以去以下这个网站，其中不乏大量720P的高清视屏，但一定要先注册。 http://www.cyclingtorrents.nl/browse.php 有时还会去维基百科看看，但那里的信息有时也会有错。各队的官网也会偶尔去逛逛。基本就是这样，希望能帮到你。 多谢医生加入精华。这下有压力了。  争取今天把英国部分的写完。 第2赛段 起点：约克（York） 终点：谢菲尔德（Sheffield） 赛段性质：丘陵 赛段长度：201公里 约克位于英格兰中部，相距第一天的比赛起点利兹约30多公里，这座城市的历史非常悠久，曾经是罗马人的军事城堡，现为农产品和畜产品集散地。 谢菲尔德是英国的第4大城市，距离伦敦170公里，以前是一座以钢铁制造业为主的城市，现在向多元化发展，体育届还有一项著名的赛事每年在谢菲尔德举行，那就是在克鲁斯堡歌剧院上演的台球世锦赛，据说丁俊晖也把英国的家安在了谢菲尔德。 比赛的起点设在克利福德塔（Clifford's Tower），约克城堡少数留存至今的古代遗迹之一。 接下来车手们向西行进，不久会路过第一天的比赛终点哈罗盖特，再然后路线折向南方，进入另一个国家公园---峰区国家公园（the Peak District）这也是英国第一个也是最大的国家公园。 今天的地形起伏比昨天大，难度也要高一些，从地图上来看这倒很像是一个春季在比利时阿登山区举行的古典赛，由一系列短而陡的爬坡组成，区别在于这个赛段的终点没有按在山顶。组委会一共设置了9个爬坡点，1个2级，5个3级，3个4级。特别是离终点19公里的倒数第二个爬坡点Cote d’Oughtibridge（1.5K 9.1%）和离终点不到5公里的倒数第一个爬坡点Cote de Jenkin Road（0.8K 10.8%）会决定赛段冠军的最终归属。和昨天比较相似的是今天的中间冲刺点也设的比较靠前在68.5公里处，预计在这里也会有一番争斗。 突围车手今天要想拿到赛段冠军依然是难上加难，这时候大家的时差都还没拉开，获得这个赛段的冠军很有可能会从第一天冲刺车手的身上抢下黄衫，MOVISTRA、GREENEDGE车队不会轻易让突围车手成功，预计在上面提到的倒数第二个坡之前就把所有的突围车手抓回，而主集群中也极有可能会有新的车手在倒数第二个或是倒数第一个坡发起数轮进攻。那些擅长阿登山区古典赛既能爬坡又能冲刺的车手如巴尔韦德、格兰仕等人夺冠概率大一些，本来BMC车队的吉尔伯特也算一个，可惜昨日他刚刚决定不参加今年的环法，下半年他的主要目标是环西和世锦赛。突围车手唯一的收获还是在爬坡积分上，第一个赛段拿到圆点衫的车手要想再多穿几天，那么今天的第二赛段一定会选择再次突围。这天的比赛结束后黄衫很可能要易主。 捷安特-喜玛诺车队早在4月份的时候就派两员大将基特尔和德根科尔伯连同其他4名车手一共6人去了英国熟悉第一和第二个赛段，他们每个赛段都骑了大约120公里，得出的一致结论是第二赛段要比想象中的要难得多的多。这一天的海拔爬升会超过1500米，特别是最后一个坡詹金路（Jenkin Road）最陡处的坡度有33%，33%确信我没有看错？原话是这样写的 “第二赛段对于那些对总成绩有渴望的车手而言提供了一块很好的试金石，特别是离终点谢菲尔德5公里坡度达到33%的詹金路将成为最后试图突围车手的进攻点。”（Stage two is expected to provide a stern early test for riders with overall ambitions and the 33 per cent gradient of Jenkin Road, which comes just five kilometres from the finish in Sheffield，could provide a launching pad for a late escape）。以下是他们当时探路的图片。 注意看下面这张图就是之前 第3赛段 起点：剑桥（Cambridge） 终点：伦敦（Londres） 赛段性质：平地 赛段长度：155公里 剑桥位于伦敦以北约90公里，最出名的就是剑桥大学了，这里除了大学还是大学，几十个学院散落分布在整个城市里。 伦敦地球人都知道这个城市吧，比赛的终点设在了市中心的圣詹姆斯公园。 这个赛段专门为冲刺车手而准备，突围车手应当还是没有机会，预计会和第一赛段一样上演集团冲刺。 比赛从剑桥出发，一路向南全程没有一个爬坡点，车手们从伦敦的东北角进入城区，然后依次会路过一些著名的景点、泰晤士河、塔桥等，和2007年环法的首个序幕赛段、2012年的奥运会公路大组赛一样，终点还是设在圣詹姆斯公园，就在白金汉宫的边上。 凯文迪什曾于2012年奥运会之前在这里赢得了一场热身赛的胜利. 但是奥运会冠军却被经验老道的维诺库洛夫获得，这为的整个职业生涯画上了一个完美的句号，现在维诺已经是阿斯塔纳车队的总经理了，在新的职位上他干的也有声有色。 奥运会后失望的英国车迷是这样离开的。一个月后凯文迪什能否不让以下这一幕再次发生呢？ 前三个赛段完成后比赛将转战至海峡对面的欧洲大陆。 第4赛段 起点：勒图凯-巴黎普拉日（Le Touquet-Paris-Plage） 终点：里尔都市圈阿斯科新城（VILLENEUVE-D'ASCQ LILLE MÉTROPOLE） 赛段性质：平地 赛段长度：163.5公里 勒图凯-巴黎普拉日 法国英吉利海峡边的一个小城镇，当地以旅游业出名，有许多度假酒店。 里尔都市圈阿斯科新城 里尔是法国北部最大的城市，也是仅此于巴黎、里昂、马赛的法国第4大城市，整个里尔都市区由里尔、鲁贝、图儿宽和阿斯科新城几部分构成。本赛段的终点设在阿斯科新城。 考虑到前一天比赛还在英国举行，组委会今天特地安排了这样一个短距离的过渡赛段以便让所有车手和车队不至于在转场过程中变得手忙脚乱。预计该赛段还会是大集团冲刺比拼。 第5赛段 起点：伊普尔（Ypres） 终点：阿伦贝尔门杜埃诺（Arenberg Porte du Hainaut） 赛段性质：平地/石头路 赛段长度：155.5公里 伊普尔是比利时境内的一个小城市，历史非常悠久可以追溯到罗马帝国时期，但由于它所处的位置太“好”了，这里是由比利时进入法国必经此地，因此一战时在此进行了非常残酷的三次战役，人类历史上第一次使用的化学武器-氯气也是在这个地方，城市遭到了毁灭性的破坏。今年恰好是一战爆发100周年，组委会将第5赛段的起点设在这里有着非常强的纪念意义。接下来几天的比赛还会路过一战中几个著名战场。 阿伦贝尔门杜埃诺 2010年环法第3赛段也是一个石头路赛段，终点也设在了这里。那年胡叔伍德夺冠。 事实上和2010年一样本赛段使用的石头路也是每年巴黎至鲁贝用到的，区别在于行进的方向不一样，巴黎至鲁贝是由南向北，而今年和2010年都是由北向南。这个赛段的重头戏当然是在后半段的石头路上，今年组委会一共设置了9段，难度与2010年大致相同，甚至要稍微再难上那么一点点。以下是这9段的信息。第9号石头路长度比较短，也最容易，先给大家热热身。接下来第8至第6号可以算一组，第5至第1号算一组。预计车手们会在这里分成许多个小集团。 以下是这9段石头路的详细数据 9#. Gruson to Le Carrefour de l'Arbre 笔直的一条路，而且其中大半段可以赖皮走路基。 8#. Ennevelin a Pont-Thibault 前半段有一个90度的右弯紧连着一个90度的左弯。后半段的路面比较窄。 7#. Mons-en-Pevele 全长3000米，如果全部用的话这是个5星级难度的路段，这次截取了其中的一段。 6#. Bersee 全长2600米，这次截取了其中的一段。 5#. Orchies to Beuvry-la-Forêt 最初长度只有700米，2007年重休后达到1,400米, 这一段石头还没有被磨平坦，非常sharp，巴黎至鲁贝赛上有不少车手会在这里摔。 4#. Sars-et-Rosières to Tilloy-lez-Marchiennes 最后400米处有一个90度的左弯，中间有一处90度的右弯，今年的巴黎至鲁贝赛上天空车队的巴松哈根刚过完这个弯不久就摔出赛道。 3#. Brillont o Warlaing 距上一段石头路只有1.5公里，这也是本届环法离的最近的两段石头路。这一段本来全长2400米，这次截取了其中的一节，虽然没有验证过，但我估计组委会是把路面不是很平整有许多小洞的前半段给剔除了。 2#. Wandignies-Hamage to Hornaing 9段中最长的一段石头路，路面也还很窄，前半段比较直，后半段有几个S弯特别是临近结束的时候有两个连续的90度弯，先左后右。预计在这里车手们的差距会进一步拉大。 1#.Wallers to Helesmes 1个左弯加1个右弯，最关键的是中间还有一条铁路横穿赛道，但愿车手们走运，到时候不要被堵在铁路前。事实上这样的事情在历年的巴黎至鲁贝的比赛中时有发生，今年大部队的车手比较走运，在他们即将到达铁路前刚好有一辆火车通过，要是他们再早一点，或者火车再晚一点，很有可能会被逼休息。而突围的车手就不如大部队那么走运了，FDJ车队有一名车手被火车拦住，只是地点不在这里。 通常来讲体重比较轻的车手在石头路上比赛要吃亏一点，因为体重轻的车手骑行在石头路上时赛车颠簸的程度相对要大一些，不太容易控制好平衡，但这也不绝对，2010年环法第3赛段在队友坎切拉拉的带领下高瘦帅安迪顺利完赛，而且还从他的竞争者身上拿到不少时差，可是他的哥哥就没那么走运了，弗兰克卷入一起大摔车事故中，摔到休克，当时看着真替他担心一动不动躺在地上。瘦猴康塔多第12个过线，虽然损失了一些时间但结果还不至于太糟糕，要不是最后30公里他的前轮断了一根辐条也许损失的会时间更少。 在石头路上比赛最关键的是要尽可能的骑行在前方，第一是因为路窄，如果前面有人摔车，后面的车手很有可能会受此影响要么被牵连，要么被堵在半道上损失时间。第二是因为骑行在后方能见度差，前面的车手扬起的尘土掩盖视线，后面的车手很有可能会撞到路边的观众。还有一点也很重要赛前一定要祈祷上天保佑别遭遇爆胎、机械故障等倒霉事。这个赛段夺冠大热门有坎塞拉拉、布南、德根科尔伯等人，不擅长石头路的GC车手很有可能会在这里损失大把时间，不过急也没有用啊，最要紧的是安全完赛。损失一点时间后面还有大把机会可以追回来，可千万别像2010年弗兰克-施莱克那样直接摔退，啥可能性都没了。这个赛段后黄衫极有可能会再次易主。 日前天空和快步车队都去第5赛段探路了，天空只去了弗鲁姆、波特和托马斯。前者是弗鲁姆在山地最可靠的帮手，后者的任务是在石头路上保护好弗鲁姆，尽可能不要损失太多时间。快步这次去了一支大部队，凯文迪什、雷肖、佩塔基、台布斯雀、科维亚克托夫斯基、马丁等一共9人，唯独布南没去，布南说他对线路已经了如指掌，再加上要去看牙医，因此就没参加这次探路。今年巴黎至鲁贝的冠军台布斯雀的首要任务是保队内有望穿白衫并且总成绩能进前10的波兰人科维亚克托夫斯基。布南本人是非常想参加这届环法的，2010年由于他膝盖有伤错过了那年的环法，没能在环法上拿石头路的冠军是个遗憾。这次是个好机会，由于他的年纪也不小了很有可能这也是最后一次机会。今年石头路虽然被安排在第5赛段，其实只要他在第2赛段不损失太多时间，那么第5赛段如果能发挥出2012年时的神勇状态，那么不但可以收获赛段冠军往远处想他甚至还有机会穿黄衫。不过他首先要低下高昂的头为凯文迪什做好冲刺火车的一环。现在各队最后参赛的名单还没有出来，到底谁能去谁不能去还再等一等看。 再早些时候康塔多也去探路了。注意看照片右下角的那块牌子，可以分辨出是Ennevelin a Pont-Thibault ，今年的8号石头路段。 第6赛段 起点：阿拉斯（Arras） 终点：兰斯（Reims） 赛段性质：平地 赛段长度：194公里 阿拉斯中世纪的时候就以纺织和羊毛工业出名，现在英语中的挂毯（arras）就来源于这个城市的名称。一战和二战中都曾在这里发生过激烈的战斗，战后不少遗迹得以重修。现在是法国人口最密集的地区之一。 兰斯在法国有“王者之城”的称号，历史上法国共有16位国王在兰斯圣母院接受主教加冕。巴黎圣母院也是仿兰斯圣母院建造的，可见兰斯历史之悠久，地位之重要。现在这里盛产香槟酒。 今天的比赛会经过一战中规模最大的一次会战---索姆河战场，人类历史上第一次使用坦克也是在这里。也许会有一些车手秉承当年战士的勇气而选择突围，但是获胜可能性依旧很小，因为环法历史上兰斯最近三次作为赛段终点的比赛，都上演了集团冲刺，分别是： 1991年第4赛段 乌兹别克斯坦车手阿卜杜扎帕罗夫（Abduzhaparov）获胜。 2002年第3赛段 澳大利亚人麦克伊文（Mcewen）获胜。 2010年第4赛段，意大利人佩塔基（Petacchi）获胜。 而且以上这三位无一例外都拿到了当年环法冲刺总积分第一。如果这个规律今年还灵验，那我们可要睁大眼睛好好看看谁能拿到今年这个赛段的冠军了。 第7赛段 起点：埃佩尔奈（Epernay） 终点：南锡（Nancy） 赛段性质：平地 赛段长度：234.5公里 埃佩尔奈和兰斯一样都是以盛产香槟酒著称。每年吸引了很多游客来此旅游、品酒。 南锡位于法国东北部的洛林地区（这一地区普法战争后一战前曾属于德国），城市历史悠久有许多古城堡和古建筑。 埃佩尔奈最近两次作为起点，最后在该赛段的终点都上演了集团冲刺，一次是2010年凯文迪什获胜，另一次是2012年萨甘获胜，但是今年的这个赛段未必会重现以上的场景，ASO和冲刺车手们开了一个玩笑。比赛的前半段一马平川，但是到了离终点大约还有20公里的时候，连续出现了两个爬坡点： 第一个4级爬坡点 Cote de Maron，距终点17公里，3.2公里长，平均坡度5%。 第二个4级爬坡点Ctoe de Boufflers，距终点5.5公里，1.3公里长，平均坡度7.9%。 这两个坡如果放在比赛的前半段不会对结局产生任何影响，但是放在终点前猜想就很多，此时车手们已经骑行了200+公里，体力有损耗，到了离终点只有5公里的第二个爬坡点如果有人疯狂进攻，这时能有几个冲刺车手能咬住？也许萨甘算一个，德根科尔伯也算一个，其他的多半凶多吉少，如果最后冲刺前的小集团中他俩还在的话，那么获胜的机会比较大。第二种可能是在第二个爬坡点时有人进攻后甩掉其他所有车手单飞获胜，这个有很大难度但并非不可能。第三种可能是爬这两个坡大家都老老实实的没有拉开差距，最后集团冲刺。 以上三个到底哪种可能性大一些，很大程度上取决于Ctoe de Boufflers的路面到底有多宽。不知咋的cyclingthealps有好长一段时间登陆不上去了，因此至今俺也没能找到Ctoe de Boufflers的实景图。 这一天比赛中途还会经过一战中另一个著名的战役凡尔登战场故地。 第8赛段 起点：通布兰（Tomblaine） 终点：热拉梅（Gérardmer La Mauselaine） 赛段性质：中等山地 赛段长度：161公里 通布兰与南锡一河之隔，其实也属于南锡都市群。南锡足球队将主场设在了这里，现任欧足联主席大名鼎鼎的普拉蒂尼就是从南锡队开始了他的职业生涯。 热拉梅位于孚日山区，是法国最早的旅游度假中心，它有一个别称叫”孚日山之珠”,这里的景色非常迷人。 从今天起到第一个休息日，比赛都在孚日山区进行。这个赛段和前一个赛段比较相似，前半段也是大平路，距终点30公里左右有三个坡要爬。每个坡之间没有平路过渡，强度要比昨天大许多，2个2级坡、1个3级坡，终点设在了山顶。特别是最后的这个3级坡1.8公里长，平均坡度10.3%，专为擅长陡坡冲刺的车手准备。预计赛后总成绩榜上会有一些变化。 2005年环法第7赛段的终点也设在热拉梅，那年也是一个丘陵赛段，不同的是终点没有设在山顶，最后一个爬坡点距终点大约还有15公里左右。那年魏宁获得了他第一个大环赛赛段冠军只比第二名克罗登快了0.0002秒。真是毫厘之差呀。 第9赛段 起点：热拉梅（Gérardmer La Mauselaine） 终点：米卢斯（Mulhouse） 赛段性质：中等山地 赛段长度：170公里 热拉梅 昨天的终点。 米卢斯位于阿尔萨斯区，离德国和瑞士都不远，是法国东部的一个工业城市，这里有世界上最大的汽车博物馆。 今天的比赛要横穿孚日山，一开始就是一个2级坡，之后一直在山里不停地上上下下，还要爬上孚日山脉的最高峰大园顶山（Grand Ballon）， 这又是一个很有意思的赛段，终点没有设在山顶，也没有设在山脚，而是设在了米卢斯。意味着下完最后一个坡后，还有约20公里的平路要骑。即便有人在爬大园顶山时或是在之后的长下坡中发动进攻，最后再单飞20公里拿赛段冠军是极大的挑战，很有可能会被身后的集团追上。预计最后小集团比冲刺的可能性大一些。 第10赛段 起点：米卢斯（Mulhouse） 终点：拉普朗谢戴贝拉费耶（La Planche Des Belles Filles） 赛段性质：山地 赛段长度：161.5公里 米卢斯 昨天的终点。 拉普朗谢戴贝拉费耶 直译是美丽女孩之板，之所以叫这个名字传说是在中世纪欧洲30年战争时期，有一群来自拉普朗谢莱米纳的年轻女孩为了躲避瑞典雇佣兵的暴行而逃入大山中，她们决定与其向雇佣兵投降受到凌辱，倒不如跳入湖中自杀。后来有一位雇佣兵用他的短剑在一块木板上为这些女孩刻下了墓志铭---“美丽女孩”。再后来当地的一位艺术家刻了一具木头雕像立在山中。 对于车手们而言今天将迎来本届环法的第一场山地考验，比赛开始后是一段长约20公里的平路，之后总共要爬7个坡，总之不是上就是下，海拔总爬升超过3,000米，终点设在了拉普朗谢戴贝拉费耶，这里曾是2012年第7赛段的终点，相信弗鲁姆对它一定不陌生，那次他拿到了赛段冠军。但是今年的比赛未必会像2012年那样等到拉普朗谢戴贝拉费耶时车手们才发起进攻，也许在Col des Chevreres主集团内就会发生激烈的战斗。预计这个赛段突围的车手会比较多，有对爬坡积分感兴趣的也有对赛段冠军感兴趣的，主集群如果放任他们走的比较远，后面要想追回来不容易，况且接下来的一天是休息日，肯定会有车手大胆进攻，黄衫车队要谨防偷鸡的事发生。另外一方面GC车手们之间的争斗也值得一看，虽不能说在这场比拼中胜利的GC车手在后面的比赛一定值得被看好，但至少拉普朗谢戴贝拉费耶会给我们一个风向标。这个赛段结束后总成绩榜上也许会有比较大的变化。 2012年第7赛段的报道见以下链接。 http://www.hzbike.com/forum.php? ... ;extra=&page=23 接下来是比赛的第一个休息日 休息地在贝桑松（Besancon），一座位于茹拉山脚下的古老城市，这里是雨果、卢米埃等人的家乡，也是著名的旅游圣地。车手们在此可以游览古城、放松休息，以轻松的心态迎接第二周的比赛。历史上环法曾19次光顾贝桑松，最近的一次是2012年第9赛段，41.5公里的ITT终点设在贝桑松，维金斯在这里拿到赛段冠军并一举扩大了总成绩领先优势，可惜他今年不参赛了，维金斯今年与天空车队的合同到期，续签的可能性几乎为0，预计明年他会加盟绿刃车队再次出现在环法赛场上。 对第一周的线路做个简要回顾,有类似阿登古典系列的赛段、有石头路赛段、有高强度的山地赛段、有充变数和悬念的丘陵赛段、当然还有在终点前最让人肾上腺激素飙升的平路冲刺赛段，并且这些赛段串联的也非常合理。不得不说环法在设定线路的平衡性方面确实要比环意、环西高一筹，能满足绝大多数观众的口味，也能吸引更多人观看比赛。 相比前些年，今年在孚日山的分量明显重一些，组委会在这里一共安排了3个赛段。孚日山位于阿尔萨斯和洛林地区，历史上这里曾是法、德两国争夺的焦点，今年又恰逢一战爆发100周年纪念，我想这么安排多少也带有一点政治意义。 第11赛段 起点：贝桑松（Besancon） 终点：奥约纳克斯（Oyonnax） 赛段性质：平地 赛段长度：187.5公里 贝桑松昨天的休息地。 奥约纳克斯塑胶产业比较发达，有塑胶谷的称号，这里是欧洲塑胶企业最集中的地区，当地有高达3/4的人口从事塑胶或与塑胶相关产业的工作。之前奥约纳克斯还从来没举办过环法比赛，去年环法的热身赛环多芬第二赛段终点曾在这里，当时佳能戴尔车队的维维阿尼击败了快步车队的米尔斯曼夺冠。 今天的比赛在茹拉山脉的腹地进行，前50公里较为平坦，之后比赛进入山中地势开始起伏，特别是距终点前50公里有4个爬坡点，最后10公里左右一路下坡。这个赛段最有可能上演突围车手和冲刺车手之间的博弈。比赛进行到这个时候车手们之间的成绩差距已经开始拉大，因此只要突围车手中没有人能威胁到黄衫，那么持有黄衫的车队未必会全力追逐突围车手，但对于佳能戴尔和捷安特喜玛诺这些没有总冠军希望的车队而言他们极有可能会尽一切努力在主集团前方领骑，为萨甘和德根科尔伯创造夺取赛段冠军的有利条件。如果在最后一个3级坡前突围车手被追回，还要提防有人在这个3级坡发动进攻，就看萨甘和德根科尔伯能否咬住了。 第12赛段 起点：布雷斯地区布尔格（Bourg-En-Bresse） 终点：圣艾蒂安（Saint-Etienne） 赛段性质：丘陵 赛段长度：188.5公里 布雷斯地区布尔格是安（Ain）省的省会，由于按照字母排序安省排在所有省的第一位，因此布雷斯地区布尔格也就有了法兰西1号省会的称号。历史上布尔格曾两次被设为赛段终点，一次是在2002年第18赛段，胡叔伍德夺冠这是他在大环赛上拿到的第一个胜利。另一次是在2007年第6赛段，布南夺冠，从该赛段后那年环法他没有将绿衫再脱下来。 圣艾蒂安由于附近有丰富的煤矿，因此19世纪起当地的矿业开始急速发展，进而带动了冶金业、军工业。也许这些对我们车友们而言不感兴趣，以下才是我们最为关心的，1886年法国首俩双轮自行车诞生在这里，为此圣艾蒂安有法国自行车之都的称号。即便如此，说来也奇怪二战以前圣艾蒂安从未举办过环法比赛，但从1950年起环法先后才开始光顾这里，最近的一次是2008年第18赛段，在突围了将近130公里后布格哈特（Marcus Burghardt）与贝莱多（ Carlos Barredo）拼冲刺，最后布格哈特获胜。 今年环法的组委会偏向于在赛段终点前设几个不太难的坡，这样就增加了比赛的悬念。该赛段也属于这种类型，后半段有两个爬坡点，虽长但坡度不陡。也许和昨天一样又要上演突围车手和冲刺车手之间的博弈，考虑到今天之后将进入山地，也许冲刺车手们会奋力一拼，预计最后集团冲刺的可能性稍大。 第13赛段 起点：圣艾蒂安（Saint-Etienne） 终点：尙鲁斯（Chamrouse） 赛段性质：山地 赛段长度：197.5公里 奇怪最后尙鲁斯的的图片也只有500多K，怎么也传不上。 圣艾蒂安 昨天的终点。 尙鲁斯 1968年冬奥会曾在这里举行了男子雪上项目的比赛。 这个赛段的前半部分只安排了一个3级爬坡点，然后一路高速奔向阿尔卑斯。最后60公里进入山区，组委会安排了两个大坡，首先是 Col de Palaquit 这个坡不太知名.14公里长，平均坡度6.1%,，算是给车手们一盘开胃菜。接下来是尙鲁斯HC级，赛段终点也设在山顶，尙鲁斯虽然在滑雪届非常著名，但在历届环法中只用过一次，即2001年第11赛段，是个人爬坡计时赛段，阿姆斯特朗刚好赢了乌尔里希1分钟。18公里长，平均坡度7.3%，前半段稍难一些，终点前一公里的坡度只有3.1%。如果说第10赛段是众GC车手在山地第一次过招的话，那么第13回合算是第二招，到时可以对众人的状态有个基本的了解。 第14赛段 起点：格勒诺布尔（Grenoble） 终点：里苏（Risoul） 赛段性质：山地 赛段长度：177公里 格勒诺布尔 著名的滑雪圣地，是一座历史悠久的城市。当地的微电子产业非常发达有“欧洲硅谷”之称。自1905年起环法曾多次光顾这里。 里苏 同样是滑雪圣地，今年首次举办环法赛。 比赛从格勒布尔出发后海拔缓慢上升，冲刺点设的比较靠前，因此我们可以在一场山地比赛中先观赏一下集团冲刺，哦不，也许看不到，直播画面可能要到爬Col du Lautaret才出现。 自1947年起Lautaret起环法历史上曾多次被使用，今年从东面开始爬，总长34公里，平均坡度3.9%。其实主要是最前面的4公里和最后的10公里难一些，平均坡度超过5%。 接下来车手们要面对的第二座山是Col d’Izoard,这个坡环法组委会一直十分热衷，先后23次被使用，最近一次出现在2011年第18赛段，在那个当年环法最为艰难的山地赛段里，Col d’Izoard被安排在Agenel和Galibier之间，虽然依格林斯基突围后第一个爬上Izoard，但是赛段冠军却被安迪夺得，堪称经典漂亮的一仗。 当时的报道可见以下链接 http://www.hzbike.com/forum.php? ... ;extra=&page=12 。今年Col d’Izoard从相对容易一点的北面开始爬，19公里长平均坡度6%。本来组委会打算把Col d’Izoard安排在最后的，后来他们对线路做了一些调整，又加入一个1级坡—Risoul，12.6公里长平均坡度6.9%。虽然这个坡环法上第一次被使用，但是去年它曾出现在环多芬的赛场上，被安排在最后一个赛段，也作为当时的终点，阿里桑德多-德-马尔基（Alessandro DE MARCHI）突围后获胜。 虽然今年在阿尔卑斯山只安排了两个山地赛段，也没有选择像Galibier、Alpe d’Huez、Madeleien这些经典的环法常客，但是这两个赛段的终点都在坡顶，还是很考验车手硬爬坡实力的。而且尙鲁斯和里苏还各有特点，前者像楼梯，后者像滑梯，因此也要考验车手们在面对不同状况下的适应能力。 第15赛段 起点：塔拉尔德（Tallard） 终点：尼姆（Nimes） 赛段性质：平地 赛段长度：222公里 塔拉尔德是欧洲著名的滑翔伞基地，全欧洲的爱好者都会来此练习。塔拉尔德历年环法中只出现过一次，2007年作为第10赛段的起点，那个赛段从塔拉尔德到马赛，法国人瓦瑟尔（Vasseur）与一大群人突围，并在终点前战胜了他的同胞卡萨（Casar），卡萨后来在第18赛段夺冠算是将功补过，那年底瓦瑟尔退役了，他曾在1997年环法上穿过5个赛段黄衫。 尼姆历史悠久的一座城市，以旅游业观光业著称。 第二周的最后一个赛段，全程没有安排一个爬坡点，看起来像是一个专为冲刺车手准备的赛段。在完成阿尔卑斯山的比赛后，GC车手们要是掉以轻心以为可以提前休息，那很有可能会遇到麻烦了。 今天的比赛在普罗旺斯地区进行，说起普罗旺斯可能大家最熟悉的是薰衣草，不过这里还有一样东西也很出名，那就是密斯托拉(mischievous wind)也有人也把它翻成恶作剧之风。据说全年会有100天左右刮这种大风，它如果出现在意大利北部就叫做布拉风（bora）。俺对气象学不了解，从网上复制了一段（不拉风出现于山地或高地边缘的冷而强的风。它是由强而寒冷的空气在山前或高地前聚集，达到一定厚度后从山顶或高地边缘滑坡倾泻而下的下吹风。发生在法国里昂湾一带的密斯脱拉风等也是布拉风性质的地方风）。 总而言之车手们要是遇上了强烈的顶风或是横风的话，那么极有可能会发生意想不到事情。不妨回顾一下环法最近两次遭遇强烈横风的案例。一次是2009年第3赛段，同样是在普罗旺斯地区，从马赛至拉格兰德莫特，当比赛进行到最后35公里左右时，7个HTC车队的车手骑在大部队的前方，他们乘着强烈的横风突然发动进攻，带着凯文迪什一路狂奔，当时阿姆斯特朗和康塔多同在阿斯塔纳车队，兰斯到底经验老道，从慢动作回放看当时他正悠闲和身边的车手聊着天，发现HTC企图逃跑后他立即响应。康塔多就没兰斯那么老练，未在第一时间跟进，结果一直处于第二集团。最后该赛段凯文迪什轻松获胜，康塔多落后他的队友阿姆斯特朗41秒过线，虽然时间并不多，但康塔多在这次事件中吸取了教训和经验。 第二次是去年第13赛段，从图卢兹至圣阿曼德，同样是离终点约30多公里处，SAXO-TINKOFF和QUICKSTEP车队骑在大部队前方，这时遭遇很强的侧风，盛宝银行的罗切对罗杰斯说咱们干点什么吧，罗杰斯扭头朝康塔多看了看，康塔多一点头，罗杰斯就向前面的贝纳蒂一声吼，贝纳蒂带着盛宝银行的6位车手一下子冲了出去，快步车队包括凯文迪什在内的3个人也跟了出去，弗鲁姆当时比较靠后没能跟上。最后还是凯文迪什轻松拿到了这个赛段的冠军，康塔多从弗鲁姆身上抢到了1’09”.这次轮到弗鲁姆长经验了。 以上两个都是在横风赛段的成功案例，区别在于第一次HTC车队是有预谋的，当时7个人是收到了车队经理的指示进攻，而第二次盛宝车队是根据当时的状况临时做的决定，没有事先通知车队，更没有等车队的指令。相同点是两次都是凯文迪什获胜，而当时最大的两个夺冠大热门都在横风赛段损失了时间，虽然损失不是太多，但估计心里上的影响还是有的，也吃到了教训。 所以今年如果在终点前还会出现强烈横风的话，GC车手们一定要时刻提防快步或是其他车队有不寻常的动作，避免损失时间。 比赛的第二个休息日安排在卡尔卡松（Carcassonne）还是一座古城。 第二周路线简要回顾，由于第一周比惯例多安排了一个赛段，因此第二周只有5个赛段。两个平地，一个终点前50公里地形有起伏，另一个可能会遭遇横风，都有伪平地的嫌疑。虽然今年的山地中心在比利牛斯山，但阿尔卑斯山的这两个赛段也有可圈可点之处，终点都设在山顶。如同上面提到的那样，比赛更多考验的是车手们的综合实力和临时应变的能力，只有实力最均衡的车手才能够最终赢得环法。 第16赛段 起点：卡尔卡松（Carcassonne） 终点：巴聂雷德吕雄（Bagnères-de-Luchon） 赛段性质：山地 赛段长度：237公里 卡尔卡松 昨天的休息地 巴聂雷德吕雄 这里的温泉非常有名。 本届环法路程最长的一个赛段，前半程地势平坦，直到最后的40公里才开始步入重点，和第13赛段有些相似，最大的区别是之前的终点设在山顶，而这个设在山脚，车手们在骑行了200公里后要爬11.7公里长平均坡度为7.7%的Port de Balès，爬完后还要比一个20公里左右的下坡。如果是一个不太擅长下坡的车手要想拿这个赛段的冠军，那么在下坡前他至少要有1分钟以上的领先优势，不然后面很有可能会被后面的人追上。要是大家差不多都是在同一个时间到达山顶，那么我们很有可能会看到那些擅长下坡的车手在这里发动进攻，比如尼巴利、康塔多等人。 Port de Balès直到2007年才首次出现在环法赛场上，但是组委会还是对这个坡很有偏好的，2010年和2012年都曾用过，今年又用，差不多是隔年一次。2010年第15赛段Port de Balès被安排在最后一个坡，在那个赛段发生过康塔多乘安迪掉链子（是真掉链子）时发动进攻抢回39秒，并一举夺得黄衫的故事。虽然后来康塔多由于尿检被查出克罗特伦被UCI剥夺了当年的冠军头衔，并转授给了安迪，但毕竟不是在赛场上拿到的，连安迪本人都不认可他那个环法冠军头衔。 第三周连续要在比利牛斯进行3个山地赛段，那些有实力但是之前由于种种状况导致在总成绩榜上对前几名没有威胁的车手会越来越多，如果他们抱团突围的话拿到赛段冠军的可能性是很大的。 第17赛段 起点：圣高登斯（Saint-Gaudens） 终点：圣拉里苏朗（Saint-Lary P’la d’Adet） 赛段性质：山地 赛段长度：124.5公里 圣高登斯 环法曾14此光顾这里，1955年第17赛段的终点设在圣高登斯，这个赛段的冠军由卢森堡车手高尔获得，这个不是最重要的，最重要的是这个赛段的第二名是法国人卢松-博比（Louison Bobet），比赛后他顺利穿上黄衫，这一年他拿到了职业生涯中第三个也是最后一个环法冠军头衔，第一个连夺三界环法冠军的车手。 圣拉里苏朗 滑雪圣地 昨天是最长的赛段，今天是最短的一个。中间冲刺点被安排在了31公里处，冲刺车手们可以抢夺剩余的积分。实际上组委会将比利牛斯三个赛段的中间冲刺点都设在了爬坡前，因此冲刺车手们这三天并非完全打酱油。这个赛段的爬坡积分是本届环法最高的，全部拿满的话有80分，因此对圆点衫感兴趣的车手势必会突围，而且这四个坡都不算长预计突围车手拿这个赛段冠军的可能性很大。 Col de val Louron-Azet和Saint-Lary P’la d’Adet 都有一段的坡度超过10%，特别是Saint-Lary P’la d’Adet的前7公里，而且它们在整个赛段中所处的位置也非常合适，那些个喜欢在陡坡处发动进攻的车手估计不会轻易放过机会，GC车手们会在这里上演一场拼斗。前年天空车队控场，把些个好好的山地赛段都变成计时赛似的，看着非常乏味。去年好歹移动之星车队出了一个昆塔納，对弗鲁姆发起了挑战，多少看到了两人对决的场面。今年昆塔纳不来了不知道又会是怎样，好在康塔多的状态比去年提升了许多，上半年的环加泰罗尼亚赛上弗鲁姆的表现也不像去年那样不可战胜，要是尼巴利今年环法也有去年环意的状态，那么我想这届比赛会变得非常接近，至少悬念要比前两年强。但愿我们能在山地看到各GC车手真刀实枪干仗地干几仗。 第18赛段 起点：波城（Pau） 终点：欧塔坎（Hautacam） 赛段性质：山地 赛段长度：145.5公里 波城 法国南部著名的旅游度假圣地，亨利四世诞生在这里，并创立了波旁王朝，因此也有“国王之城”的称号。算上今年波城一共被环法光顾过66次，总是作为进入比利牛斯山的前方基地。 欧塔坎 今年是第五次用于环法，前四次都作为赛段终点，分别是1994,1996,2000,2008其中2000年阿姆斯特朗在这里穿上黄衫堪称经典一战。今年也不例外，这个坡的后半段比较难。 今天比赛的前60公里依旧是平路，中间冲刺点过后，海拔开始爬升，车手们要面临两个挑战，第一个是大名鼎鼎的图尔马累，环法历史上用的最多的HC级坡。接着是欧塔坎，这里曾是2000年第10赛段的终点，当时比赛是场雨战，由于1999年乌尔里希和潘塔尼都缺席了那年的环法，因此阿姆斯特朗的第一个环法头衔在这场比赛之前总被众人议论有水分。阿姆斯特朗也憋了一股劲要证明自己，好不容易等到了第一个山地赛段，在欧塔坎之前车手们已经爬了两个坡，当开始爬欧塔坎时GC车手所在的集团只剩下阿姆斯特朗、乌尔里希、潘塔尼、祖耶几人。潘塔尼首先发动进攻，祖耶第一个跟上，再之后是兰斯。慢慢地祖耶掉队了，没多久兰斯进攻，他的车轮碰倒了潘塔尼，绝尘而去。之后兰斯超越了绝大部分突围车手，虽然只拿到那个赛段的第二，但赢了乌尔里希4分钟，赢了潘塔尼将近6分钟，一举夺下黄衫，并穿到了巴黎。 由于今年唯一一个个人计时赛段安排在倒数第二，也就是在所有山地赛段结束后进行，因此GC车手们特别是康塔多要想在ITT之前赚足与弗鲁姆的时间差，那么今天是最后一个机会。当然弗鲁姆也不会轻易拱手相让，估计不用等到欧塔坎，在图尔马累就会有激烈的战斗上演。而且在这个赛段和ITT之间组委会还安排了一个平地赛段作为过渡，因此今天车手们不用保留，尽情进攻吧，我们等着看好戏就行。 第19赛段 起点：莫布尔盖派贝蒂瓦勒阿杜（Maubourguet Pays du Val d'Adour） 终点：贝尔热拉克（Bergerac） 赛段性质：平地 赛段长度：208.5公里 莫布尔盖派贝蒂瓦勒阿杜 第一次举办环法比赛 贝尔热拉克 著名的葡萄酒产地。 从地形图上来看这个赛段是为冲刺车手准备的，也许突围车手又要来捣一下乱。考虑到第三周已经连续进行了三个山地赛段，恐怕这个时候冲刺车手们已经很饥渴，而且绿衫的争斗战也进行到关键时刻，因此最后集团冲刺的可能性稍大。而众GC车手们可以借此机会好好恢复一下体力，为明天的ITT做准备。 第20赛段 起点：贝尔热拉克（Bergerac） 终点：佩里格（Périgueux） 赛段性质：个人计时 赛段长度：54公里 虽然组委会说今年是平地ITT,但是和近几年相比地形起伏有些大，累计海拔上升约有500米。也许弗鲁姆能拿这个赛段的冠军，不过与其他GC车手的时差可能不会像去年那么大，以康塔多为代表，去年一个33公里的平地ITT输给弗鲁姆2分钟，而我觉得今年他俩的时差大约会在1分钟左右。所以康塔多要想拿今年的环法冠军，那么在这个赛段之前他必须领先弗鲁姆1分半以上，换作其他人的话需要更多时差。 1994年环法第9赛段也是个ITT赛段，全长64公里，那年的起点和终点刚好与今年对换了一下。安杜兰拿到了该赛段冠军，并一直将黄衫转到了巴黎，取得了他第4个环法冠军头衔。今年恰好20周年，组委会这个设计有一些纪念意义。 第21赛段 起点：挨弗里（Evry） 终点：巴黎香榭丽舍大街（Paris Champs-Élysées） 赛段性质：平地 赛段长度：137.5公里 这个赛段除了绿衫以外其他的领骑衫都已经有了自己的主人，按照惯例进入巴黎市区前黄衫车队会边骑边庆祝，摆出各种造型。车手们都会骑的很轻松，有说有笑，直到开始绕圈。 从1975年起环法的终点一直安排在香榭丽舍大街，今年也不例外。从2009年至2012年凯文迪什连续四年拿到这个赛段的冠军，去年他的统治被基特尔打破了。今年到底是凯文迪什回归还是基特尔开创另一个香榭丽舍时代，值得期待。 赛前猜想之黄衫（上） 恐怕大多数喜爱看比赛的车友赛前都会猜测比赛结果，我也不例外。 康塔多、弗鲁姆、尼巴利、巴尔韦德这四位是我重点关注的车手。 先来对比一下他们在以往大环赛上的战绩。附表中所列的都是他们在赛场上取得的名次，因此虽然康塔多被UCI剥夺了2010年环法和2011年环意两项冠军头衔，但这里我们只关注比赛结果，姑且还是把头衔算在他身上吧。 如果只看这四人的历史战绩，康塔多无疑是最优秀的。他首次参加环法是在2005年，2007年第二次参加环法就上演了白衫战胜黄衫的好戏，最后顺利将冠军头衔收入囊中。2008年他加盟了阿斯塔纳车队，由于2007年该车队的维诺库洛夫和哈什奇金两人在环法赛上被查出服用禁药，因此2008年ASO拒绝阿斯塔纳车队参加环法，康塔多也就因此失去了卫冕冠军的机会，不过那年他拿到了环意和环西两项头衔。2009-2010年他两次在赛场上战胜了安迪施莱克，夺得了环法总冠军。有了这两次冠军经历，增加了他对自己的信心，2011年康塔多打算向前人潘塔尼的壮举发起冲击，即在同一年当中夺得环意和环法两项冠军头衔，这是阿姆斯特朗都没有达到的高度，第一步算是顺利完成了，但倒在了第二步上。究其原因我认为是那年的环意难度和强度太大，他透支太多到环法开赛时没能够完全恢复回来。 2012年康塔多刚复出不久就参加了那年的环西，结果在第17赛段，一个不太难的中等山地赛段，罗德里格兹莫名其妙的丢掉了红衫，康塔多毫不客气的接住并一穿到底。这也是康塔多最近一次拿到的大环赛冠军头衔。从2007年至2012年他每年至少能拿一个大环赛冠军，但是到了2013年康塔多的状态出现了一些波动，无论是在计时赛还是在山地的表现都与过去相距甚远，结果不但没能收获大环赛的冠军甚至连其他一周赛的冠军也没能拿到，只是在年初的环圣路易赛上取得了一个赛段冠军，差点被剃光头。2014年我们所熟悉的康塔多又回来了，今年他取得的成绩稍后再说。 附：康塔多禁赛事件回顾。 其实在2010年环法赛后不久就有媒体报道康塔多在第二个比赛休息日的药检中被查出了克罗特伦，虽然低于检测水平50倍，但毕竟尿样中含有这一国际反兴奋剂委员会（WADA）明确列为禁药名单的兴奋剂，康塔多解释说是吃了被污染的烤猪肉。事后UCI、WADA要对康塔多进行停赛两年的处罚，但西班牙自行车联合会认为处罚无效，这一事件后来上交到国际体育仲裁法庭（CAS）进行裁决，在裁决没有下来前康塔多被允许继续参赛。CAS在拖延了两次近一年的时间后才终于在2012年2月做出决定，维持UCI和WADA的原判，禁赛期从2010年7月至2012年7月，这意味着康塔多在这个期间所取得的所有成绩将被取消，2010年的环法冠军被转授给了安迪施莱克，而2011年环意冠军授给了斯坎伯尼。事后安迪明确表示这个不在赛场上获得的冠军“名而不实”，斯坎伯尼则是说了一大堆外交辞令表示感谢，其实心里也是不舒服的。最有趣的是环意赛事总监阿奎罗尼说就算康塔多被查出服用禁药也是在环法上，环意上并没有，这不干环意的事，现在连环意的冠军也轻易被该判，显然UCI\WADA\CAS对环意这项赛事不够尊重。说归说，没人理会他就是了。对于这个判罚我觉得是皆大欢喜，因为就算事后拿走冠军头衔却拿不走当时已经获得的荣耀和众人的欢呼、喝彩，在保住了UCI和WADA脸面的同时对于康塔多而言他在赛场上离开自行车的日子也只有2012年2月至7月这半年时间。 四人当中年纪最小的是弗鲁姆，他于2008年首次参加环法，从2008年至2010年取得的成绩乏善可陈。直到2011年环西横空出世,本来天空车队安排他作为维金斯的副将，没想到他的表现要比维金斯更为出色，最后总成绩只落后科波13秒屈居亚军。2012年环法弗鲁姆又一次作为维金斯的副将参赛，他本来有机会穿黄衫的，但最后还是选择乖乖服从车队指令将维金斯护送上了冠军宝座，环法历史上第一位英国人夺冠的荣誉和他失之交臂。弗鲁姆第一次作为队长出战大环赛是2012年的环西，不过这次他的表现不算太好，最后只屈居第4。 2013年是弗鲁姆最辉煌的一年，他几乎做到了战无不胜，在环法前的五项一周赛里，拿了四个冠军，只是在双海赛上输给了尼巴利。环法上更是以巨大的优势夺冠成功，无论是在山地还是在计时赛上无人能威胁到他。即队友维金斯后他成为了第二个获得环法冠军头衔的英国人。 尼巴利和弗鲁姆年纪相仿，不过成名却要比弗鲁姆早许多。2007年第一次参加环意总成绩第19,2008年第一次参加环法总成绩第20.2009年环法更是拿到了第7，他在大环赛上的起点很高。2010年本来车队打算安排他和克鲁伊兹格参加那年的环法，但是环意开始前不久佩列佐蒂被查出服用禁药，禁赛两年。车队临时将他拉过来作为巴索的副将参加环意，他甚至都不知道比赛线路图更别提熟悉赛道提前备战了，不过在这种状况下他依旧成为了巴索在山地最为得力的助手，而且随着比赛的进行还收获了赛段冠军，最终总成绩名列第3，比赛前预想的要好许多。接着在同一年环西他拿到了个人职业生涯中的第一个大环赛冠军。 2011年，车队安排巴索参加环法，尼巴利只好再次与环法擦肩而过。那年环意在他的家乡西西里岛有一个山地赛段，终点设在埃特纳火山，可惜他没能在家门口拿到这个赛段的冠军，也许2011年战胜康塔多对于尼巴利来说实在是太难了、最后他在与斯坎伯尼争第二的战斗中也落败，只能饮恨第3。那一年他还作为卫冕冠军参加了环西，可是这次他没能延续前一年的神勇，拿到了一个差强人意的总成绩第7。2012年尼巴利终于可以按照他在2010年设定的计划再次参加环法了，不过这次他碰到了实力强劲的天空车队，其实天空车队用的战术天然气车队早在2010年环意的时候就用过了。最终好汉难敌地头蛇，他被天空车队击败，最后收获了一个第3名，虽然没能拿到黄衫，但好歹也站上了领奖台，而且这是除了天空以外其他车队中排名最高的车手了。 2013年尼巴利转投阿斯塔纳车队，维诺库洛夫给他安排了环意+环西的赛程。结果尼巴利没有辜负维诺的期望，在加盟新车队的第一年就拿到了环意总冠军头衔，对于一个意大利人来说拿到这项冠军的意义可比3年前的环西要大许多。三个大环赛里他已经拿到了两个，已经是现役意大利车手中最好之一了，等待他的还剩最后一个也是最难的一个挑战。去年环西赛前一度大家都认为尼巴利能轻松拿到他的第三个大环赛冠军头衔，可是人算不如天算，年过4旬的霍纳居然击败了所有人，始料不及啊，尼巴利的风头暂时被打压了一下。 四人中年纪最大成名也最早的是巴尔韦德，他在2003年就拿到了环西总成绩第3，2005和2006年前两次参加环法都未能完赛，2007年第三次环法他拿到总成绩第5。之后由于服用禁药被UCI禁赛两年的原因他错过了2009至2011三年环法，来龙去脉是这样的：2008年环法第2个休息日在意大利的库内奥意大利反兴奋剂委员会对车手们进行了抽检，检查结果在2009年年初的时候公布，他们发现巴尔韦德的血样与2006年西班牙港口行动中标有Valv,Piti血包的DNA一致，这说明巴尔韦德早就在富恩特斯医生的指导下有计划的用输血方式对药检进行作弊了，在UCI和WADA对巴尔韦德的处罚决定还没有出来时，意大利反兴奋剂委员会率先对他进行了处罚，2年内不允许他在意大利境内参加任何比赛，由于2009年环法第16赛段中有一部分要经过意大利领土，因此巴尔韦德就没能参加那年的环法。在他上述意大利反兴奋剂委员会而CAS的判决结果还没有出来的时候，他拿到了2009年环西总冠军，这是他了职业生涯中迄今为止唯一一个大环赛冠军头衔。后来到了2010年的5月CAS批准了UCI和WADA对巴尔韦德的处罚，决定从2010年1月起对他实施为期2年的禁赛，巴尔韦德因此又错过了2010和2011年的环法，这样就导致他从2009年至2011年连续3届没能参加环法。 2012年回归环法赛场后的巴尔韦德取得了一个令人印象深刻的赛段冠军，2013年在前面说到的那个横风赛段他不太走运遭遇爆胎，落后了第一集团将近10分钟，就此退出了总冠军的争斗行列。 巴尔韦德有一项能力要比以上三人强一些，也有一项要比他们弱一些。强的一项是短坡冲刺能力，如同之前在线路分析中提到的，今年的环法有多个赛段终点前安排有短而陡的坡，巴尔韦德有机会在那里赚取一些时间。弱的一项是个人计时能力，由于今年环法只有一个计时赛段，而且里程比前些年短，地形也不是一马平川，这会缩小他与以上三人的差距，因此针对这届环法的赛段设置，相对而言他占了一些便宜。 赛前猜想之黄衫（下） 今年2月份的时候弗鲁姆和尼巴利曾同时参加了环阿曼赛，结果弗鲁姆收获了冠军，也许是赛季刚刚开始还没有找到比赛感觉的缘故，尼巴利的总成绩只排在第12。 3月份当比赛回到欧洲后以上这4位车手分别在以下比赛中过招，按照时间排序首先是环加泰罗尼亚，在两个终点设在山地的山地赛段中弗鲁姆都输给了康塔多，这是一个信号，弗鲁姆在山地不再象去年那样强大了，战胜他并非不可能。最终康塔多排名第2，弗鲁姆第6，冠军被罗德里格兹获得。 4月份环巴斯克赛，25.9公里的个人计时赛巴尔韦德输给康塔多几乎1分钟，在两个丘陵赛段上双方互有胜负。最终继3月份的双海赛后康塔多拿到了今年第二个一周赛的冠军。巴尔韦德位居第5. 5月份环罗曼蒂弗鲁姆和尼巴利再次同场竞技，这次无论是计时赛还是在山地，尼巴利依旧完败给弗鲁姆，尼巴利的状态堪忧。弗鲁姆总成绩第一，尼巴利第5. 6月份环法的热身赛环多芬，本来这四人有望直接对话，但是巴尔韦德在比赛开始前不久决定退出去参加另一场热身赛，这样就只有康塔多、弗鲁姆、尼巴利这三人过招。弗鲁姆依旧在个人计时赛上称霸，令人惊奇的是康塔多也找回了计时赛感觉，居然只落后了8秒名列第二。在山地弗鲁姆又一次被康塔多击败，第7赛段康塔多直接从弗鲁姆身上扒下了黄衫，虽然最后的冠军被塔兰斯基“偷鸡”，不过康塔多再一次用行动证明今年环法在山地弗鲁姆恐怕要丢时间了。 注：以上的表格中赛段成绩不包括时间奖励，总成绩时差中包含时间奖励。 今年截止到到6月底纵观这四人，康塔多和弗鲁姆在各项比赛中取得的成绩相当。尼巴利的表现不太好，一个冠军都还没拿到，而巴尔韦德的状态比较出色，各项比赛中均有所斩获。 按照以上这些数据大致推测一下，今年环法四人的优劣势如下： I.爬长坡：康塔多>弗鲁姆>巴尔韦德≈尼巴利 II.短坡冲刺：巴尔韦德>康塔多≈尼巴利>弗鲁姆 III:计时能力：弗鲁姆>康塔多>尼巴利>巴尔韦德 四人中只有康塔多在2010年环法上比过石头路，当年他拿到了赛段第12，一个很不错的成绩，虽然之后再没有参加过石头路的比赛，不过今年早些时候他已去实地探过路，再加上2010年与今年选用的石头路大同小异，因此我想康塔多心里一定有底。巴尔韦德今年4月份为了备战环法参加了两个石头路单日赛，都在30名开外，虽然成绩不是太好，但他毕竟都顺利完赛了，据他自己说自我感觉还不错。尼巴利以前也没参加过石头路的比赛，本来也要在今年4月份选择1-2场，但是由于他当时的状态太差了，临时决定去进行爬坡训练，因此石头路计划搁浅。弗鲁姆于2008年参加过一次巴黎至鲁贝，不过未能完赛，而且时间也隔的太久了，因此他的石头路经历也几乎是0，但是他有两位得力的助手,相信到时候一定会帮他不少。 IV.石头路能力：康塔多≈弗鲁姆>巴尔韦德≈尼巴利 虽然现在各队的最后名单还没有出来，但基本上已有一个大概的轮廓。 天空车队基本上还会沿用去年的阵容，波特、托马斯、克里杨科、斯特索、巴松哈根等人不出意外的话这些人今年还会继续辅佐弗鲁姆，今年又新加入了聂伟，纸面上他们在山地的实力有增无减，但是去年最得力的助手波特今年的状态似乎不好，这对弗鲁姆来说不是一个好消息。巴松哈根与托马斯两人足可以在石头路上保护弗鲁姆，其他三支车队在石头路上缺少天空这样的副将实力。 亭科夫-盛宝银行车队会派出罗切、克鲁伊兹格、罗杰斯三位大将帮助康塔多，在山地这个阵容可谓超强，而且罗切和罗杰斯二人的状态目前都还不错，相信康塔多一定会利用这个优势在山地创造许多机会。亭科夫车队不足之处上面已经提到，在于石头路上他们缺少一位得力的副将，也许到时候康塔多要靠自己的成分多一些。 阿斯塔纳车队的弗格森、坎格、维斯阙、格力夫科也能在山地给予尼巴利一定的保护，不过要论纸面上的实力阿斯塔纳要比天空和亭科夫稍弱一些。 移动之星车队则有英乔斯蒂、伊扎吉雷、挨拉达、嘎德雷，今年的环意冠军昆塔纳不会出战环法，事实上这也很有可能是巴尔韦德最后一次作为移动之星主将参加环法，明年环法一定会围绕昆塔纳打造一支车队，因此巴尔韦德好好珍惜今年这次机会吧。 V.副将实力：天空车队≈亭科夫-盛宝银行车队>阿斯塔纳车队>移动之星车队 综上所述我觉得今年的冠军最有可能在康塔多和弗鲁姆两人之间产生，而尼巴利和巴尔韦德将争夺剩下一个登上领奖台的名额。 赛前猜想之绿衫 先来统计一下凯文迪什、基特尔、格雷佩尔、萨甘这四人去年的成绩，见下表 注： I.获胜场数不包括个人计时赛和车队计时赛 II.前三名场数不包括个人计时赛和车队计时赛，包括获胜场数。 III.完赛场数包括车手所有参加并完成比赛的场数。 IV. 如果在某一场比赛里以上4人都于第一集团完赛，那么4人中率先过线且拿到赛段前3的车手算作战胜其他三人各一次，但不计入第2位过线车手战胜剩余两人的次数。如果是3人参赛，统计方法以此类推。 V.如果在某一场比赛里以上4人中有一人在第一集团完赛，但剩余三人都在第二或更后面的集团完赛，由于没有形成冲刺比拼，因此第一集团中的这位车手不算作战胜其他三人。如果是3人参赛，统计方法以此类推。 VI.冲刺前摔车的车手不算做被战胜。 从上表的数据我们可以得出以下结论 4人当中获胜场数最多的是萨甘，但在冲刺中战胜其他三人次数最少的也是他。他的胜利大多是在丘陵赛段，或是以上其他三人不在场的情况下取得的。如果是在平地比最后的冲刺那么他明显弱于其他三人。 4人当中战胜其他人次数最多的是基特尔，次数几乎是其他三人的总和。被别人战胜次数最少的也是他。而且更为可怕的是整个赛季他一共在17场比赛中名列前三，其中的15场他都拿到了冠军，也就是说要么基特尔没冲起来，一旦起速了，那么最后的冠军多半能属于他。 凯文迪什与格雷佩尔相比，凯文迪什获胜场数上多一些，不过格雷佩尔似乎专克基特尔，基特尔5次被别人战胜全是他一人包办的。其他方面两人相差不多。 今年截至到6月底的情况 凯文迪什的状态要比去年好一些。 萨甘的状态比去年要差一些，他的胜率掉了几乎一半，前三率也有下降但没有胜率下降的多，显示他最后冲刺的能力又比去年退步了。 格雷佩尔还是专克基特尔，另一方面胜率也比去年高一些。 一旦冲起来基特尔依旧保持着极高的胜率，7个胜场，没拿过第2和第3。 但是环法的绿衫并不只是比谁的平地冲刺能力强。在丘陵赛段最后的第一集团中除了萨甘外往往见不到其他三人身影，在这些赛段的终点只有撒甘有能力赚取冲刺积分，因此即便他在平地输给其他三人，他也能把积分捞回来，而且平地冲刺赛段其他三人的竞争应当也会很激烈，未必有人能包揽第一拿足积分。这样来看今年还是萨甘拿绿衫的可能性更大一些。 打个广告。 离比赛开始还剩一周时间，VELOGMES的FANTASY TOUR DE FRANCE已上线，游戏免费，感兴趣的车友不妨试试运气。登陆以下网址，注册后选定9人组成一支虚拟队伍，以所选车手在真实比赛中取得的成绩来获得积分，最后积分最高者获胜。每年全球有上万车友在此竞赛，通过这个方式关注环法别有一番乐趣。 http://www.velogames.com/ 今年我依然用HZBIKE作为队名参赛，希望能再次带来好运，以下是车队阵容。 不完全车手名单见这个链接，打绿钩的车队已经确定阵容。 http://www.procyclingstats.com/race/Tour_de_France_2014-Startlist 他还年轻，以后还有大把的机会参加环法，今年姑且让巴尔维德再唱一次主角吧。 一年之内连续参加环意和环法的强度非常大，环意+环西是个不错的方案。 昨天车队发布会已进行，贴一些图片和骑友们分享算是做最后的预热吧。 坎塞拉拉 史莱克兄弟，哥哥弗兰克刚刚拿到了卢森堡公路大组赛国家冠军 老将沃格特，本届环法年龄最大的车手，这也是他参加的最后一届环法，如果不出意外的话我们能在大多数突围集团中看到他的身影。 康塔多 弗鲁姆 泥巴利 巴尔维德 塔兰斯基 莫乐玛有一对招风大耳朵 范加德伦 范登布鲁克 皮诺 维雄 德玛尔 麦休斯还没比赛就已经摔了，周二训练完毕后回来的路上出的事。手臂上被缝了6针，车队已经找好了替他的人，但他自己非常想参赛，如果如愿这将是他的环法首秀，本届比赛有数个赛段很适合他。今年的环意他有上佳的表现。 基特尔 德根科尔伯 凯文迪什 萨甘 格雷佩尔 老帅哥佩塔基 沃克勒 BMC CANNONDALE FDJ LOTTO TREK站在中间的是弗拉克史莱克和祖贝尔迪亚 QUICKSTEP凯文迪什左边马丁，右边科维亚克托沃斯基，再有边维斯阙。 |
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