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QZY

公路赛中何时发挥致命一击

攻击可以用许多不同的方法展开，通常在比赛刚开始的时候就会有一堆
人冲出去，不过大多数的选手不太会在这么早的时候追击。比较缺少经
验的选手容易在这时候追出去，不过这些选手常常会被主集团追回来。
事实上，成功的攻击要等待适当的时刻，这些时机通常是在一堆攻击与
追击展开是或是在一段需要技术与体力的路段之后。

开始你的攻击
对一位有经验的选手来说，最好发动攻击的时候通常是比赛中最困难的
路段，或是恶劣天气下的最后几公里。比赛进行到最后时，有机会赢得
胜利的选手可能集中在十五至二十位，在这个集团中就可以开始试探试
探其他选手的实力。你可以先加快一点节奏，在上坡时试着踩快点，看
看别的选手反应怎样。如果别的选手没有你想的有力，你又觉得自己的
状况不错时，那么最后几公里或是最后一个爬坡就很有可能是你发动成
功攻击的最佳时刻。

最适当的距离
在什么距离内要突围而出？这是很难有定论的，从离终点前一百公里到
几十公尺都有可能。不过越早发动攻击，需要体力与运气就越多。你可
能在冲出重围后都要骑得象计时赛一样，加上有一大票人在后面红着眼
追你，这其中的压力可想而知，多半的情况会利用小集团的合作甩掉大
集团，但是小集团形成之前，攻击力或企图心强的选手一定会忍耐这一
个辛苦的时段。

最适当的时间差
时间差也是一项很难定的标准，比赛前段的领先集团可能有十五分钟的
差距，但最后依然会被主集团追上。话说回来，如果你在最后几公里有
十五秒的差距，那获胜的机会就很大了，只是你当然也要卯起来骑才可
能赢得了。不过，比赛中都是以分或秒的时间来表示相差的距离，对于
时间换算成距离上一定要有概念。平路、逆风、爬坡不同的路段上，不
同的时间差代表不同的距离。

决定何时攻击
第一个要考虑的是你的队友，是不是一个适当的时机？你的机会大不大？
举例来说，若是你的队友获升的机会比你大，你应当等待适当的时机与
他合作，不要贸然出动。但若是你决定要攻击，就千万不要犹豫，犹豫
不决比一个大陡坡还要难克服，而且会让你成为一大串车厢的火车头。

多加观察
在比赛中知道你身在何处是很重要的，最好的做法是在比赛前能看熟地
形图。可能的话，比赛前一周就要实地观察一次路线，这样就能知道下
一个弯道在哪里，下一个爬坡还有多久，这些都对你的攻击非常有帮助。

选择同伴
最好是能跟其他车队中实力较强的选手一起突击而出，如果你是和其他
较强的选手一同发动攻击，他们的队友多半不会追出来。不过这种情况
也可能会变得太完美，如果一个领先集团中都是顶尖的选手，主集团就
很可能加紧追击，让攻击的效果减到最少。

照顾其他的选手
如果集团中有些选手爬坡较弱，你可以试着放慢速度和他一起。因为通
常爬坡弱的选手平路会较强一些（只是可能，但不是所有爬坡弱的选手
都冲得快），在后半程的赛程或许对你有帮助。如过早将集团人数减到
太少，那只会让自己的后段更辛苦。

保存体力
一旦你或你的集团与主集团有一段差距之后，就可以慢慢放松脚步，保
持体力给最后的冲刺。你可以换至轻一点的齿位，以此提高频率来节省
体力，让肌肉放松并恢复弹性，把重此留到最后。反过来说，在拉开距
离之前，应该要尽量的骑，否则终点之前就会被主集团追及，最好要有
六秒以上的差距。

顺风逆风
攻击时尽量是不能逆风而出，逆风发动的攻击很少有成功的机会。一场
比赛中可能五分钟内会有十次以上的攻击，但若是逆风，这些追出去的
肌肉男迟早会被追回来。逆着风加速会吃掉很多体力，你会觉得象卡在
墙壁前骑车。所以最好在攻击前选择一下风向，只要不是逆风，即使有
一点侧风也是不坏的。

吃吃喝喝
比赛时可以一小时喝一瓶葡萄糖饮料来维持体力，在最后一小时中，可
以加倍分量，半小时喝掉一瓶，让你在最后关头有足够的燃料启动火箭。
切勿忽略补充食物和饮水，否则你只有饿着肚皮迎向终点，而别人却有
能力把你甩开。

与队友合作
    当你随小集团攻击突出时，最好也同时也带着你的队友，带动整队
的步伐是你的责任。无论是队上好或坏的选手，只要他开始冲出，通常
也代表整队发动攻击的信号。而且在集团中互相可以照应，在最后必须
分化小集团时也可以互相搭配地使用战术。

--
肥周的最爱，喃喃的最痛---当然不是我。
周是风儿男是沙。。。。

junjun

好

冰山

有使用价值的

诺亚

我的经验还是非常有限的

诺亚

<DIV>  我觉得选择一个和自己实力比较接近的车手跟车是比较有效的方式，我通常会选择跟随前路或者王政，前路比较容易跟车，因为他的速度最稳定，蹬踏方式强而有力并且持续不变。如果有能力在终点前一直跟随，那么只要方法得当，就有机会在冲刺阶段超越前路。王政的频率再现比较快了，而且他在比赛中的蹬踏方式多变，善于冲刺，尽量不要被它影响很关键，只要能够把差距掌握在可控制的范围内，还是有希望在最后扳回来。</DIV><DIV>  最最关键的是要了解自己属于什么类型的车手，频率型、力量型、耐力型还是冲刺型。个人觉得，在我们论坛中耐力型的最多见，频率型的正在逐渐增加。</DIV>

前路

<>上次五朝山最后冲刺，为了拍照，差点前功尽弃，教训深刻啊。。</P>

诺亚

<DIV>哦，差点忘了麦克和铁人</DIV><DIV>铁人不敢说，不过麦克这种体力狂人型的，唯一的战术就是玩命...</DIV>

bikeking

<>以上 理论需要这个过程!</P><>第一 攻克平路关 </P><>第二 攻克上坡关</P><P>第三 攻克下坡关</P><P>这三关攻破后 基本可以应战和攻击!</P>

CN110

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>诺亚</I>在2005-6-2 19:34:00的发言：</B>

<DIV>  我觉得选择一个和自己实力比较接近的车手跟车是比较有效的方式，我通常会选择跟随前路或者王政，前路比较容易跟车，因为他的速度最稳定，蹬踏方式强而有力并且持续不变。如果有能力在终点前一直跟随，那么只要方法得当，就有机会在冲刺阶段超越前路。王政的频率再现比较快了，而且他在比赛中的蹬踏方式多变，善于冲刺，尽量不要被它影响很关键，只要能够把差距掌握在可控制的范围内，还是有希望在最后扳回来。</DIV>
<DIV>  最最关键的是要了解自己属于什么类型的车手，频率型、力量型、耐力型还是冲刺型。个人觉得，在我们论坛中耐力型的最多见，频率型的正在逐渐增加。</DIV></DIV>


<>我不知道110是啥类型的 </P>
<>自己感觉像全能型的</P>

诺亚

你耐力蛮好的

CN110

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>诺亚</I>在2005-6-2 21:51:00的发言：</B>
你耐力蛮好的</DIV>

冲刺也很强的累