贝欧又出新品：27.5吋“中国梦”高模量全碳山地车！

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贝欧碳纤公司研发能力超强，最近又打造出一辆27.5吋的CHINA DREAM(中国梦）高模量全碳山地车。样品车已经送到我办公室。此车无论造型、涂装、走线，还是整车配置，都无可挑剔。接下来要看试骑感觉如何。好马要骑上去骝踏一圈才能辨别。有兴趣的车友不妨早晨6：00—7:00上龙井茶室品鉴试骑、评头论足。

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整车选用黑色亚光为主色调，饰以代表中国色的红黄线条相间，取名“CHINA DREAM”，非常贴切，充满喜气，碳纤车圈、碳纤前叉和轮组、座子与碳纤车架的颜色互相呼应，堪称绝配。
车架上管和下管磕磕碰碰的走线不见了，统统进入车架内走线，使得整车显得简约而不简单。FASTACE经阳极处理的红色轮轴配以超细扁平高强度钢丝性价比极高。操控自如、口碑极佳的SHIMANO  XT新款油碟套件是大家所熟知的。
希望大家前来围观，竞猜此车的价格。猜中者......

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8888元

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由于前叉选用了具有吸震功能的全碳硬叉，车架选用了高模量碳纤材质，加上碳纤轮圈，使得整车重量大幅下降，整车只有8.8公斤（不含脚踏），堪称最轻盈的山地车！
30速的SHIMANO  XT油碟套件与这款全碳车简直就是绝配。27.5吋X1.95的建大细纹外胎，抓地力极强，到了龙井爬坡路段，摇车踩踏十分轻松，爬坡时速超过20公里稀松平常！骑这款大轮径超轻量化山地车参加公路爬坡赛，我个人估计，花同样的体力，功效比通常的高档山地车提高5~10%是完全有可能的。

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BEIOU  CHINA  DREAM27.5英寸全碳山地车试骑测评报告

试骑时间：2013年12月3日~12月30日。
骑行距离：500多公里。
试骑路况：柏油、水泥公路；碎石、泥沙土路；坡度较大多急弯的山道和林道。
试骑者：浙江良友自行车俱乐部朱佳强等。
一、总体评价：
此款山地车几近完美。性能超群、车体超轻（不含脚踏只有8.8公斤）、造型美观、涂装和谐、配置合理、结构简约、车架硬朗。
二、车架：采用100%高模量碳纤车架。由于前拨、后拨和后碟刹线全部采用了内走线设计，使车架整体造型更显时尚，车架线条简洁明快。此车架的另一个特点是：可以同时匹配、互换26英寸和27.5英寸的轮组。
三、前叉和龙头：此款碳纤硬叉造型更佳，吸震效果明显，基本达到全地形骑行要求。由于选用了碳纤硬叉+平把，车头离地面高度要比通常装有避震叉的山地车低8~10厘米，高度与公路车相近，其优势显而易见：平路竞速风阻大大减小，爬坡冲坡时龙头压得住，不会晃悠或侧滑，爬坡骑行更加稳当，给力而不泄力。
四、轮组和碳圈：27.5英寸的轮圈是这款车的一大特色。骑惯26英寸山地车的车友试骑后普遍反映：没想到大车圈骑行更轻快。经测试，平路骑行巡航速度可以达到30公里左右，骑速比带前避震的山地车约提高10%；爬坡骑速提高约15%！由于轮组较大，碰到坑坑洼洼不用刹车减速，可以一跃而过，使骑行更安全。此车骑行舒适惬意，适合各种不同路况的越野骑游。
五、配置和涂装：此车选用SHIMANO  XT 30速油碟套件，且后碟刹采用可避免泥沙进入夹器隙间的内藏式。轮组选用久裕花鼓、贝欧碳纤轮圈，配置科学合理、经济适用。涂装方面也可圈可点：亚光黑底+红黄线条勾勒，尽显大气典雅；且车架前叉均显碳纤花纹，美观大方。突出了“中国梦”这个主题。
六、问题和建议：车架斜管上的BEIOU略显唐突，拟把字母O改成红色，U的红色图案去掉，以便与其他部位的LOGO相呼应；白色字母的竖笔划拟添红线使其呈现些许立体感。目前市面上27.5英寸内外胎和轮组钢丝较稀缺，车友们担心售后服务难以跟上。BEIOU自产碳纤组件的精密度有待进一步提高。
七、销售对象和价格定位：面向有一定经济实力、追求时尚和健康的中老年骑行爱好者用于休闲健身骑游；亦可作为热衷于公路爬坡竞速的青年车手的山地车爬坡赛利器。
建议零售价格在18000元左右。


                     2013年12月30日于杭州

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试骑骑过了，试骑的报告也写出来了，广告也算做过了。下一步是：
与贝欧老总商议，能否给予团购特惠价？老板爽快地点头答应，承诺给予优惠。具体优惠到何种程度？需要参加团购的车友共同合作配合，联合一起去讨价还价（先透个底：特惠价低于建议零售价18000那是肯定的）。
从即日起，有购置意向者可与朱队联系报名。凑到一定人数即付诸实施。发短信至：13906532767

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全碳27.5英寸“中国梦”山地车经受住了历时15天往返于杭州——广西、骑行850公里沿边公路、穿越十万大山的严峻考验。车子总体性能优越，经得起各种路面的折腾；火车、大巴几经拆装运送，均毫发无损！
与其他车友不同的是，我没有用车袋车包装载，而是只卸两个轮子、一只脚蹬，裸车扛上火车，塞进三人硬座（或下铺）的下面，简单易行。由于车厢是塑胶地板，车架所接触到地板的只有脚蹬、把套，碳纤车架实际上处于凌空状态。
碳纤车安放在大巴行李厢里也是很安全的。卸掉前轮，把车子塞进行李厢即可。里面的行李越多越好，可以两边夹住，非常稳当。如果行李太少，则需要用绳子（最好用橡皮条或布条）固定住，使车架不与行李厢内的金属构件发生摩擦。

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通常大家都认为全碳车骑长途，最大的问题是无法安装行李架。这个问题确实存在，但可以化解。
我们这次出行有2辆贝欧全碳山地车，分别采用不同的方法：一辆安装了挂靠坐管的轻质行李架，携带7~8公斤的物品一路骑行没有问题；我采用轻量化的双肩包+车头包+车尾包（约2~3公斤物品），没有装行李架，轻车简装也没有问题。
沿边公路算得上国内路况最差、最难骑的线路之一。80%是盘山道，不是上坡就是下坡，坑坑洼洼、搓板路、沙子路司空见惯。原先担心碳纤硬叉骑感差、操控困难。事件证明这种担心是多余的。恰恰相反，碳纤硬叉神奇的表现出乎意料之外：不但爬坡毫不泄力，而且下坡操控自如、得心应手。碳纤材质吸震效果相当明显：尽管路况不佳，但双手不曾有过麻木的感觉（而上次骑行沿边公路，骑的是带前避震的钛架车，双手震得麻木不堪）。
由于我骑的是轻量化（8.8公斤）的全碳山地车，所带行李少之又少，骑行优势显而易见，爬坡、冲坡的速度比他人快至少一个数量级，而体力消耗要比他人减一个数量级。轻轻松松，骑乐无穷！

中条山

2669961175 发表于 2013-12-30 15:02
BEIOU  CHINA  DREAM27.5英寸全碳山地车试骑测评报告

试骑时间：2013年12月3日~12月30日。

“经测试，平路骑行巡航速度可以达到30公里左右”——若连续骑行4小时，其平均速度可以到30公里左右吗？

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回复中条山：这个很难界定。要看每个人的骑行习惯和体能。通常习惯于快骑的车手如果骑一般的山地车在路况较好的前提下平均时速能够保持25公里者，换骑这款车，平均时速提高到30公里是完全有可能的。