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Dabomb达奔车架组起来有几天了，一直没时间发布徂徕，今天静下心来好好写一个关于达奔车架的组装心得。
说起达奔车架，很多资深车友都会知道，他是做重型车出身的，各个型号的车架都很有他独特的市场定位，刚性方面也很出众。锥形头管，英制68毫米五通，独特的后三角设置，都为他强悍的越野性能打下了扎实的基础，不管是软尾车架，还是硬尾车架，价格方面可选性也很多，亲民的，高端的，定制级的，涂装时尚靓丽！一句话，那就是亮骚不打烊，不废话上图了
整车
Dabomb达奔车架自带的座管夹，它不是快拆式的，这个细节很重要
因为车已经下地了，所以能看到有一些灰尘。茅家埠耍了耍。
刹车和变速，用的是Shimano XT785系列。为什么选XT呢？经济实惠，而且XT刹车的很多技术都是相当成熟，话说XT已经烂大街，就是因为他的技术和价格很亲民，所以才会得到大家的认可，头龙头一年也去不了几次，碟片也就没有用更高级别的，6寸的RT56足够应付杭州的地形了
附图一张
指拨的多点释放功能就不多介绍了，大家都知道怎么用。把套对于车手来说，也是至关重要的，去除价格不说，舒适，防滑，握感，这些一定不能忽视。
x-fusion x32前叉，使用了GSA涂层，俗称翔涂层，最大程度的增加前叉润度，GSA涂层与某牌K（kashima（卡斯玛））涂层出自同一家公司，价格却便宜非常多，行程（80MM，100MM，120MM，140MM 内部可调节），重量1790克，之所以这么重，是因为内部92%以上为金属材质，1500元就能买到货真价实的翔涂层的前叉
ABR的小燕把组三件套，出于对操控性的考虑，很多人都会选择燕把，它的角度更加适合下山。4个线管交叉编制，看着就很舒适。
正面的
秀一下坐垫，WTB价格不贵，骑行中坐垫不会下陷变形，踩踏不会有泄力，发力效果很好，这款坐垫前部略微翘起，流线感很强，同时也给了车手很大的移动空间。
DT-1900-27.5轮组，27.5这个尺寸，很多人用过之后都会说，稳，27.5绝不仅仅是26寸-29寸两种尺寸的中间值。27.5寸轮组起步略稳，惯性十足，配合27.5的十字胎，龙井发卡弯很轻松就压过去，茅家谱的路感也很流畅，轮胎中间有几乎不间断的十字花纹，但却拥有足够的空间应对碎石，沙土，水泥等路面，侧向十字结构提供了过弯时绝佳的稳定性。
正面
后面
车主比赛照片
某某比赛，山地组第3名，匀速38巡航。
整车很实在，操控性好，刚性十足，平路高速并不是它的强项，这得益于它的后三角设计，让它更适合灵巧而多变的骑行方式。非常干净利落的涂装让人眼前一亮，27.5的轮径也让这辆车如虎添翼，完全感觉不到轮子大了一圈，下坡时，27.5轮径的优势就体现出来了，不管压马路还是上山越野，它都能胜任 |
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发表于 2014-8-2 13:47
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